BMW M5 proovisõit
 

Legendaarne M5 avab oma ajaloos täiesti uue lehekülje - kuuendas põlvkonnas sai sportlik sedaan esimest korda nelikveo. Revolutsioon? Mitte päris

Uue esitlusele BMW M5 baierlased tõid mudeli kõik põlvkonnad. Ainult esimese põlvkonna sedaanil, millel oli E12 kehaindeks, polnud "laetud" versiooni. Alates E28-st on emkast saanud koosseisu lahutamatu osa. Kõik ürituse vanad M5-d on pärit BMW Classic Works kollektsioonist. Hoolimata asjaolust, et need on sisuliselt muuseumitükid, ei esitata neid siin imetlemiseks üldse. Seda lihtsam on jälgida legendi arengut.

E28-ga tutvumine sukeldub peaaegu primitiivsesse autotööstuse ajastusse, kui kogu reisi jooksul juhti ja reisijaid saatnud bensiinilõhn polnud midagi imelikku. Seetõttu võivad igasugused spekulatsioonid selle auto dünaamika, sõidu- ja sõiduharjumuste üle tunduda sobimatud. E5 indeksiga M34 jätab hoopis teise mulje. Selle auto roolis saate aru, miks 1990. aastaid peetakse BMW ajaloos kuldajastuks. Nii peenhäälestatud sõidukit, nii ergonoomika kui ka šassii üldise tasakaalu osas, meie kõrgtehnoloogia ajastul vaevalt leida võib. Kuid me räägime autost peaaegu kolmkümmend aastat tagasi.

BMW M5 proovisõit

Kuid M5 E39 on täiesti erinev Galaxy. Jäik kere ja tihedad vedrustused koos pinguliste, mehelike juhtimisseadmete ja võimsa vabalthingava V8-ga annavad sellele sedaanile karmi, sportliku iseloomu. E60, mis asendas selle valju V10-ga ja halastamatu "robot" ühe siduriga, tundub täiesti hullumeelne. Pärast selle autoga tutvumist on raske uskuda, et kiire, täpne ja intelligentne F10, mis sukeldub juhti juba digiajastul, oleks võinud olla loodud kohe pärast sellist autot. Kus praegune M5 selles koosseisus hõivab?

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lada Vesta Cross

Pärast ekskursiooni lähen kohe võistlusrajale. Just nendes äärmuslikes tingimustes saab uue M5 iseloomu kõige täielikumalt avaldada. Kuid siin on midagi avada. Seal pole mitte ainult uus platvorm, ajakohastatud mootor ja "robot", vaid "robot", vaid esimest korda M5 ajaloos - nelikveosüsteem.

Rajal on vähe aega. Tutvustav ring raja selgitamiseks ja rehvide soojendamiseks, seejärel kolm võitlusringi ja siis veel üks pidurite jahutamiseks mõeldud ring. See tunduks nii-nii programm, kui mitte see, et väikest M5 kolonni juhtis Vormel E ja DTM keresarja sõitja Felix Antonio da Costa.

Lihtsalt hoidke sellise juhiga sammu, kuid M5 ei kuku läbi. See on filigraalselt keeratud nurkadesse, võimaldades sellel professionaalsel sõitjal kinni hoida. XDrive nelikveosüsteem on siin konfigureeritud nii, et see jaotaks telgede vahelise hetke pidevalt ümber ja mitte ainult ühe libisemise korral. Ja seda saab dünaamilise kurvides tunda.

 
BMW M5 proovisõit

Järskudes kurvides, kus vana „emka“ sai kokku klappida ja saba liputada, keeratakse uus auto sõna otseses mõttes sissepoole, täpselt rooli määratud trajektoori järgides. Jällegi, ärge unustage, et meie käsutuses on elektroonilise lukustusega aktiivse tagumise diferentsiaaliga M5 tippversioon. Ja ta teeb oma tööd ka väga hästi.

Kuid ärge arvake, et M5 on oma endised oskused kaotanud. Siinse xDrive-süsteemi sidur on konstrueeritud nii, et esisilla saab sellest sunniviisiliselt "lahti ühendada" ja liikuda eranditult tagarattaveol, põhjustades auto libisemise. Selleks minge stabiliseerimise väljalülitusnuppu vajutades menüüsse MDM (M dünaamiline režiim) menüüsse ja valige üksus 2WD.

Muide, patenteeritud MDM-režiim ise, kui kõik süsteemid lähevad maksimaalsesse lahingusseisundisse ja elektroonilised kraed lõdvestuvad, on saadaval nii täis- kui ka tagaveolisena. Selle, nagu varemgi, saab kiireks käivitamiseks programmeerida rooli ühele nupule. Klahvid ise roolil olevate režiimide programmeerimiseks pole nüüd kolm, vaid ainult kaks. Kuid teisest küljest ei saa neid segi ajada ühegi teisega. Need on helepunased, nagu mootori käivitamise nupp.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit BMW X5, Range Rover ja Audi A7

Rajalt läheme tavalistele teedele. Paar kiiret starti kahelt pedaalilt, paar kiiremat kiirendust kiirteel liikumisel põhjustavad emotsioonide hoogu. M5 kiirendus, mis on 4 s jooksul, muudab silmad tumedamaks. Ja see pole mitte ainult nelikvedu, vaid ka uuendatud V8 mootor. Kuigi see põhineb eelmisel 4,4-liitrisel seadmel, on see põhjalikult ümber kujundatud. Sisselaske- ja väljalaskesüsteeme on muudetud, tõstesurvet on suurendatud ja paigaldatud on tõhusam juhtseade.

Metamorfoosi peamine tulemus: maksimaalne võimsus, suurendatud 600 hj-ni ja tippmoment 750 Nm, saadaval riiulil vahemikus 1800 kuni 5600 p / min. Üldiselt ei tundnud selle mootori tõukejõu puudumine endisel M5-l ja nüüd veelgi enam. Isegi arvestades asjaolu, et nüüd ei aita teda mitte kahe siduriga "robot", vaid 8-käiguline "automaat". M Steptronic spordiboksi kaotused on aga väiksemad kui selle tsiviilversioonis. Ja mis see nii suure mootori võimsusega on? Peamine on see, et tulekiiruse maksimaalses töörežiimis ei jää see kast praktiliselt eelmisele "robotile" alla. Ja mugaval viisil ületab see seda oluliselt ümberlülitamise pehmuse ja sujuvuse poolest.

Rajalt maha tulles tavalistele teedele selgub, et uues M5-s on mugavus viidud täiesti uuele tasemele. Kui reguleeritava jäikusega siibrid ei ole kinnitatud ja mootor ei virise, et uriin on, keerates punase tsooni poole, tunneb BMW end hea poisina. Mugavusrežiimis olevad vedrustused töötavad vaikselt ja ümaralt välja isegi teravad ebakorrapärasused, turske rool ei vaevu kaaluga ning salongi tungib vaid kerge laiade rehvide kohin.

 
BMW M5 proovisõit

Auto peab üllaselt vastu igat tüüpi asfaldile ja selles on tunda mõningast raskust ja soliidsust. Jah, reaktsioonides on endiselt täpsust ja teravust, kuid BMW-le omane üldine teravusaste on märkimisväärselt langenud. Teiselt poolt, kas see on tõesti nii hull, kui pärast paari kiiret ringi rajal sportauto rooli taga suundute koju mugavas ärisedaanis? Nii oli see ka varem, seega on uus M5 pigem palee riigipööre kui revolutsioon.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedesega legendaarse W123 "Berezkast"
KehatüüpSedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4965 / 1903 / 1473
Teljevahe, mm2982
Pagasiruumi maht, l530
Oma mass, kg1855
mootori tüüpBensiin V8 ülelaadimisega
Töömaht, kuupmeetrit cm4395
Maks. võimsus, hp (p / min)600 kell 5600 - 6700
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)750 kell 1800 - 5600
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, AKP8
Maks. kiirus, km / h250 (305 koos M draiveripaketiga)
Kiirendus 0–100 km / h, s3,4
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km10,5
Hind alates, USD86 500
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » BMW M5 proovisõit

Lisa kommentaar