DOHC ja SOHC mootorid: erinevused, eelised ja puudused

Enne auto valimist seisab tulevane autoomanik silmitsi hulga teabega, mis võrdleb tuhandeid omadusi. See number sisaldab mootori tüüpi, aga ka silindripea paigutust, mida arutatakse edasi. Mis on DOHC ja SOHC mootor, mis on nende erinevus, seade, eelised ja puudused - loe edasi.

📌Mis on SOHC mootor

 Single Over Head Nukkvõll (ühe ülaosa nukkvõll) - sellised mootorid olid populaarsuse tipul eelmise sajandi 60-70ndatel. Paigutus on ülemine nukkvõll (silindripeas), samuti mitu ventiili paigutust:

• ventiili reguleerimine eraldi teljele monteeritavate kiikude abil, sisselaske- ja väljalaskeklapid on paigutatud V-kujuliseks. Sarnast süsteemi kasutati laialdaselt Ameerika autodes, kodumaine UZAM-412 mootor oli populaarne suurepärase silindripuhumise tõttu;
• klappide käivitamine kiikude abil, millele mõjub pöörleva võlli nukkide jõud, samal ajal kui klapid on paigutatud ritta;
• tõukurite (hüdraulilised tõstukid või tõukelaagrid) olemasolu, mis asuvad klapi ja nukkvõlli nuki vahel.

Tänapäeval kasutavad paljud 8-klapilise mootoriga autotootjad SOHC-paigutust põhilise, vastavalt odava versioonina.

SOHC mootori ajalugu

1910. aastal kasutas Maudslay ettevõte tol ajal spetsiaalset tüüpi gaasijaotussüsteemi 32 HP mudelil. Sellise ajastusega mootori eripära on see, et mehhanismis on ainult üks nukkvõll ja see asus plokipeas olevate silindrite kohal.

Iga ventiili saab juhtida kiikude, klapide või silindriliste tõukuritega. Mõnes mootoris, näiteks Triumph Dolomite Sprint ICE, kasutatakse erinevaid klapi täiturmehhanisme. Sisselaske rühma juhivad tõukurid ja väljalaskegruppi juhivad kiik. Ja selleks kasutati ühte nukkvõlli.

📌Mis on DOHC mootor

 Mis on DOHC mootor (kaks ülemise nukkvõlli) - on SOHC täiustatud versioon, kahe nukkvõlli olemasolu tõttu oli võimalik suurendada klappide arvu silindri kohta (tavaliselt 4 klappi), praegu kasutatakse kahte tüüpi paigutust :

• kaks klappi silindri kohta - klapid on üksteisega paralleelsed, mõlemal küljel üks võll;
• neli või enam klappi silindri kohta - klapid paigaldatakse paralleelselt, 4-silindrilise mootori ühel võllil võib olla 2 kuni 3 klappi (VAG 1.8 20V ADR mootor).

Kõige levinumad on DOHC-mootorid, kuna neil on võimalus eraldi reguleerida sisselaske- ja väljalaskefaase, samuti klappide arvu suurenemine ilma nukkide ülekoormamiseta. Nüüd on turbolaaduriga mootorid konfigureeritud ainult kahe või enama nukkvõlliga, mis tagab suurema efektiivsuse.

DOHC mootori loomise ajalugu

DOCH tüüpi ajastusmootori väljatöötamisse oli kaasatud neli Peugeoti inseneri. Hiljem nimetati seda meeskonda "Nelja jõuguks". Enne kui nad selle jõuallika projekti arendama hakkasid, olid need neli autosõitudes edukad. Võistlustel osalemise ajal oli mootori maksimaalne kiirusepiirang kaks tuhat minutis. Kuid iga võidusõitja soovib oma autot kõige kiiremini teha.

See areng põhines Zukkareli väljendatud põhimõttel. Tema idee kohaselt paigaldati gaasijaotusseadme nukkvõll ventiiligrupi kohale. Tänu sellele suutsid disainerid energiaallika kujundusest välja jätta tarbetud osad. Ja gaasijaotuse efektiivsuse parandamiseks asendati üks raske ventiil kahe kergema vastu. Pealegi kasutati sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks eraldi nukkvõlli.

Tema kaaslane Henri viis läbi vajalikud arvutused, et viia muudetud mootorikujunduse idee arendusse. Tema arvutuste kohaselt saab sisepõlemismootori võimsust suurendada, suurendades õhu ja kütuse segu mahtu, mis jõuab silindritesse jõuüksuse ühe tsükli jooksul. See saavutati kahe väiksema ventiili paigaldamisega silindripeale. Nad teevad seda tööd palju tõhusamalt kui üks suure läbimõõduga klapp.

Sellisel juhul siseneb BTC silindritesse väiksemate ja paremini segatud portsjonitena. Tänu sellele väheneb kütusekulu ja selle võimsus, vastupidi, suureneb. See areng on leidnud tunnustust ja seda on rakendatud enamikus kaasaegsetes jõuallikates.

DOHC kahe klapiga silindri kohta

Tänapäeval selliseid paigutusi praktiliselt ei kasutata. Kahekümnenda sajandi 70ndatel nimetati kahevõllilist kaheksaventiilist mootorit 2OHC ja seda kasutati sportautodes nagu Alfa Romeo, ralli “Moskvich-412”, mis põhineb SOHC tüüpi silindripeal. 

DOHC nelja klapiga silindri kohta

Laialt levinud paigutus, mis on leidnud tee tuhandete sõidukite kapoti all. Tänu kahele nukkvõllile sai võimalikuks 4 ventiili paigaldamine silindri kohta, mis tähendab silindri parema täitmise ja puhastamise tõttu suuremat efektiivsust. 

📌Kuidas DOHC erineb SOHC-st ja muud tüüpi mootoritest

Peamine erinevus kahe mootoritüübi vahel on nii nukkvõllide arv kui ka klapi käitamismehhanism. Esimesel ja teisel juhul asub nukkvõll alati silindripeas, ventiilid juhitakse läbi kiikhoobade, klapide või hüdrauliliste tõstukite. Arvatakse, et V-klapiga SOHC-l ja 16-klapilisel DOHC-l on konstruktsiooniomaduste tõttu sama võimsus ja pöördemomendi potentsiaal.

📌DOHC eelised ja puudused

Sisuliselt:

• kütusesäästlikkus;
• kõrge võimsus võrreldes teiste paigutustega;
• rohked võimalused võimu suurendamiseks;
• madalam töömüra hüdrauliliste kompensaatorite kasutamise tõttu.

Puudused:

• rohkem kuluvaid osi - kallim hooldus ja remont;
• faasist väljajäämise oht ajastusahela või rihma lõdvenemise tõttu;
• tundlikkus kvaliteedi ja õlitaseme suhtes.

📌SOHC eelised ja puudused

Sisuliselt:

• odav ja lihtne hooldus lihtsa disaini tõttu;
• võime paigaldada V-kujulise ventiilide paigutusega turbolaadurit;
• mootori hoolduse iseparandamise võimalus.

Puudused:

• palju madalam efektiivsus võrreldes DOHC-ga;
• ebapiisava võimsuse tõttu suur tarbimine võrreldes 16-klapilise mootoriga;
• mootori eluea märkimisväärne vähenemine häälestamise ajal;
• vajadus pöörata sagedasemat tähelepanu ajastussüsteemile (klappide reguleerimine, tõukurite kontrollimine, hammasrihma vahetamine).

Kokkuvõtteks pakume väikest videot nende kahe mootoritüübi erinevuse kohta:

SOHC vs DOHC | Autotechs

Küsimused ja vastused:

Millistel autodel on DOHC mootorid. DOHC gaasijaoturimootoreid on autodes kasutatud alates 1960. aastatest. Algselt oli see modifikatsioon, milles oli kaks klappi silindri kohta (üks sisselaskeava, üks väljalaskeava). Sisselaske- ja väljalaskeklapid tuginesid ühele nukkvõllile. Veidi hiljem ilmus kahe nukkvõlliga hammasrihm, ainult üks silinder toetub neljale ventiilile (kaks sisselaskeava juures, kaks väljalaskeava juures). Selliste mootorite täielikku loendit on raske koostada, kuid autotootja näitab gaasijaotussüsteemi sellist konfiguratsiooni koos vastava kirjaga silindripea kaanel või tehnilises dokumentatsioonis.

Mis masinad on SOHC mootorid. Kui auto on turistiklass, siis on kõige tõenäolisem, et selle mudeli mootori gaasijaotusmehhanismil on kõigi ventiilide jaoks üks nukkvõll. Selliste mootorite populaarsuse tipp langeb 60ndate ja 70ndate lõppu, kuid tänapäevastes sõidukites leitakse sageli sellise gaasijaotusmehhanismiga jõuallikate modifikatsioone. Seda tüüpi ajastust tõendab vastav silt silindripea kaanel.