Proovisõit Chevrolet Tahoe haagisega
Kontrollime venelast, kes telkib tohutu ameerika maasturiga, mille maja on boot
Öösel peate avama ventilatsiooniavad, et värske maaõhk sisse lasta. Hea, et kõikides tubades on sääsevõrgud. Saate rulood sulgeda, nii et hommikune päike ei segaks teie und. Üldiselt on kõik nagu tavaliselt, ainult ma ei veeda öö kodus - voodi, köök, garderoob ja vannituba on täna ratastel. RV on pargitud lagendikule teiste lumivalgete telkijate ja võimsa Chevrolet Tahoe rivi kõrvale.
Kevadel sõlmisid Rosturizm ja Rosavtodori ettevõte kokkuleppe autoturismi ja vajaliku infrastruktuuri arendamise kohta. Pole teada ainult see, kui kaua võtab aega kokkuleppe tulemuste ootamine, kuid näiteks tervitas suvi Pleshcheyevo järv surfareid ja Suzdalis sai öö veeta tõelises kämpingus. Ja suuri autosid on Venemaal alati väga hinnatud. Ja asi pole selles, et võimas ja mahukas Tahoe võimaldab teil mugavalt läbida vahemaid - võite usaldada talle kõik, mis on kõige kallim: paadi, ATV, hobuse või minu puhul isegi terve maja.
Tahoe suudab vedada kuni 3,9 tonni raskust haagist. Kuid selle haldamiseks vajate kategooriat õigusi "E". Kuid alla 750 kg kaaluvate väikeste haagiste jaoks piisab tavalistest õigustest. Näiteks on minu haagisel mitmevärvilised SUP-plaadid kindlalt kinnitatud. Kõik see meenutab Ameerika noortefilmi, välja arvatud see, et maastur ei sõida California maantee täiuslikul pinnal, vaid suundub mööda maateed Suzdali poole, tulles kannatlikult lappimisega toime. Juhil on oluline pidevalt silmas pidada mitut asja korraga: haagisega suurenes auto pikkus peaaegu viis meetrit ja ehkki see järgib kohusetundlikult Tahoe trajektoori, on pärast auke ja kunstlikke ebakorrapärasusi üks peaks ootama, kuni haagise šassii nendega toime tuleb.
Maastur tõmbab koormat mõõdukalt ja rahulikult, kuid parem on pidevalt jälgida peeglites olevat haagist ja aeg-ajalt peatuda haakeseadise kontrollimiseks. Samal ajal pole tagantpoolt lisakoormusega sõitmiseks vaja erilisi sõiduoskusi. Vähemalt seni, kuni tegemist on tagasipöörde või parkimisega. Tahoe tuleb konveierilt maha juba vedamiseks ette valmistatud.
Esiteks on selle raamkonstruktsioon ideaalne haagisega sõitmiseks ja võtab kogu koormuse endale. Teiseks sisaldab standardvarustus Z-tüüpi järelveetavaid seadmeid, mis koosnevad seitsmejuhtmelisest lühisekindlast rakmest, seitsme kontaktiga pistikust ja ruudukujulise raamiga haakeseadmest. Automaatkäigukasti ülekuumenemise vältimiseks on Tahoe saanud KNP-süsteemi, mis pakub rasketes töötingimustes täiendavat jahutust. Neile, kellele meeldib midagi raskemat tõmmata, on saadaval tehases paigaldatud piduri juhtplokk. See mehhanism, interakteerudes teiste elektrooniliste süsteemidega, suudab hinnata, kui kiiresti auto aeglustub, ja edastada teavet haagisele.
Väikesel värviliste laudadega haagisel pole nutikat pidurisüsteemi. Kuid ühe nupuvajutusega saate auto panna puksiirrežiimi, mis viib käigukasti õrnale režiimile, pehmendab käiguvahetust ja hoolitseb mootori ja kasti temperatuuri vähendamise eest. Muide, sama nupp lülitab sisse Grade purustamise abirežiimi. Kallakul sõites säilitab süsteem vajaliku sõidukiiruse. Tahoe lohistab haagist kergelt ülesmäge: mäkke stardiabi pärast seda, kui juht vabastab piduripedaali, hoiab hüdraulilise piduri ahelas veel kaks sekundit survet, et saaksite oma jalga ohutult gaasipedaali juurde liigutada ega tagasi veereda.
Tegelikult tunneb Tahoe napilt lisakogust 750kg. Igal juhul pole viienda ukse taga oleva majaga keeruline sõita - see on ka elektroonika väävel. Näiteks oli maastur varustatud aktiivse sõidurea hoidmise süsteemiga. Kui varem teavitas ta juhti ainult oma rajalt lahkumisest, siis nüüd suudab ta trajektoori juhtida. Teine asi on see, kui auto "ahtri" taga on terve maja. Raske koorma transportimisel peate hoolikalt jälgima haagise liikumist. Tahoe linnas teeb seda haagiste juhtimissüsteem - see suudab ühe või mitme rattaga külgsuunalist ja pidurdavat liiklust tuvastada, et probleemi mitte süvendada.
Ehkki reeglid nõuavad haagisega sõitmist tavalistest piiridest 20 km / h aeglasemalt, on tühjal teel 70 km / h kiirusepiirangut peaaegu võimatu säilitada. Kapoti alla paigaldati Tahoe 8-liitrine V6,2. Selle võimsus on 409 hj. ilmselt veel paar maja kinnitamiseks. Maanteel on kütusekulu 16 liitri lähedal, kuid kas keegi ostab Tahoe raha säästmiseks?
Maasturi sees on tüüpiline Ameerika: suured nupud, mahukad istmed, kaheksatolline multimeediumekraan, lai nahast käetugi, hunnik topsihoidjaid ja mahukad taskud. Ideoloogiliselt on Tahoe oma venna Cadillac Escalade'ile juba lähedale jõudnud: see on muutunud luksuslikumaks ja kvaliteetsemaks ning ühtlasi mugavamaks ja funktsionaalsemaks.
Täielikult istudes on pagasiruum, ehkki näiline mõnitamisena, üsna sobiv mitmele reisikotile. Esiistmete vahelises nišis peitub tõeline külmkapp - see hoiab nelja kraadi temperatuuri ja mahutab vee ja toidu kõikidele reisijatele.
Teine asi on see, et seni pole Venemaa autoturismi infrastruktuur piisavalt arenenud. Teekond on näidanud, et isegi hubane maja koos kõikvõimsa Tahoega saab olema suurem koormus. Maastur ise tunneb end enesekindlalt mitte ainult Suzdali lagendikul, vaid ka metropolis. Saabub aeg, mil maasturi omanik tüdineb õuest vabade meetrite otsimisest ja läheb kindlasti uuele teekonnale. Peate lihtsalt välja mõtlema, mida seekord haagises kanda.
