Toyota 1JZ-GE mootor

1JZ-GE mootor on kahtlemata Toyota legend. See loodi 1990. aastal ja sellest sai esimene JZ-liini esindaja, mis paigaldati eranditult automaatkäigukastiga tagaveolistele mudelitele. Kogu oma ajaloo vältel toodeti mootorit Jaapani Tahani tehases, mis kuulus Toyota Motorile, kuni 2007. aastani.

Toyota 1JZ-GE tervikuna on ennast tõestanud piisavalt stabiilse, ohutu ja piisavalt võimsa mootorina. Mootorit saab eristada kahte põhiseeriat - 1990 ja 1995 integreeritud VVT-i süsteemiga, millel on muutuva ventiili ajastus.

Технические характеристики

Mootori töömaht, kuup cm	2491
Maksimaalne võimsus, hp	280
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Kasutatud kütus	Bensiin Premium (AI-98) Bensiin
Kütusekulu, l / 100 km	5.8 - 13.9
mootori tüüp	6-silindriline, 24-klapiline, DOHC, vedelikjahutusega
Lisama. teave mootori kohta	muutuva klapi ajastamise süsteem
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	280 (206)/6200
Kompressioonisuhe	8.5 - 9
Silindri läbimõõt, mm	86
Kolvi käik, mm	71.5
Ülelaadija	Turbiin Kaks turbolaadurit
Silindrite mahu muutmise mehhanism	ei

• Toyota 1JZ-GE-l on plokk, millel on 6 pikisuunalist (in-line) silindrit ja 24 ventiili, millest 4 on silindri kohta. Hüdraulilist kompensaatorit pole;
• Süütesüsteem on jaotur (esimene põlvkond) ja rull-rull (teine ​​põlvkond: 1 mähis = 2 küünalt);
• Mootori pöördemoment on 250 N * m = 4000 p / min;
• Kütusekulu maanteel - 8.3 liitrit ja linnas 14.2 liitrit (näiteks Toyota Mark 2 1999. aasta väljalase);
• Gaasi jaotamise mehhanism - vöö;
• Tootja deklareeritud mootori tööiga on 350.000 XNUMX km;
• Kolvi läbimõõt on 86 mm, käik on 71,5;
• Seadmes olev süstimissüsteem on jaotatud;
• Võimsus on 200 hj, tihendusaste on 10: 1.

Muudatused

1JZ-FSE D4 - toodetud aastatel 2000–2007.

1JZ-GTE on ainus turbiinidega versioon. Mudelis on võimsust täiustatud, kokkusurumisaste (9) on suurenenud, pöördemoment on märkimisväärselt suurenenud (kuni 378 N * m).

1JZ-GE probleemid

Parem on hoida süütesüsteem alati täielikult kuivana, see on niiskusele väga vastuvõtlik;

Suurenenud õlitarbimine suurel läbisõidul õlikaabitsarõngaste kulumise tõttu;

VVT-i ventiili üsna lühike kasutusiga;

Pump töötab ka vähe, klapid vajavad perioodilist reguleerimist.

Häälestamine

Vabalthingava mootori häälestamine on tulemuse osas alati üsna kahtlane küsimus. Võite vahetada nukkvõllid, drosselklapi, vilkuda arvutit, kuid te ei saa kindlat kasvu.

Turbiini või kompressori paigaldamine atmomootorile on palju kallim ja vähem usaldusväärne kui 1JZ-GTE turbolaaduriga versiooni vahetamine.

Video 1JZ-GE mootori kohta

Toyota 1JZ-GE mootor - legendaarne Jaapani aspiratsioon