Proovisõit VW Passat Alltrack
 

Triatlon, lohesurf ja mäesuusatamine - ärimaailmas igav olla on juba ammu moest väljas. Autod on sunnitud üles tõmbama ...

Nüüd on aeg, kus ärimaailmas pole moes igav olla. Suurfirmade tippjuhid viskavad end pea ees triatloni, miljardärid ületavad lohesid läbi merede ning ilmselt on igal teisel inimesel riiulitel suusad ja lumelauad. Ja äriklassi autod on uute nõudmiste rahuldamiseks sunnitud üles tõmbama. Nad peaksid juba mugavalt kandma mitte ainult kontorisse, vaid ka merele ja mägedele ning mitte viietärnihotelli parklasse, vaid lähemale väga tihedatele sündmustele. Volkswagenil on ekstreemsete ärimeeste taotlustele oma vastus - uus Passat Alltracki maastikuvagun.

Väliselt ei sarnane Passat Alltrack muidugi enam ametliku ülikonnaga, kuid kui kere pole maalitud eksklusiivselt erkoranži värviga, siis suusakombineid autos ei näe. Siin on aktsent, on aktsent ... Nagu baromeetriga käekellal, mansetinööpidega manseti alt näidates, tunnevad ärimehes kolleegi-sukeldujat ära vaid teadlikud inimesed, nii et Passatis ei tähenda äärmuslik olemus seda. välja paistma, kuid on hõlpsasti määratav, kui teate, milline välimus on.

Proovisõit VW Passat Alltrack

Pumbatud biitsepsiga piiluvad kostüümi varrukatest laiendatud rattakaared - need on suuremad kui tavaliste autode omad, rattad. Maastikusõidutuule rattad on vähemalt 17-tollised ja rehvidega kokkupanduna on need läbimõõduga 15 mm suuremad kui tavalisel Passatil ja 10 mm laiemad. See dikteeris muide auto mitmeid jooni. Esiteks oli tänu suurenenud ratastele võimalik kliirensit tõsta. Teiseks tingisid muudetud ratta joondusnurgad ja nende suurus vajaduse seda paigaldada isegi bensiinimootoriga autodele, mille mootor on 220 hj. ja 350 Nm kõige vastupidavam DSG-käigukast DQ500 peab vastu kuni 600 njuutonile.

 

Selle tulemusena ka kõige nõrgem diisliversioon kaheliitrise mootoriga, mille võimsus on 140 hj. maksimaalne hetk ulatub 340 Newtoni meetrini. Ja kõige võimsam Passat Alltrack sportib 240 hj turbodiislit. ja 500 Nm - rohkem "njuutoneid" pole Passat veel näinud. See elektrijaamade valik pole juhuslik: loojad otsustasid, et hoolimata valitud mootorist peaks uus Alltrack suutma vedada kuni 2200 kilogrammi rasket haagist.

Proovisõit VW Passat Alltrack

Selliste mootoritega sõitmine on Alltrack eeldatavasti suurepärane - seda tõestavad Saksamaa piiramatud autobahnid. Hetke jätkub igal pool ja alati ning vahet pole, milline käigukast ja milline mootor on: ainus erinevus on see, kas Passat kiirendab hästi või väga hästi ning ennekõike on see märgatavalt lähemal märgile 220 kilomeetrit tunnis. Juuniordiiselmootoriga ja "mehaanikaga" autol vajutades järsult gaasipedaali, tunnete tagant tõuget, hoolimata algkiirusest, isegi kui olete kannatamatu 180 kilomeetri tunnis järsult kiirendada. Iga järgmine mootor on lihtsalt veelgi mängulisem ja dünaamilisem. Vanemal 240 hobujõulisel versioonil on täiesti sportlik tunne.

Bensiiniauto on vaiksem ja kiirendab sujuvamalt kui diiselmootoriga versioonid, kuna DSG “robot” peab käike vahetama harvemini. Üllatuslikult on diislikütuse "Passats" mootori heli isegi parem kui bensiinil - mahlane, sügav ja ei piiksuta.

 
Proovisõit VW Passat Alltrack

Mida kõigepealt näete liikumise pealt maapinnast kõrgemale tõstetud autolt liikudes, on kurvides kiikumine. Maastikusõiduki Passati puhul on oma sõna öelnud andestamatu füüsika. Kuid ainult siis, kui te ei puuduta DCC aktiivse vedrustuse seadeid, jättes selle režiimi Tavaline. Spordirežiimile üleminek lahendab juurte liigse veeremise probleemi, mille järel 174 mm kliirensiga tohutu universaal hakkab kuuma luugi nõtkusega keerdrajadele kaari kirjutama. Seda aitab süsteem XDS +, mis kurvides pidurdab sisemist ratast, keerates auto lisaks kurvi. Muide, kuna Passat Alltrackil on nelikvedu, töötab XDS + mõlemal teljel.

Kahjuks ei olnud testis ühtegi tavalise vedrustusega vedrustusega autot, kuid inseneride sõnul kohandasid nad aktiivvedrustust nii, et selle keskmine režiim sobiks tavapäraste amortisaatoritega auto olemusega. Lisaks sportlikule on olemas ka mugav vedrustusrežiim, millega Passat Alltrack muutub merelainetel väga mugavaks lodjaks.

Proovisõit VW Passat Alltrack

Vaatamata võimaluste rohkusele saab Venemaal kõige tõenäolisemalt maksimaalset populaarsust just DSG “robotiga” bensiin Passat Alltrack. Selline auto kiirendab 100 km / h 6,8 sekundiga, võib saavutada maksimaalse kiiruse 231 km / h ja tarbib kombineeritud tsüklis vaid 6,9 liitrit bensiini. Tipptasemel "diisel" varjutab need tulemused siiski: kuni "sajad" lasevad 6,4 sekundiga, "maksimaalne kiirus" on 234 km / h ja kulu on vaid 5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. 66-liitrise paagi mahuga tähendavad need näitajad ühe paagi peal rohkem kui 1000 kilomeetrit. Samal ajal tuleb märkida huvitav fakt: bensiinimootori maksimaalne pöördemoment areneb juba kiirusel 1500 pööret minutis - varem kui kõigil diiselmootoriga versioonidel ja sellel on kõige laiem pöördemomendi "riiul".

Muidugi ei erine uus Passat Alltrack mitte ainult väliskujundus ja tehnoloogia oma ekstreemsete kommetega. Auto siseküljel on ka eksklusiivsed omadused: istmed on Alcantaras viimistletud värviliste õmblustega ja Alltracki tikandiga seljatugedel, pedaalidel on terasest padjad ja multimeediasüsteemi ekraanil on spetsiaalne maastikurežiim kuvatakse kompass, kõrgusemõõtja ja ratta nurk.

Proovisõit VW Passat Alltrack

Maasturirežiim pole loomulikult ainult multimeediumisüsteemi, vaid ka auto veermiku jaoks. Ja see sisaldab lisaks amortisaatorite eriseadistustele ka reaktsiooni gaasipedaali ja isegi mitteblokeeruva pidurisüsteemi vajutamisele. Viimane käivitub selles režiimis veidi hiljem ning pidurdusimpulsside kestus ja nende vaheline aeg pikeneb. See on vajalik lahtisel pinnasel pidurdamisel - väike mägi kogutakse lühikest aega lukustuvate ratastega, mis aitab pidurdada.

Kahjuks piirdus maastikusõiduprogramm loata sõitmisega kruusateedel Müncheni ümbruses, millest võis aru saada vaid ühest: tagarattad toimivad tõesti kiiresti ja märkamatult. On muidugi ebatõenäoline, et raskemates tingimustes suudab Passat Alltrack konkureerida tõeliste maasturitega, kuid seda ei nõuta. Passat Alltrack täidab oma põhiülesannet - sama hõlbus viia omanik läbirääkimisteks või suuskadega kaugemasse mägimajja, ärilõunale või surfilauaga otse randa - lubamata hetkekski kahelda selle kuulumises äriklass.

 
Proovisõit VW Passat Alltrack

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit VW Passat Alltrack

Lisa kommentaar