Kahemassiline hooratas. Mis see on, kuidas see töötab

Sõiduki ülekandeseadmesse kuulub suur hulk seadmeid. Sama kehtib mootori kohta, mis töötab õhu ja kütuse segu põlemise põhimõttel. On elemente, mis on installitud mõne sõlme koostoimimise kohta.

Nende osade hulgas on hooratas. Standardses versioonis on see üsna usaldusväärne element, mis ebaõnnestub harva ja rikke korral kulutab juht veidi raha (mõnikord on remonti võimalik teha iseseisvalt, kui teil on vajalikke tööriistu).

Mootori töö ajal mugavuse suurendamiseks on insenerid välja töötanud kahemassilise hooratta modifikatsiooni. Selline osa tagab enamiku mootorist tulevate vibratsioonide kõrvaldamise, kuid purunemisel muutub see tõeliseks peavaluks ja tohutuks mustaks aukuks autoomaniku rahakotis.

Mõelge selle varuosa omadustele, kuidas see töötab, millised rikked on ja kuidas neid parandada.

Mis on kahekordne hooratas

Kahemassiline hooratas on osa, mis koosneb kahest kettast, mille vahel on palju amortisaatori funktsioone täitvaid komponente. DMM-i üks külg on kinnitatud väntvõlli äärikule. Vastasküljel on sidurikorv sellega ühendatud.

Nagu klassikaline osa, on hooratta otsa paigaldatud hammasratt, mille külge on ühendatud starter. See komponent on vajalik mootori esmaseks käivitamiseks.

Kui ühemassiline hooratas on lihtsalt ketas, mille ühele küljele on kinnitatud väntvõll, siis kahemassiline modifikatsioon on terve mehhanism. Selle seade sisaldab järgmisi elemente:

• Kaks ketast - esmane ja sekundaarne. Väntmehhanismi võll on ühendatud ühega, sidur on ühendatud teisega;
• Rõngasülekanne surutakse esmasele kettale kuumalt;
• Käigukasti äärik on paigaldatud ketaste vahele. Karbi küljelt on see fikseeritud teisese ketta külge. See on äärik, mis haakub esmase kettaga. Haakumise põhimõte sõltub hooratta modifikatsioonist - hammasratas, tärn või hulknurk (detaili serva kuju on erinev);
• Vedru - ääriku otsaelemendid jäävad vastu selle servi;
• Kettade vahele on paigaldatud laager, mis tagab kahe osa sujuva pöörlemise. See element välistab hõõrdejõu, mis tekiks plaatide vahel, kui need oleksid üksteisega kontaktis.

Nii näeb välja kahemassilise hooratta klassikaline versioon. On ka teisi modifikatsioone, mille kujunduses on lisatud erineva kujuga osad, mis tagavad elemendile suurema usaldusväärsuse. Toimimispõhimõte jääb siiski samaks.

Milleks hooratas?

Mootor vibreerib töötamise ajal. Pealegi ei sõltu see seadistustest ja detailide kvaliteedist. Probleem on selles, et iga silindri-kolvi rühma üksus käivitatakse kindlas järjestuses. Kui silindris moodustub BTC välk, tekib kolvi järsk kiirendus. See põhjustab käigukasti ebaühtlast pöördemomenti.

Pöörete suurenemisega kompenseerib inertsjõud seda tegurit veidi, kuid vibratsioone ei kõrvaldata täielikult. Neid pole lihtsalt nii selgelt tunda - nende amplituud on väga väike ja neid juhtub väga sageli. Kuid sellel mõjul on ülekandekomponentidele endiselt negatiivne mõju.

Käigukastide iga moodne modifikatsioon, näiteks robot või mehaaniline, nõuab paigutuse keerukuse tõttu mootorist tulevate vibratsioonide vähendamist. Varem proovisid nad selle vastu võidelda ülekandeseadme vedrude abil, kuid sellised arengud pole nende tõhusust näidanud.

Varem oli sidur varustatud torsioonvibratsiooni amortisaatoriga. Kuid tänapäevased ICE-d arendavad rohkem võimsust sama või isegi väiksema mahuga. Seetõttu on selliste vibratsioonide tugevus suurenenud ja siiber ei suuda neid kõrvaldada.

Appi tuli uus areng - kahemassiline hooratas. See element vabastas jõuülekandes ruumi, eemaldades torsioonvibratsiooni amortisaatori. See lihtsustas seadet veidi. Samuti hakkas see osa täitma amortisaatori funktsiooni, kõrvaldades nii palju kui võimalik sisepõlemismootorist tulnud tõmblusi.

Siin on mõned selle arengu positiivsed aspektid:

• Pöördvibratsioonid summutatakse nii palju kui võimalik;
• Kast kogeb vähem stressi, mis tekib mehhanismis endas;
• Sidur inerts on praktiliselt elimineeritud;
• Võtab vähem ruumi kui siibriga korv;
• Kiirusi on lihtsam vahetada;
• Parem mugavus müra ja vibratsiooni puudumise tõttu.

Tööpõhimõte

Mootori käivitamisel (algul kerib starter esmast hooratta ketast, haardudes velje hammastega), aktiveeritakse kütusevarustus- ja süütesüsteemid. Lisaks töötab mootor autonoomses režiimis. Vända mehhanism muudab translatsioonilised liikumised pöörlevateks. Pöördemoment juhitakse läbi võlli äärikule, millele on kinnitatud primaarse hooratta ketas. See on vedrumehhanismi abil ühendatud sekundaarse kettaga (toimib siibrina).

Kui juht lülitab käigu sisse, edastatakse hoorattalt pöörlemine jõuülekande sisendvõllile. Kuid niipea, kui siduripedaal vabastatakse, tekitavad jõuülekanne ise ja šassii vastupanu pöördemomendile.

Võimas mootor jätkab väntvõlli pöörlemist, kuid koormuse all. Samal ajal muutub selle kulgemine katkendlikuks ja pöörlemise sujuvus on häiritud - mida võimsam mootor, seda selgemini tõmblused tekivad.

Hooratta konstruktsiooni osaks olev siibermehhanism neelab neid vibratsioone nii palju kui võimalik. Esiteks surub primaarne ketas vedrud kokku ja alles siis pannakse maksimaalse läbipainde korral sekundaarne ketas liikuma, millega siduriketta hõõrdepind on juba ühendatud.

Kuidas valida hooratast ja millist ettevõtet osta?

Enne uue hooratta valimisega jätkamist tuleb välja selgitada, millist modifikatsiooni konkreetses autos kasutatakse. Ühemassilise analoogi maksumus on loomulikult madalam kui kahemassilise analoogi hind.

Autotootjad tegelevad eri firmadelt ostetud valmisosade kokkupanekuga. Sama kehtib hoorataste kohta - need võivad olla erineva toodanguga ja sellest tulenevalt erineva kvaliteediga, mis mõjutab ka varuosa maksumust.

Juhtivad kahemassiliste hoorataste tootjad

Tavalisi hoorattaid ja nende kahemassilisi analooge toodetakse kogu maailmas. Väärib märkimist, et DMM on Euroopa autode ning Korea ja Jaapani toodangu mudelite puhul erinev.

Järgmised ettevõtted tegelevad Euroopa autode varuosade tootmisega:

• SULGE;
• SACHS.

Jaapani ja Korea autodes toodavad hoorattaid:

• EXEDY;
• PHC.

Samuti tasub varuosa valimisel arvestada, et mõned tootjad müüvad oma tooteid komplektis - sidurikorviga hooratas. Osa modifitseerimise määramiseks peate abi otsima spetsialistidelt. Teine võimalus on valida automargile mudel, valides selle kataloogist.

Kuidas kontrollida siibri hooratast

Levinud on väärarusaam, et siibriga hoorattad on probleemsed osad. Seda võiks öelda esimese modifikatsiooni kohta. Täna parandavad tootjad selle elemendi kujundust, seetõttu pakutakse lõpptarbijale kvaliteetseid tooteid.

Esimene märk, mis paneb paljusid autojuhte DMM-i kontrollima, on vibratsiooni suurenemine mootori töötamise ajal. Tegelikult on sageli sarnane efekt seotud peamiselt kütusesüsteemi, ajastuse seadistuste ja ka riketega auto elektroonikas.

Enne hooratta eemaldamist on vaja välistada probleemid, millel on hooratta kahjustusega sarnased sümptomid. Selleks diagnoosige sõiduk.

DMM on lahutamatu osa, mistõttu selle purunemist ei määra alati visuaalne kontroll. Veenduge, et hooratas pole probleem, järgige alltoodud protseduuri.

Mootor käivitub ja kiirus tõuseb sujuvalt maksimaalse väärtuseni. Peate neid mõnda aega hoidma ja seejärel järk-järgult vähendama. Kui diagnostika ajal müra ja vibratsiooni ei kuulnud, tuleb talitlushäire, mille tõttu oli DMM-i kulumise kahtlusi, otsida auto teisest üksusest.

Siiber hooratta seade sisaldab erineva jäikusastmega vedrusid, mis summutavad vibratsiooni mootori erinevates vahemikes. Vibratsiooni ilmumine teatud kiirustel võib näidata, milline element on ebaõnnestunud - kõva või pehme.

Rikked ja rikked

Kaasaegsete DMM-ide ressurss on umbes 200 tuhat kilomeetrit. Märgid, millele juht peab hoorattale tähelepanu pöörama, on:

• Mootorist pärinevate vibratsioonide tekkimine sisepõlemismootori tühikäigul (enne selle osa vahetamist on vaja välja jätta mootori kolmik, millel on sarnane ilming), ja sellise efekti ilmnemine erinevatel kiirustel võib viidata detaili mehhanismi erinevatele talitlushäiretele;
• Koormuste muutumisega (juht käivitab mootori või lülitab selle välja, samuti kiirendamise ajal) on klõpsud selgelt kuuldavad;
• Mootori käivitamisel kostab piiksatusi. Sama efekt võib ilmneda ka mootori seiskamise korral. Tundub, et starter ei lakka töötamast.

Need sümptomid viitavad sellele, et hoorattaga on probleeme või et see vajab üldse asendamist.

Kahemassilise hooratta talitlushäire põhjused on järgmised:

• Määrimise kaotus;
• Ketta pinnad on kriimustatud või deformeerunud;
• Vedru või mitme korraga purunemine;
• Purunemine mehhanismi sees.

Mõned rikked, näiteks rasva leke või sekundaarse ketta väliskülg, saab siduri eemaldamisel tuvastada visuaalse kontrolliga. Ülejäänud rikked avastatakse alles pärast detaili demonteerimist ja diagnoosimist spetsiaalsel stendil.

Kahemassilise hooratta remont

Sellistel juhtudel soovitab enamik eksperte detaili asendamist, mitte remonti, kuna tegelikke meistreid, kes suudavad DMM-i õigesti taastada, on väga vähe. Kuid sagedamini mõtleb autoomanik kas uue, kuid eelarvemuudatuse ostmisele (sellisel juhul tuleb seda sagedamini muuta) või sellise töö kogemusega spetsialisti leidmisele.

Taastamistöö hõlmab järgmist:

• Hooratta demonteerimine;
• Katkiste elementide eemaldamine;
• Kinnituse vahetamine - kinnituspolt kaotab DMM-i töötamise ajal oma tugevuse, seetõttu tuleb taastamisprotsessi käigus need asendada uutega;
• Ketta sisepindade ammendumise kõrvaldamine (see ilmub alati, kuna vedrud puutuvad sageli kokku ketaste pindadega);
• Pärast remonti peab konstruktsioon olema tasakaalus, nii et osa ise ei tekitaks vibratsiooni;
• Uue määrdega tankimine.

On jaotusi, mis muudavad osa taastamise võimatuks. Selle näiteks on hooratta korpuse praod ja deformatsioonid. Sellisel juhul on element võimalik asendada ainult uuega.

Enne DMM-i taastamise otsustamist peate veenduma, et kaptenil on sellises töös tõesti kogemusi, ja täidab neid tõhusalt (esimene märk on tasakaalustendi olemasolu - ilma selleta on töö võimatu tulemuslikult lõpule viia). Fakt on see, et spetsialist võtab selle protseduuri jaoks palju raha (see on sageli identne eelarve uue osa installimisega), samuti pole komponendid odavad.

Viimane küsimus on, kui kaua jätkab hooratas ümbertöödeldud? See sõltub tehtud töö kvaliteedist, samuti kasutatud komponentide kvaliteedist. Mõnikord on selle ressurss peaaegu identne uue analoogiga - umbes 150 tuhat.

Siin on mõned näpunäited, mis aitavad teil DMM-i säilitada kogu selle elu jooksul ja mõnikord ka veidi kauem:

• Ärge rikkuge siduriketta vahetamise protseduuri;
• Käike vahetades ärge pedaali maha visake, vaid vabastage see sujuvalt (haarde säilitamise kohta lisateabe saamiseks vt. eraldi artiklis);
• Korralik sõidustiil - vältige rataste libisemist;
• Vältige sagedasi lühikese vahemaa tagant sõitmist (käivitamisel / seiskamisel koormab mootor seadme siibrit märkimisväärselt);
• Jälgige starteri head seisukorda - bendix ei tohiks mängida.

Kokkuvõtteks - materjali videoversioon:

Mis on hooratas? Kahemassiline hooratas!

Küsimused ja vastused:

Milleks on kahemassiline hooratas? See hooratta modifikatsioon tugineb võimsatele suure pöördemomendiga mootoritele. See on võimeline summutama vibratsiooni ja väändevibratsiooni, mis tulevad mootorist käigukasti.

Mis on kahemassiline hooratas? See on ketas, mis on kinnitatud väntvõlli külge. Sidurikorviga töötav ketas on tugevalt selle vastu surutud. Selle konstruktsioonis on mitmeid vedrusid, mis summutavad väntvõlli väändvibratsiooni.

Mis tapab kahemassilise hooratta? Sisepõlemismootori sagedane kinnikiilumine ja käivitumine, agressiivne sõit, auto järsk kiirendamine, mootoriga pidurdamine, madalatel kiirustel sõitmine (hilisem mägedes madalama käigu sisselülitamine).

Mis vahe on ühemassilisel hoorattal ja kahemassilisel hoorattal? Ühemassiline hooratas on lihtsalt ühes tükis ketas ilma summutavate (kompenseerivate) vedrudeta (need on paigutatud sidurikettasse), mis on varustatud kahemassilise hoorattaga.