Proovisõit uue Hyundai Sonataga
Proovisõidu

Proovisõit uue Hyundai Sonataga

Uus platvorm, silmatorkav disain, rikkalik elektrooniliste süsteemide arsenal - Korea lipulaev on varem kõiges paremaks muutunud ja üllatanud mitmete mittestandardsete lahendustega

Pärast seda, kui Elon Musk näitas maailmale uusimat "Teslat", saime aru, et autotootjad on lakanud olemast väljendustes häbelik. Uus sonaat ei pruugi tunduda nii ennekuulmatu kui Cybertruck, kuid selle püüdlused olla säravad ja nähtavad on ilmsed. Eesmine kaitseraud lõikab läbi õhukese kroomitud vormi, millel on koketiliselt keeratud otsad, nagu Hercule Poirot 'vuntsidel, LED-ribad jooksevad esilaternatest mööda kapoti külgservi, tagatulede punane traks ümbritseb pakiruumi kaant - ratsionaalse lähenemisega , nendest kaunistustest piisaks erinevate mudelite kontsadele.

Kuid tagasihoidlikkus ei kuulu Korea auto vooruste hulka. See ei sära mitte ainult päeval ega öösel, vaid loojad nimetavad seda ka neljaukseliseks kupeeks. Kuigi profiilis näeb see Hyundai välja pigem liftback, kuid tegelikult, nagu varem, on sedaan. Üldiselt "Sonaadi" otsimine oma "mina" jätkub.

Ja see ei puuduta ainult stiili. Näiteks tagatuledelt leiate kümmekond väikest pikisuunalist uime ja tõstukil auto alt vaadates näete õhukesi plastkilpe, mis katavad suurema osa põhjast. Kõik see, nagu pressiteates öeldakse, tehakse selleks, et parandada auto juhitavust suurtel kiirustel ja kütusesäästlikkust ning vähendada läheneva õhuvoolu välist müra. Samal ajal, kui otsustada sama dokumendi arvandmete põhjal, ei erine uue Sonata vastandkoefitsient eelkäija omast. Mõlemad Cd on 0,27.

Proovisõit uue Hyundai Sonataga

Kuid öelda, et seitsmenda ja kaheksanda põlvkonna sedaanid erinevad ainult kereservade poolest, on kategooriliselt vale. Uus on 45 mm pikem, lisab teljevahe 35 mm ja mis kõige tähtsam - see on ehitatud täiesti uuele universaalsele platvormile, mis võimaldab kasutada erinevat tüüpi jõuallikaid, sealhulgas hübriidseid. Plaanis on ka täielik elektrifitseerimine. Kuid see on tulevikus. Tänapäeval on nullist välja töötatud arhitektuuri üks käegakatsutav eelis ruumimahu suurenemine salongis, peamiselt tagumistele reisijatele. Pagasiruumi maht 510 liitrit pole ei rohkem ega vähem.

Jalaruumi on siin tõesti palju. Isegi suurtel inimestel on põlvedest kuni esiistmete seljatoeni korralik ruum. Kabiin pole siiski nii suur kõrgus. Korralikult sirge seljaga istudes puudutab 185 cm pikkune inimene oma krooniga lage. Selline on trendika kupee silueti ja avaneva sektsiooniga panoraamkatuse hind.

Proovisõit uue Hyundai Sonataga

Klaaskatus on aga üks võimalustest ja sellest saab keelduda, säästes 50 000 rubla. Ja üldiselt pole kulude optimeerimiseks midagi enamat. Tagumistel reisijatel on juurdepääs reguleeritavale istmesoojendusele, kokkupandav käetoe koos paari topsihoidjaga, kõige kallimas Prestige'i konfiguratsioonis on eemaldatavad kardinad külg- ja tagaklaaside jaoks, kuid kõigi jaoks on ainult üks USB-pistik.

Autojuhil oli palju rohkem õnne. Ka esiistmed on kõrgele seatud, kuid see on ehk ainus ja mitte kõige tõsisem põhjus ergonoomika kriitikas. Nähtavus on täielikus korras, mõõdukalt jäikadel optimaalselt profileeritud istmetel on laiad reguleerimisvahemikud ning juhil pole probleeme teabe- ja abisüsteemide arsenaliga suhtlemisel.

Proovisõit uue Hyundai Sonataga

Välja arvatud ainult Internetis tellimiseks saadaval olev veebiversioon, said kõik muud uue 2,5-liitrise bensiinimootoriga konfiguratsioonid 12,3-tollise ekraaniga graafilised armatuurlauad. Tõsi, spidomeetri ja tahhomeetri suurustega ei saa mängida, kuid saate muuta sõidurežiimidele Comfort, Eco, Sport ja Smart vastavaid teemasid. Vajutate kesktunnelis nuppu ja koos rooli, mootori ja käigukasti seadistustega muutub ka pritsmekraan. Valmistatud südamest: vana laguneb killukesteks piksliteks ja siis pannakse selle asemele kokku uus - eri värvi ja oma graafikaga.

Pimeala jälgimissüsteemiga tippversiooni ostjatele on saadaval veel üks eriefekt: suunatulede sisselülitamisel muutuvad armatuurlaua paremast ja vasakust kettast ajutiselt "telerid", mis edastavad pilti auto küljelt. "Funktsioon" on tähelepanuväärne ega ole tihedas linnaliikluses sugugi kasutu.

Proovisõit uue Hyundai Sonataga

Lisaks kallite versioonide virtuaalseadmetele, alates Businessist, on sisseehitatud navigeerimisega multimeediasüsteem ja värviline puutetundlik ekraan, mille diagonaal on 10,25 tolli. Selle "tahvelarvuti" pilti saab juba konfigureerida nii, nagu soovite - näiteks installige sellele sageli kasutatavate funktsioonide vidinad ja viidake ülejäänutele, kerides pilte ekraanil või ülevalt alla. Ekraanivastused on kohesed.

Ja kuidas teile meeldib temperatuuri anduri ja jahutusega traadita laadimisplatvorm, mis kaitseb nutitelefoni kriitilise ülekuumenemise eest? Sellist automaatkäigukasti režiimide juhtpaneeli pole varem täidetud. Puudub hoob, pole "pesurit" ja nende asemel - midagi sellist nagu nuppudega suur arvutihiir. Andurid edasi, tagasi ja neutraalselt on paigutatud ritta. Vasakul on eraldi parkimisnupp. Mugav lahendus, mis on selle elegantse ja huvitava interjööriga ideaalses kooskõlas.

Pettumust valmistav on ainult see, et erinevalt Korea ja Ameerika turule mõeldud 8-käigulise käigukastiga autodest on Kaliningradist pärit sedaanid rahul eelmise põlvkonna auto 6-astmeliste automaatkäigukastidega. 150-hobujõuline põhiseade jäi samuti muutumatuks. Selle duo toimimist hinnatakse alles järgmise aasta alguses. Kuid võimsama 180-hobujõulise mootoriga tandemi töö polnud eriti meeldiv.

Mootor ise on üsna hea - sealt, kust Sonata kiiresti algab ja üsna kindlalt kiirendab. Kuid isegi rahuliku liikumise ja ühtlase veojõu korral võib kast spontaanselt üle minna allapoole või ülespoole, justkui ei saaks see õiget valikut teha. Gaasipedaali terav ja tugev vajutamine on tal veidi piinlik. Režiim "Sport" aitab automaatkäigukasti otsustamatusest üle saada, kuid siis peate leppima mitte ainult suure kütusekuluga, vaid ka mootori müra. Alates 4000 pööret minutis tunduvad mootori helid salongis kohatult valjud.

Proovisõit uue Hyundai Sonataga

Peatamise kohta on endiselt küsimusi. Uuel platvormil tüürib auto üheselt täpsemalt - sedaan ei kiirusta kiirliinil, ta on kiiduväärselt visa ja aeglastes pööretes peaaegu veeremiseta, kuid loeb samal ajal kõiki teepisikuid. Kas see on tingitud Venemaa kohanemisest kliirensi suurenemisega 155 mm-ni või on šassii ise tugevalt spordi suunas teravdatud, kuid mõistet “silub kõik ebakorrapärasused” ei saa uue “Sonata” vedrustuse puhul rakendada .

See ei tähenda, et auto tugevalt veereks. Ta sõidab vastupidavalt, kuid kui asfalt pole täiuslik, justkui madalas hüppes. Mugavalt liikuva suure sedaaniga sõitmine on väike lõbu, eriti kui sõidate pingevabas tempos ja püsikiiruse hoidja sisse lülitatud. Muide, nüüd on see kohanemisvõimeline ja otse pakendis koos sõidurea hoidmise süsteemi ja tagurpidi parkimisabiga.

Endine, seitsmes sonaat, kuigi ta ei saanud kiidelda nii reaktsioonide teravusega, kuid selle sõiduomaduste tasakaal näib olevat optimaalsem. Kuid vedrustuse ümberseadistamine ja masinale uue tarkvara kirjutamine on üsna teostatavad ülesanded. Lisaks võivad oodatavad uue aasta versioonid, millel on veidi kergem 2-liitrine mootor ja kõrgema profiiliga rehvid, olla ka ise mugavamad. Nii et naaseme hiljem autost rääkimise juurde.

TüüpSedaanSedaan
Размеры

(pikkus, laius, kõrgus), mm
4900/1860/14654900/1860/1465
Teljevahe, mm28402840
Kliirens, mm155155
Pagasiruumi maht, l510510
Oma mass, kgn. d.1484
mootori tüüpVabalthingav bensiinVabalthingav bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm19992497
Maks. võim,

l. koos. (p / min)
150/6200180/6000
Maks. lahe. hetk,

Nm (p / min)
192/4000232/4000
Ajami tüüp, jõuülekanneEsiosa, 6АКПEsiosa, 6АКП
Kiirendus 0–100 km / h, s10,69,2
Maks. kiirus, km / h200210
Kütusekulu (segatsükkel), l 100 km kohta7,37,7
Hind, USDalates 19 600alates 22 600

Lisa kommentaar