Proovisõit Audi A6-ga Jaguar XF-i vastu
 

Härrade konkurentsist ei oota te räpast mängu ja varjatud lööke. Ainus küsimus on see, keda täpselt tänapäeval selliseks võib pidada - Briti snoobi või töökat sakslast, kellel on hea inseneriharidus.

Härrade võistlust on meeldiv jälgida. Suurepärane haridus ja kõrge oskus võimaldavad neil ilusti võidelda ning enesehinnang ei lase neil vajuda ebaausatesse võitlusmeetoditesse isegi siis, kui panused on tõesti suured. Härrasmees ei hakka kelmikaid peksma, sest siis kaob väärikus ja ilma temata ei peaks härrasmehe mõiste olemas olema. Teine asi on see, et kaasaegses maailmas on kõik vahendid sageli head ja need, kes üritavad reeglite järgi mängida, leiavad end sageli autsaideritest.

Jaaguar XF ei taha tõesti, et teda peetakse ärisedaanide segmendis autsaideriks, kuid mudel ei saa siiski kiidelda suurte müükidega. Võib arvata, et ürgbrittid on distantseerunud konkurentidest ja kogu segmendi vajadustest liiga kaugele, tuginedes täielikult omaenda ilumeelele.

Vahepeal ei mängi ka konkurendid räpaseid mänge. Klassikalises vastasseisus Mercedes-Benz, BMW и Audi mängijad lubavad end teineteisele pistma vaid reklaamnõeltega, kuid ka aristokraatlik Jaguar teeb midagi sarnast. Ja vastavalt teenete kogumile, mis on väljendatud tehniliste omaduste arvudega, seisavad need kõik üksteise eest, samuti numbrite järgi hinnakirjade ridades. Noh, tõstkem panused ja vaatame, kes on seekord väärt. Keskendutakse segmendi standardite järgi tõelistele sedaanidele koos õigete V6 mootoritega, mille võimsus on umbes 340 hj. ja nelikvedu.

 
Proovisõit Audi A6-ga Jaguar XF-i vastu

See ei tähenda, et Jaguar XF on klassika, kuid tõug on kohe välimuselt tunda. Erakordse välimuse ja kitsaste esituledega XF meelitab ligi ja hüpnotiseerib ning R-Spordi stiilipaketiga teostatuna näeb see välja ka mehiselt tugev. Ainus probleem on see, et kõik ei suuda praegust mudelit eelmise põlvkonna XF-ist eristada, kuid kui panna kaks autot kõrvuti, saab selgeks, et uus on kükitanud ja raskem, ehkki see on endiselt sama võluv ja lapselik.

Audit ei saa millegagi segi ajada - Ingolstadti mudelite välimus ei muutu, näib, aastaid, kuid jääb alati asjakohaseks. Punane ei ole segmendi kõige levinum värvilahendus, kuid isegi selles saate lugeda elegantset ülikonda ja mitte kergemeelset kleiti. Ei saa ette kujutada Mercedese E-klassi ega BMW seda värvi "viisikut", kuid see sobib Audi range ja kontrollitud välimusega. Võib-olla on segmendi teine ​​auto, kes selliseid värvilahendusi endale lubada saab, Jaguar XF ja tema puhul näeb see ka üsna üllas välja.

Proovisõit Audi A6-ga Jaguar XF-i vastu

XF-i sisemus on üldiselt säilitanud oma eelkäija arhitektuuri ja arenenud sama kenasti kui välimus. Kuid visuaalselt tuli ta ellu, lakkas olemast ülimalt külm. Isegi musta naha, mattalumiiniumist paneelide ja süsinikvõrkpindadega. Elu on ilmunud taustvalgusdioodide veenidesse, kuid kurikuulus aristokraatia pole kuhugi kadunud. See on säilinud kiirustades vastusena nupuvajutusele, pidevalt välja lülitatavate ventilatsiooniseadmete aeglustuses ja väärikas ootuses pärast mootori käivitamist automaatkäigukasti valimisseibi - keerates valijat närviliselt "ajamiks", äkki jõnksutades kohapeal, ei tööta.

 

Evoque'ilt laenatud pillinäidik tundub selles salongis veidi kergemeelne. Õnneks on olemas ka kaevude ja kaaludega lihtsam versioon. Kahjuks oli ja jääb meediasüsteem nõrgaks lüliks, kuigi praegune InControl Touch on märkimisväärselt kasvanud. Graafika pole siin kõige parem, menüü aeglustub, kuid see on muutunud loogilisemaks. Kuid on võimatu mõista, miks soojendusega istmed peideti süsteemi sooltesse, külmades külmades. Härrat ei tohiks selliste pisiasjade vastu vahetada.

Kuid huvitav on see, et Audi A6 sisemus ei tundu sugugi vähem täisvereline, isegi kui arvestada tõsiasja, et autot on toodetud juba viis aastat. Esiteks on see viimistluse kvaliteedi mõju - nägemise ja puudutamise kaudu tundub "kuus" kallis ning materjalide ja värvide kombinatsioonide valik on ideaalne. Ja ometi on see elavam ja arusaadavam kui futuristlik XF. Ekraani asemel on traditsioonilised nooltega seadmed ja nende vahel kontrollitud kuvagraafika, konsoolil on reaalsed, mitte virtuaalsed nupud, automaatkäigukasti kang on klassikaline libisev. Seda kõike tehakse äärmiselt kaunilt, informatiivselt ja kulukalt, ehkki XF-i taustal tundub see juba pisut arhailine.

Proovisõit Audi A6-ga Jaguar XF-i vastu

Tegelikult vajab asendamist ainult nõrga graafika ja keeruka menüü loogikaga MMI meediumisüsteem. Tundub, et kõik on paigas, kuid tänapäeval on puutetundlik ekraan paigaldatud isegi soodsatesse autodesse ja puuteplaat, millele soovitatakse pimesi tähti kirjutada, tundub üldiselt absurdne. Näide on vanemas Audi Q7-s, kus meediumisüsteem on üheaegselt kaasaegne ja hõlpsasti kasutatav. Hoopis teine ​​asi on paneelilt väljuvad Bang & Olufseni helisüsteemi tweeterid, mis nagu viis aastat tagasi näivad endiselt olevat midagi teisest maailmast. Tõsi, ja need on sündsusetult kallid.

Tegelikult ei vaja Audi A6 kalli väljanägemise jaoks peaaegu mingeid olulisi lisatasusid. Viimistlus isegi esialgses versioonis on kindel ja lisatoolidele pole mõtet raha kulutada - head on ka põhitoolid. A6-s maandumine osutub vertikaalseks, nähtavus on suurepärane ja ruumi on piisavalt. Nahast ja elektriseadmetest võiks küll loobuda, kuid juhi ümber ehitatud tõeline kokpit, millel on ideaalselt paigutatud juhtnupud, jääb oma kohale. Selg on lihtsam, kuid ka praegu VIP-taksos: põlved on esiosadest kaugel, jalgu ei pea toolide alla peitma. Üks vahejuhtum - tagumised aknad ei lange mingil põhjusel täielikult alla.

Proovisõit Audi A6-ga Jaguar XF-i vastu

Jaguar XF on alati olnud juhi ümber vormitud, ülejäänut mõõtes asjakohasuse ja stiili põhimõtete järgi, kuid praeguse põlvkonna järgi on sedaan kasvanud klassi standardite järgi ja nüüd ei anna see järele ei Audile ega isegi E-klassile. reisijate ruumi osas. XF-reisijate jaoks on põlvede ruumi palju, kuid lagi on endiselt madal. Ja kopsakal pakiruumil on väga kitsas ava, kuigi sees on terve sahver. Peremees on siin ees, mugavas ja vastupidavas toolis ning minimalistliku, kuid üdini ilu keskkonnas.

Audi mootor on ülelaetud mootor ja võimsus sõltub peaaegu otseselt gaasipedaalist. Turbo viivitus puudub - kolmeliitrine "kuus" võtab kiirust üles igast kiirusest ja võimaldab mitte ainult reisijatele mõeldud tõukevõlli alla tuua, vaid ka täielikus vaikuses õrnalt kiirendada. Mootorit on lihtne juhtida ka neil, kes pole kunagi võimsa mootoriga tegelenud - üksuse tagasilöök tundub üheski režiimis nii läbipaistev ja selge. Kuid turbomootori laul - otseses ja ülekantud tähenduses - kõlab eriti eredalt kõrgetel pööretel, kui mootor annab välja võimsa emotsionaalse pikapi ning S-Tronic kiiret käigukast segab kuulsalt käike üles ja alla. Samal ajal käitub ta delikaatselt - härrasmehelikult - liiklusummikutes, nagu poleks siin tegemist mitte “robotiga”, vaid tõelise hüdromehaanilise “automaadiga”. Tõmblemine ja ülemäärane armastus kõrgete pöörete vastu on seadmele omane ainult sportlikel šassiirežiimidel, mille sisselülitamiseks pole mõtet mõtet - auto jääb standardvarustuses väga reageerivaks.

 
Proovisõit Audi A6-ga Jaguar XF-i vastu

Jaguar XF-i kaheksakäiguline käigukast võitlusrežiimides on pisut karmim, kuid sellise jõuallikaga on see lubatud. Härrased teavad, kuidas veres võidelda, ja raevunud Jaguar ei vaheta enam meeleolu vastu. Vahetused on kiired, ülemeelikud ja mootori möirgamine ergastab verd - ja las siis keegi ütleb, et Briti sedaan ei oska kõike ilusasti teha.

Hea tihe haarduvus on eriti ilmne suurtel pööretel, kast segab kuulsalt käike üles ja alla, kuid juhi seisukohalt on XF siiski kerge ja lihtne. Ja sujuvamates režiimides on see ka mugav. „Automaatne“ hakkab töötama pehmelt ja sujuvalt, mootori müha vaibub, kuid tunnete seljaajuga jõuvarusid. Nagu täidaks härrasmeeste kokkulepet, sõidab sedaan ettevaatlikult, kuid vihjab pidevalt, et sõita on võimalik ja vajalik hoopis teistmoodi.

XF-i aadlikkus avaldub täielikult looklevate radade kurvides, kus suur sedaan muutub ootamatult hästi häälestatud seadmeks kiireks ja mugavaks kurvides liikumiseks. Ja seda juhul, kui pole patt kasutada kassireaktsioonidest rääkivat ajakirjanduslikku klišeed, sest kõik on nii: šassii töötab pehmelt, kuid elastselt ja kiiresti.

Proovisõit Audi A6-ga Jaguar XF-i vastu

Rool peab vastu paindumist õigesti, rehvid vilistavad, kuid hoiavad kinni ja tõukejõud jaotub mööda telgi täpselt välja arvutatud proportsioonides, võimaldades osaval juhil hoolimatult libiseda. Normaalsesse rütmi naastes tuletab XF oma kalduvusi meelde ebakorrapärasuste tugeva lööduga, kuid ta ei käitu reisijatega ebaviisakalt.

Ka Audi veermik töötab tihedalt, kuid reisijate rahu kaitseb veidi hoolsamalt. See on siis, kui tegemist on tavalise vedrustusega, millel on adaptiivsed amortisaatorid. Samuti on olemas pneumaatiline ja kaks sportlikku, kuid auto viimistluse kvaliteedist räägib põhiversioon. Ja see näpistamine näib olevat täiuslik. Kui XF-i juhitunnus tundub tugev, üleolev ja enesekindel, siis Audi sedaani tajutakse kergena ja arusaadavalt.

Viis meetrit pikkust laguneb üheks - nii lihtsalt ja kiiresti sulandub juht autoga üheks tervikuks. Siinkohal on kõige väärtuslikum kvaliteet mitmekülgsus - saate kiiresti kurve pöörata või võite ilma pingeteta turvaliselt veereda ja juht ei pea režiimist režiimile lülitumiseks veetma sekundit. Isegi rool on siin kergem, lihtsam ja selgem, isegi infosisu vaevumärgatava kaotuse tõttu. Peaasi, et reaktsioonid oleksid alati täpsed ja loomulikud.

Proovisõit Audi A6-ga Jaguar XF-i vastu

Audi sedaani aadel seisneb selle mitmekülgsuses. Ja just A6-d võib jaheda juhitavuse ja terava, kuid kuuleka iseloomu tõttu nimetada juhiautoks, mis ei takista ka auto mugavust. A6-l on vöö all võimas insenerikool ja pole vahet, kas tal pole sajandit ajalugu, kaubamärgile on juba antud tippklubi sissepääs.

Jaguar XF on nagu alati esteetilise autojuhi valik, kes hindab individuaalsust ja häid sõiduomadusi, püüdmata järgida peamisi suundumusi. Head kombed on ainult pildi nähtav osa, mille sees on mässumeelne tegelane ja soov teha kõike natuke teistmoodi. Sellise lähenemisviisi korral pole häbiväärne loobuda turuvõitluses mitmest positsioonist - lõppude lõpuks peaks kõrgel ühiskonnal olema privileegide piirkond, mitte masside poole püüdlema.

KehatüüpSedaanSedaan
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4932 / 1874 / 14554954 / 1880 / 1457
Teljevahe, mm29122960
Oma mass, kg18251760
mootori tüüpBensiin, V6 turboBensiin, V6 turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm29952995
Võimsus, hj koos. pööretel333 juures 5300-6500340 juures 6500
Maks. pöördemoment,

Nm pööretel
440 juures 2900-5300450 juures 4500
Käigukast, ajamSeitsmes robot., täis8. silmus Automaatkäigukast, täis
Maksimaalne kiirus, km / h250250
Kiirendus 100 km / h, s5,15,4
Kütusekulu

(linn / maantee / segatud), l
9,8 / 7,0 / 6,411,9 / 6,7 / 8,6
Pagasiruumi maht, l530540
Hind alates, $.48 00851 437

Toimetus tänab Villagio Estate'i ja Millennium Parki suvila kogukonna administratsiooni abi eest tulistamise korraldamisel.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Audi A6-ga Jaguar XF-i vastu

Lisa kommentaar