Jeep Gladiator 2020 ülevaade

Üks pilk Jeep Gladiatorile ja võib arvata, et see on lihtsalt kitsa tagaosaga Jeep Wrangler.

Ja teatud mõttes on. Kuid see on ka palju enamat.

Jeep Gladiator võiks väga hästi olla ehitatud hulluks maastikusõiduks ehitatud šassiile ja selle välimus vastab kindlasti selle oh-kui-ameerikalikule nimele – sealhulgas eemaldatavad uksed ja katusepaneelid. Lõppude lõpuks on see esimene kabriolett kahekordne kabiin.

Jeep Gladiator on midagi enamat kui tõeliseks autoks muudetud ideeauto nimi ja välimus – see on elustiil ja meelelahutus. See on esimene Jeepi pikap pärast Cherokee-põhise Comanche'i 1992. aastal ja seda mudelit pole Austraalias kunagi müüdud.

Kuid Gladiaatorit hakatakse kohapeal pakkuma umbes 2020. aasta keskpaigas – tõenäoliselt võtab selle maandumine nii kaua aega, kuna diiselmootoriga versiooni veel ei ehitata. 

Paadunud Jeepi fännid on seda autot kaua oodanud, teised võivad öelda, et seda ei taheta, ei taheta või isegi uskumatu. Kuid küsimus on: kas teil ei ole lõbus?

Jälgime lihtsalt, et me ei nimetaks seda autot Wrangler ute'iks, sest kuigi see on sellelt mudelilt palju laenatud, on selles palju enamat. Las ma ütlen teile, kuidas.

Jeep Gladiator 2020: käivitamise versioon (4x4)
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.6L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$70,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Jeep Gladiator peab olema keskklassi segmendi kõige intrigeerivam sõiduk.

Mõne nurga alt vaadatuna tõmbab oma suurt suurust päris hästi. See on 5539 mm pikk, ülipika teljevahega 3487 mm ja laiusega 1875 mm ning kõrgus sõltub paigaldatud katusest ja sellest, kas tegemist on Rubiconiga või mitte: standardne kabriolettmudel on 1907 mm, samas kui Rubiconina kõrgus 1933 mm. ; tavalise kõvakattega versiooni kõrgus on 1857 mm ja Rubiconi kõvakattega versiooni kõrgus 1882 mm. Piisab, kui öelda, et kõigil neil veoautodel on suured luud.

Jeep Gladiator peab olema keskklassi segmendi kõige intrigeerivam sõiduk.

See on hiigelsuur. Suurem kui Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max või Mitsubishi Triton. Tegelikult pole see palju lühem kui Ram 1500 ja see Fiat Chrysler Automobilesi osakond on tihedalt seotud Jeep Gladiatoriga.

Sellised asjad nagu tugevdatud šassii, sisuliselt kaasaskantav viie lüliga tagavedrustus ja mitmed muud disainilahendused, nagu laiemad iluvõre liistud parema jahutuse tagamiseks, kuna see on mõeldud pukseeritavaks, pluss isegi iluvõre pesusüsteem ja eestvaatekaamera koos pesuriga. mustuse korral. Täpselt nagu meie prooviauto.

Tegelikult on sellel kõik, mida Wranglerilt vajate – kokkupandav pehme katus, eemaldatav kõva katus (mõlemad on veel Austraalia jaoks kinnitamisel, kuid mõlemad on tõenäoliselt saadaval lisavarustusena) või fikseeritud katus. Lisaks saate õues olemist tõeliselt nautida. 

Disainis on ka tõeliselt mängulisi elemente. Asjad, nagu pihusti vooderdise peatsile trükitud mustuseratta rehvi turvis ja lihavõttemunad nagu piirkonna 419 tempel, mis tähistab Gladiaatori päritolu Toledot Ohios.

Gladiaatorile on saadaval lai valik Mopari lisatarvikuid – näiteks terasest esikaitseraud koos vintsiga, vanni spordilatt, katuseraamid, kandikuraamid, LED-tuled ja võib-olla isegi päris esituled. 

See ute on 5539 mm pikk, pika teljevahega 3487 mm ja laiusega 1875 mm.

Ja kui rääkida pagasiruumi mõõtmetest, siis pikkus on suletud tagaluugiga 1531 mm (2067 mm tagaluugiga alla - teoreetiliselt piisab paarist mootorrattast) ja laius on 1442 mm (rattakoobaste vahega 1137 mm - see tähendab austraallast kaubaalus – 1165 mm x 1165 mm – ei sobi ikkagi nagu enamik teisi topeltkabiinisid). Pagasipõranda kõrgus on teljel 845 mm ja tagaluugil 885 mm.

Ka interjööril on oma disainihõngu – ja me ei räägi ainult Willys Jeepi motiividest käigukangi ja tuuleklaasi serval. Vaata salongi fotosid, et ise veenduda.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Kabiin on ruumikas, kuid mitte just kõige praktilisem, kui tõesti väärtustada uksetaskuid. Seal on võrgust ukseriiulid, kuid puuduvad pudelihoidjad – uksed on disainitud nii, et neid oleks lihtne eemaldada ja hoiustada, nii et kogukas üleliigne plastik pole vajalik.

Kuid USA-s on oluline roolis juua (mitte selline jook!), nii et ees ja taga on topsihoidjad, väike kindalaegas, suur kinnine keskkonsool ja istme seljatoe kaarditaskud.

Salongi esiosa disain on väga sirgjooneline ja näeb üsna retro välja.

Salongi esiosa disain on väga sirgjooneline ja näeb välja üsna retrolik, kui välja arvata armatuurlaua keskel olev silmatorkav ekraan. Kõik juhtnupud on hästi paigutatud ja kergesti õpitavad, massiivsed ja valmistatud korralikest kvaliteetsetest materjalidest. Jah, igal pool on palju kõva plastikut, kuid kui see ilma katuseta joostes määrdub, peate võib-olla oma Gladiaatori voolikuga alla tõmbama, nii et see on andestatav.

Ja tagarea istmed on väga head. Olen kuus jalga (182 cm) pikk ja istun mugavalt oma sõiduasendis, kus on piisavalt ruumi jalgadele, põlvedele ja peale. Õlaruum on ka korralik. Kui sõidate maastikule, veenduge, et inimesed istuksid oma kohtadel, sest vastasel juhul võib salongi eraldav riba mängu tulla.

Seal on palju kõva plasti, kuid kui see määrdub, peate võib-olla oma Gladiaatori voolikuga alla laskma.

Mõned Gladiatori nutikamad elemendid asuvad tagaistmel, sealhulgas hüppeiste, mille all on lukustatav sahtel, mis tähendab, et saate oma lahtivõetud seifi järelevalveta jätta, teades, et olete oma asjad turvaliselt paigutanud.

Lisaks on eemaldatav Bluetooth-kõlar, mis peidab end tagaistme taha ja mida saab telkima või telkima minnes kaasa võtta. See on ka veekindel. Ja kui see on kõlarisse kinnitatud, saab sellest stereosüsteemi osa.

Meediumisüsteem sõltub mudelist: Uconnect ekraanid on saadaval diagonaaliga 5.0, 7.0 ja 8.4 tolli. Viimasel kahel on satelliitnavigatsioon, samas kui suurim ekraan võib sisaldada rakendust Jeep Off Road Pages, mis näitab teile olulist XNUMXxXNUMX teavet, nagu nurgad ja väljapääsud.

Kõik süsteemid on varustatud Apple CarPlay ja Android Autoga, samuti Bluetoothiga telefoni ja heli voogedastusega. Helisüsteemil on standardvarustuses kaheksa kõlarit, üheksa, kui need on varustatud eemaldatavaga.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kes teab!?

Läheb veidi aega, enne kui näeme Jeep Gladiatori hindu ja spetsifikatsioone, kuigi USA hinnakujundus ja üksikasjad on avaldatud.

Kui aga vaadata patenteeritud CarsGuide kristallkuul, siin on see, mida me tõenäoliselt näeme: kolme mudeli valik: Sport S versioon algab umbes 55,000 63,000 dollarist, millele lisanduvad reisikulud, Overlandi mudel umbes 70,000 XNUMX dollarist ja Rubiconi tippversioon umbes XNUMX XNUMX dollarist. . 

See on bensiinimootoriga – oodake, et diiselmudel maksab veidi rohkem.

Kuid standardvarustuse nimekiri on üsna hästi varustatud ja eeldame, et see kajastab seda, mida oleme Wrangleris näinud.

Standardvarustuses on tahavaatekaamera, tagumised parkimisandurid ja 7.0-tolline multimeediumiekraan.

See peaks tähendama 17-tolliste valuvelgede, automaatse valgustuse ja klaasipuhastite, nupuvajutusega käivitamise, tahavaatekaamera ja tagumiste parkimisandurite, nahkkattega rooli, riidest istmekatte ja 7.0-tollise multimeediaekraaniga mudelit Sport S. Kui standardvarustuses peaks olema kabriolett, siis see oleks see. 

Keskklassi Overlandi mudelit müüakse tõenäoliselt eemaldatava kõvakatte, täiendava kaitsevarustuse (vt allpool) ja suuremate 18-tolliste ratastega. Tõenäoliselt on olemas LED-esi- ja tagatuled, samuti eesmised parkimisandurid ja automaatselt tumenev tahavaatepeegel. Tõenäoliselt on 8.4-tolline meediumiekraan, mis sisaldab ka sat-navigatsiooni, ning sisemus saab nahkkatte, istmesoojenduse ja roolisoojenduse.

Tõenäoliselt pakutakse Rubiconit 17-tollistel ratastel, millel on agressiivsed maastikurehvid (ilmselt tehases 32-tolline kumm) ja sellel on täielik valik maastikulisavarustust: lukustavad esi- ja tagadiferentsiaalid, mis blokeerivad eesmise. peatamine. tala, vastupidavad Dana teljed, alumise serva liugurid ja ainulaadne terasest esitala vintsiga.

Rubiconil on veel mõned erinevused, nagu näiteks Jeep "Off Road Pages" rakendus meediaekraanil, samuti mudelispetsiifiline graafika kapotil.

Rubiconil on veel mõned erinevused, näiteks Jeepi rakendus "Off Road Pages" meediaekraanil.

Gladiatori sarjale on oodata laia valikut originaaltarvikuid, samas kui Mopar pakub mitmeid unikaalseid täiendusi, sealhulgas tõstekomplekti. Pole veel selge, kas saame Austraalia määruste tõttu nahata uksi, kuid kõigil mudelitel on kokkuklapitav esiklaas.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Eeldatavasti on Austraalias turule toomisel valida kahe võimaluse vahel.

Esimene, mida katsetasime väljaspool Californiat Sacramentot, on Pentastari tuttav 3.6-liitrine V6-bensiinimootor, mis toodab 209 kW (6400 p/min juures) ja 353 Nm pöördemomenti (4400 p/min juures). Seda hakatakse pakkuma ainult kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ja ainult nelikveoga. Lisateavet selle toimimise kohta leiate allolevast sõiduosast.

Austraalias ei müüda ühtegi manuaalkäigukastiga versiooni ega ka 2WD/RWD mudelit.

Teine variant, mida Austraalias müüakse, on 3.0-liitrine V6 turbodiiselmootor, mille võimsus on 195 kW ja pöördemoment 660 Nm. /6 Nm) ja VW Amarok V190 (kuni 550 kW/6 Nm). Jällegi on sellel mudelil standardvarustuses kaheksakäiguline automaat ja nelikvedu.

Austraalias ei müüda ühtegi manuaalkäigukastiga versiooni ega ka 2WD/RWD mudelit. 

Aga V8? Noh, see võib tulla 6.4-liitrise HEMI kujul, kuid saime teada, et selline mudel nõuab löögikindluse standardite täitmiseks tõsist tööd. Nii et kui see juhtub, ärge lootke sellele niipea.

Kõigil Austraalias müüdavatel Gladiatori mudelitel on veotiisli tõmbejõud pidurdamata haagisel 750kg ja haagise kandevõime koos piduritega kuni 3470kg, olenevalt mudelist.

Automaatkäigukastiga Gladiatori mudelite tühimass ulatub 2119 kg-st algtaseme Sport mudelil kuni 2301 kg-ni Rubiconi versioonil. 

Brutomass (GCM) peaks olema madalam kui paljudel teistel autodel: 5800 kg Spordil, 5650 kg Rubiconil ja 5035 kg Overlandil (millest viimasel on maanteele orienteeritud 3.73 jaoks madalam ülekandearv). vastu 4.10).

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Austraalia mudelite kütusekulu pole veel kinnitatud.

USA Gladiatori kütusekulu näitaja on aga 17 mpg linnas ja 22 mpg maanteel. Kui need kombineerida ja teisendada, võib oodata 13.1 l / 100 km. 

Me ei jõua ära oodata, et näha, kuidas bensiini ja diislikütuse ökonoomsuse võrdlus toimib, kuid väidetavat õlipõleti kütusekulu veel pole.

Kütusepaagi maht on 22 gallonit – see on umbes 83 liitrit.

Mis tunne on sõita? 9/10

Kui aus olla, siis ma ei oodanud, et Gladiator on nii hea kui see tegelikult on.

See on tõesti väga hea.

See võib väga hästi seada sõidumugavuse ja vastavuse uue etalon – ja kuigi võite eeldada, et sellel pole lehtvedrustusega tagavedrustust (see töötab viie lüliga seadistusel), on see oluliselt painduvam ja koguneb konaruste kohale. . teelõike kui ükski ute, mida olen sõitnud. Ja ta lasti maha. Usun, et mõnesajakilose varustusega taga oleks asi veelgi parem.

See võib väga hästi olla sõidumugavuse ja vastavuse uus etalon.

3.6-liitrine mootor on üsna piisav, pakkudes tugevat reaktsiooni ja sujuvat jõuülekannet isegi siis, kui talle meeldib kõvasti pöördeid teha, ning kaheksakäiguline automaat võib liiga kaua käike klammerduda. Seda juhtus sageli selle käigukasti konfiguratsiooniga, mis võib olla tuttav neile, kes on sõitnud bensiinimootoriga Grand Cherokee.

Neljarattalised ketaspidurid pakuvad suurepärast pidurdusjõudu ja head pedaali liikumist ning ka gaasipedaal on hästi kalibreeritud, olenemata sellest, kas olete teel või maastikul.

Keskel oleksin eelistanud suuremat lenksu raskust, kuna see on üsna kerge ja nõuab maanteel pidevat reguleerimist. Kuid see on etteaimatav ja pidev, mida ei saa öelda kõigi veoteljega autode kohta.

Oleksin eelistanud rohkem juhtraua raskust keskel, kuna see on üsna kerge.

Teine väike probleem, mis mul on, on tuulemüra, mis ilmneb maanteel kiirusel. Võib eeldada, et see on umbes sama aerodünaamiline kui kortermaja, kuid peeglite ja A-piilarite ümber on kõige märgatavam kahin. Hei, ma võtaks nagunii enamasti katuse maha või lükkaks tagasi. 

Enne maastikuülevaate juurde asumist vaatame üle olulised maastikuomadused.

Kui soovite oma raha eest kõige rohkem pauku, peate hankima Rubiconi, millel on 43.4-kraadine lähenemisnurk, 20.3-kraadine kiirendus-/kiirendusnurk ja 26.0-kraadine väljumisnurk. Tagaküljel on vanni põhjaservade kaitseks sisseehitatud kivipiirded. Gladiator Rubiconil on kahlamissügavus 760 mm (40 mm vähem kui Rangeril) ja väidetav kliirens on 283 mm.

Mitte-Rubiconi mudelitel on 40.8° lähenemisnurgad, 18.4° kaldenurgad, 25° väljumisnurgad ja 253 mm kliirens. 

Meie testitud Rubicon istus 17-tollistel ratastel koos 33-tolliste Falken Wildpeak (285/70/17) maastikurehvidega ja USA-s on selle hinna eest saadaval tehase 35-tollised AT rehvid. Kas me need ka kohapeal kätte saame, pole selge.

Pole ime, et Gladiator Rubicon oli maastikuloom.

Pole ime, et Gladiator Rubicon oli maastikuloom. Pole ime, et Gladiator Rubicon oli maastikuloom. Kaubamärgi ehitatud maastikurajal Sacramento lähedal mitme miljoni dollari suuruses piirkonnas tõestas Gladiator oma tohutut võimekust – see veeres alla 37-kraadise nurga all ja kasutas selle käigus kerepikkuseid kivirööpaid. ja võitles meelsasti sügavate saviga kaetud roopadega, isegi kui A/T kumm oli all ummistunud. Väärib märkimist, et rõhk meie autode rehvides langes 20 psi-ni.

Marsruudil olid Jeepi konsultandid, kes mitte ainult ei näidanud parimat teed üles või alla kõige raskematel lõikudel, vaid andsid juhile teada, millal kasutada tagumist diferentsiaalilukku või eesmist ja tagumist diferentsiaalilukku kombineeritult, aga ka elektroonilist juhtimist. eemaldatav veeremisvastane kang on Rubiconi standardvarustuses.

Rubiconiga, mis on varustatud valikuspetsiifiliste hüdrauliliste kaitselülititega Foxi amortisaatoritega, maanteel sõita me küll ei saanud, kuid maastikul toimisid need erakordselt hästi.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Jeep Gladiator pole veel kokkupõrketesti läbinud, kuid arvestades, et selle aluseks olev Wrangler sai 2018. aasta lõpus Euro NCAP-ilt vastiku ühetärnise ANCAP-i kokkupõrketesti (testimudelil ei olnud automaatset hädapidurdust), saab Gladiator. ' ei saa tärnide hindamisel kõrgeid tulemusi.

See võib teie jaoks olla oluline, kuid ei pruugi ja me mõistame mõlemat seisukohta. Kuid tõsiasi on see, et paljud tema kaasaegsed on oma ohutust parandanud ja enamikul neist on viis tärni, isegi kui nad pälvisid aastaid tagasi. 

Gladiaatori Austraalia versioonid järgivad ohutusvarustuse spetsifikatsioonide osas eeldatavasti Wrangleri poolt ette nähtud teed. 

See peaks tähendama, et sellised asjad nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja ja pimenurga jälgimine on tõenäoliselt saadaval ainult ülaosas ning puuduvad sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurajal hoidmise abi ega automaatsed kaugtuled. Sveta. Esikokkupõrke hoiatus on saadaval, kuid pole veel selge, kas täisautomaatset hädapidurdust (AEB) koos jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega pakutakse.

Seal on neli turvapatja (kahekordne esi- ja esikülg, kuid ei ole turvakardinaid ega juhi põlvekaitset) ja elektrooniline stabiilsuskontroll koos mäest laskumise kontrolliga.

Kui arvate, et Gladiator on elustiiliga pereveok, on teil hea meel teada saada, et sellel on kaks ISOFIX-i lapseistme kinnituspunkti ja kolm ülemist kinnituspunkti.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Täpsed üksikasjad on veel kinnitamata, kuid võite eeldada, et Gladiatorile antakse viie- või seitsmeaastane garantii. Loodetavasti on see viimane, kuna Jeepil on mõne mudeli töökindluse osas pagasit.

Ostjate kahjuks pole piiratud hinnaga teenindusplaani, kuid kes teab - Gladiaatori turuletuleku ajaks 2020. aastal võib see kohale jõuda, kuid suure tõenäosusega tuleb see kuuekuulise / 12,000 XNUMX km intervalliga. Soovin, et see oleks olemas ja kui see nii on, hõlmab see tõenäoliselt ka maanteeabi, kuna kaubamärki laiendatakse praegu omanikele, kelle sõidukeid hooldatakse Jeepi kaudu.

Täpsed üksikasjad kinnitatakse, kuid võite oodata Gladiaatorile viie- või seitsmeaastase garantii.

Kohtuotsus

Kui aus olla, siis Jeep Gladiator üllatas mind meeldivalt. See pole lihtsalt teistsuguse tagaosaga Wrangler, kuigi sellel on selle mudeli võimalused ja võimalus kogu oma kraami kaasa võtta. 

Erinevalt paljudest teistest müügiedetabelites domineerivatest konkurentidest ei ole tegemist elustiilipüüdlustega töömudeliga – ei, Gladiaator võib olla esimene tõeline elustiil ilma tööpretensioonideta. Tuleb tunnistada, et see talub mõistlikku koormust ja saab palju pukseerida, kuid see on rohkem lõbu kui funktsionaalsus ja see saab tõesti töö tehtud.

Hinne ei kajasta tegelikult seda, kui väga see auto mulle meeldis, kuid me peame seda hindama meie kriteeriumide alusel ja seal on veel paar tundmatut. Kes teab, võib skoor Austraaliasse jõudes tõusta, olenevalt hinnast, spetsifikatsioonidest, kütusekulust ja kaitsevarustusest.