Proovisõit Subaru Forester
 

Metsamees langes taas sügavasse ruttu, kuid ei jäänud kinni, vaid jätkas sõitmist, pöörates rattaid savist kiiresti siledaks. Kauni bourise tooni küljed on juba ammu pruunid

Metsamees langes taas sügavasse ruttu, kuid ei jäänud kinni, vaid jätkas sõitu, pöörates rattaid savist kiiresti siledaks. Kauni bourise tooni küljed on juba ammu pruunid. Pärast soisel väljal sõitmist tagumise kaitseraua alla tekkinud rohust habe jäi enamasti muhku. Kuid pärast värskendust asuvad Foresteri keskmise suurusega krossoveri peamised uuendused eemal metsajälgedest ja Moskva oblasti asfaldi aukudest.

Tehniline eripära on osa Subaru legendist: mitu võimalust nelikveoliste jõuülekannete ja boksermootorite jaoks. Seda oskavad hinnata nii geekid, kes tunnevad erinevusi ühe nelikveolise süsteemi kui ka teise vahel, või need, kellele agressiivse sõidu eest varsti trahvi antakse. Venemaa turu populaarseima Subaru mudeli Foresteri publik on laiem. Venemaa tüüpiline krossoveri ostja on täiesti ükskõikne, kas mootori silindrid on horisontaalsed või vertikaalsed ning milline asi on tõukejõu jaotuse eest rataste vahel. Kuna hinnad tõusevad kõikjal, tahab ta prestiiži, nahka, kõike ja kõiki kütta. Tema jaoks alustati ümberkujundamist - uuendatud Forester sai kurvivalgustusega LED-esituled, mälufunktsiooniga juhiistme ning eranditult Venemaa ja Hiina jaoks ka soojendusega rooli ja tagaistmed. Ülemiste ekraanide visiir on nüüd õmmeldud nahast polsterdatud ja nüüd on automaatrežiimiga elektriakende jaoks kaks klahvi. Subaru jaoks on see lubamatu luksus, pole nalja, võrreldav näiteks turbilloniga Bentley Bentayga.

 

Proovisõit Subaru Forester



Varem oli 2,5-liitrise mootoriga atmosfääriautosid võimalik tellida "off-road" kaitseraua ja madala käigukasti imitatsiooniga käigukastis või sportlikus versioonis - aerulülitite ja vertikaalsete piludega külgedel. Pesad polnud reaalsed, nagu ka variaatori jõuülekanded, kuid see kõik lisas autole veidi sporti, võimaldas leinava "astmeteta" kiirenduse tundeid valgustada.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Bosch loob järgmise põlvkonna nutiprillid

Kuid nüüd on see kõik - lõiked ja kroonlehed - saadaval ainult tipptasemel Forester XT (241 hj ja 350 Nm) jaoks. See on varustatud sama turbomootoriga nagu WRX ja tugevdatud käigukastiga, mis on võimeline jäljendama mitte ainult kuut, vaid ka kaheksakäigulist automaatkäigukasti.

Atmosfääriliste "metsameeste" jaoks on nüüdsest üks kaitseraua versioon, selle alumine riba on värvitud kerevärviga, mis pole eriti otstarbekas - kate kannatab tõenäoliselt veeris ja kokkupuutel maapinnaga. Udutulede padjad on vastupidi suurenenud ja muutunud sügavamaks - need peaksid esilaternaid paremini kaitsma.

 

Proovisõit Subaru Forester

CVT atmosfääriülekandel - ainult L-režiimis, kuid selle töö algoritm on muutunud: sujuvalt gaasipedaali vajutades mootor "külmub" ühele noodile, järsul vajutamisel muutub sile kiirendusjoon sakiliseks nagu tavalises klassikaline "automaat". Tänu astumisele näib kaheliitrine auto väledam olevat, kuid see ei vähenda tegelikku kiirendusaega 100 km / h - ligi 12 sekundit. Noorem mootor on jäänud praktiliselt muutumatuks: insenerid on vähendanud hõõrdekadusid ja parandanud põlemisprotsessi. 2,5-liitrine mootor transformeerus veelgi, eriti suurendati selle survesuhet 10,3-ni, kuid testil polnud ühtegi sellega varustatud autot.

 

Kuid on ebatõenäoline, et vanemat poksijat kuuleks valjem kui kaheliitrine - insenerid on tõsiselt töötanud helikindluse kallal. Ühelt poolt on mootori iseloomulik heli osa Jaapani kaubamärgi pärandist, teisalt on uuendatud Forester omandanud mugavama ja kallima auto omadused. Kuid alates pehmest, kalduvast kuni õõtsuva vedrustuseni ja nullilähedases juhtimisvööndis tühjana, ei jätnud kivi pööramata.

 



Subaru kuulab keskmise crossover-ostja püüdlusi, meenutab siis ralliminevikku. Ja ta tegutseb alati noorusliku maksimalismiga. Seetõttu võivad iga enam-vähem tõsise värskenduse korral auto vedrustuse seaded dramaatiliselt muutuda. Näiteks Subaru XV on liikumisel pehmeks muutunud ja Forester on läbinud vastupidise metamorfoosi.

🚀Lisateave teema kohta:
  Peugeot 508: maandumine

Vedrustuse sätted - Subaru köögi gurmaanidele: uuendatud Forester sõidab tihedalt, kogutud. Kuid üllataval kombel käivitatakse vedrustustele ja aukudele mitte järele andes vedrustus ootamatult valjuhäälselt "kiirusemõõtmetel". See on hind, mida tuleb maksta asfaldi käitlemise eest.

 

Proovisõit Subaru Forester



Foresteri varasematel põlvkondadel ei olnud kõrge kere jäikus, kuid nüüd näib, et Subari venitusarmide süsteem on oma töö teinud ja seda piisavalt tugevdanud: postitatud auto kõiki uksi, sealhulgas viiendat, saab hõlpsasti avada ja sulgeda .

Üle muhkude Forester sõidab küll tugevamalt, kuid samal ajal kõigub see vähem, mis tähendab, et on vähem võimalusi autoga vastu maad põrkata. Maastikul sõitmine on crossoverile endiselt hea. Variaatoris "Forester" kasutati lamellaarset ketti - sarnaseid ülekandeid kasutati varem Audi, kuid ainult esiveoga ja eelistas neid lõpuks kahe siduriga "robotile". Kiiluketi variaator on võimeline vastu pidama tõsistele koormustele, samas kui konkurendi rihmaülekanded annavad sarnastes tingimustes kiiresti alla. Uuendatud linnamaasturil on paremad võimalused ummiktrepist ettepoole pääsemiseks - tagasikäigu suhet suurendati ja seadet ennast tugevdati.

 

Proovisõit Subaru Forester



Teine Subaru eelis on pöördemomenti tagaratastele edastav sidur, mis asub käigukastiga samas karteris, mis jällegi vähendab ülekuumenemise võimalust. Mudas rummudest alla roomab Forester edasi, ilma väsimuse vihjeta, isegi kui rehvid on muutunud savilaikudeks. Spetsiaalne maastikurežiim X-Mode pidurdab libisevaid rattaid koheselt. Foresteri püüdmine diagonaalselt on keeruline, isegi kui kalle on rohune ja libe. Ja tavapäraste teeseadetega vallutab krossover, ehkki vaevaliselt, siiski maastiku.

 

Tõenäoliselt ei kasta Foresteri omanik seda mudasse nii tihti kui eelviimistlusvõimaluse puhul. Kuid ta hindab kindlasti juhi iseloomu, samuti uuendatud maasturi paremat mugavust ja varustust. Selle müük algab mai teises pooles ja hindu pole veel välja kuulutatud, kuid kui vaadata teisi Subaru uudiseid, on selge, et ka Forester peaks kallinema. Samal ajal on crossoveri standardvarustust laiendatud: lisaks uutele võimalustele nagu soojendatav rool ja tagaistmed on siin juba ka püsikiiruse hoidja. Kuid sellised võimalused nagu panoraamkatus, 18-tollised rattad ja Harmani / Kardoni kõlarid on nüüd saadaval ainult kõige kallima ja võimsama turbomootoriga Foresteri jaoks.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Subaru Outback
Proovisõit Subaru Forester
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Subaru Forester

Lisa kommentaar