Mercedese M113 mootor

Mercedes-Benz M113 mootor on V8 bensiin, mis toodi turule 1997. aastal ja asendas M119 mootori. Standardsed M113 mootorid ehitati Stuttgardis, AMG versioonid aga Affalterbachis. Seotud tihedalt bensiiniga M112 V6 mootor, mootori M113 silindrivahe oli 106 mm, silindrite V-kujuline konfiguratsioon 90-kraadise nurga all, järjestikune kütuse sissepritsimine, valatud Silitec-silindriga sulamisplokk (Al-Si sulam).

Kirjeldus

Vooderdised, sepistatud terasest ühendusvardad, rauaga kaetud alumiiniumkolvid, üks SOHC õhulehtne nukkvõll (kettiga), kaks süüteküünalt silindri kohta.

Mootoril M113 oli kaks sisselaskeklappi ja üks väljalaskeklapp silindri kohta. Külma soojuskao minimeerimiseks ja katalüsaatori töötemperatuuri kiiremaks saavutamiseks valiti ühe väljalaskeklapi kasutamine silindri kohta. Ploki nurgas olevale väntvõllile on paigaldatud tasakaalustav tasakaalustusvõll, mis pöörleb vibratsiooni neutraliseerimiseks samal kiirusel vastu väntvõlli.

Mootor M113 E 50 4966 cc cm oli saadaval silindrite väljalülitamise süsteemiga, mis võimaldas kahes silindris deaktiveerida igas reas, kui mootor oli madalal koormusel ja töötas vähem kui 3500 p / min.

Mootor M113 asendati mootoritega M273, M156 ja M152.

Spetsifikatsioonid ja muudatused

Muudatus	Maht	Puurimine / insult	Võimsus	Pöördemoment	Kompressioonisuhe
M113 ja 43	4266 cc	89.9 x 84.1	200 kW kiirusel 5750 p / min	390 Nm kiirusel 3000-4400 p / min	10.0:1
			205 kW kiirusel 5750 p / min	400 Nm kiirusel 3000-4400 p / min	10.0:1
			225 kW kiirusel 5850 p / min	410 Nm kiirusel 3250-5000 p / min	10.0:1
M113 ja 50	4966 cc	97.0 x 84.1	215 kW kiirusel 5600 p / min	440 Nm kiirusel 2700-4250 p / min	10.0:1
			225 kW kiirusel 5600 p / min	460 Nm kiirusel 2700-4250 p / min	10.0:1
M113 ja 50 (deaktiveerimine)	4966 cc	97.0 x 84.1	220 kW kiirusel 5500 p / min	460 Nm kiirusel 3000 p / min	10.0:1
M113 ja 55	5439 cc	97.0 x 92.0	255 kW kiirusel 5500 p / min	510 Nm kiirusel 3000 p / min	10.5:1
			260 kW kiirusel 5500 p / min	530 Nm kiirusel 3000 p / min	10.5:1
			265 kW kiirusel 5750 p / min	510 Nm kiirusel 4000 p / min	11.0:1*
			270 kW kiirusel 5750 p / min	510 Nm kiirusel 4000 p / min	10.5:1
			294 kW kiirusel 5750 p / min	520 Nm kiirusel 3750 p / min	11.0:1
M113 JA 55 ML	5439 cc	97.0 x 92.0	350 kW kiirusel 6100 p / min	700 Nm kiirusel 2650-4500 p / min	9.0:1
			368 kW kiirusel 6100 p / min	700 Nm kiirusel 2650-4500 p / min	9.0:1
			373 kW kiirusel 6100 p / min	700 Nm kiirusel 2750-4500 p / min	9.0:1
			379 kW kiirusel 6100 p / min	720 Nm kiirusel 2600-4000 p / min	9.0:1

M113 probleemid

Kuna M113 on M112 mootori laiendatud koopia, on nende iseloomulikud probleemid samad:

• karterigaasi ringlussüsteem on ummistunud, õli hakkab läbi tihendite ja tihendite välja pressima (karteri ventilatsioonitorude kaudu hakkab õli pressima ka sisselaskekollektorisse);
• ventiili varre tihendite enneaegne asendamine;
• silindrite ja õlikaabitsarõngaste kulumine.

Keti venitamine võib toimuda 200–250 tuhande läbisõidu võrra. Esimeste sümptomite korral on parem ahelat mitte pingutada ja muuta, vastasel juhul võite ka tähed ja kõik kaasasolevad asendada.

M113 mootori häälestamine

M113 E 43 AMG

Mootorit M113.944 V8 kasutati mudelites W202 C 43 AMG ja S202 C 43 AMG Estate. Võrreldes tavalise Mercedes-Benzi mootoriga on AMG versioonis tehtud järgmised muudatused:

• Kohandatud sepistatud komposiitnukkvõllid;
• Kahe soonega sisselaskesüsteem;
• Suurem sisselaskekollektor;
• Unikaalne väljalaskesüsteem suurendatud torude ja modifitseeritud summuti abil (süsteem heitgaasi vasturõhu minimeerimiseks).

M113 E 55 AMG mootorikompressor

Paigaldatud W211 E 55 AMG-sse, oli see varustatud IHI Lysholmi tüüpi ülelaaduriga, mis asus silindripallide vahel, mis andis maksimaalse rõhu 0,8 baari ja millel oli integreeritud õhu / vee jahuti. Puhuril oli kaks teflonkattega alumiiniumvõlli, mis pöörlesid kuni 23000 1850 pööret minutis, surudes põlemiskambritesse XNUMX kg õhku tunnis. Kütusekulu minimeerimiseks osalise gaasiga töötamisel töötati kompressorit ainult teatud mootori pöörlemiskiirustel. Töötab elektromagnetilise siduri ja eraldi polü-kiilrihmaga.

Muud M113 E 55 mootori muudatused:

• Tugevdatud plokk koos jäigastajate ja külgpoltidega;
• Tasakaalustatud väntvõll modifitseeritud laagrite ja tugevama materjaliga;
• Ainulaadsed kolvid;
• Sepistatud ühendusvardad;
• Ümber kujundatud õlivarustussüsteem (sh karter ja pump) ja paremas rattakoopas eraldi õlijahuti;
• 2 vedruga ventiilisüsteem, et suurendada mootori maksimaalset pöörlemiskiirust 6100 p / min (5600 p / min);
• Muudetud kütusesüsteem;
• Kahetoruline väljalaskesüsteem koos üleminekuklapiga ja 70 mm väljalasketorudega heitgaasi vasturõhu vähendamiseks;
• Muudetud ECU püsivara.

M113 ja M113K häälestamine Kleemanni käest

Kleemann on populaarseim ettevõte, mis pakub Mercedese mootorite häälestuskomplekte.

Kleemann pakub täielikku mootori häälestusprogrammi vabalthingavatele Mercedes-Benz M113 V8 mootoritele. Saadavad häälestuskomponendid hõlmavad mootori kõiki aspekte ja esindavad "Stage" kontseptsiooni häälestamisel K1-st K3-ni.

• 500-K1: ECU häälestus. Kuni 330 hj ja pöördemomendiga 480 Nm.
• 500-K2: K1 + modifitseeritud väljalaskekollektorid. Kuni 360 hj ja pöördemoment 500 Nm.
• 500-K3: K2 + super sportlikud nukkvõllid. Kuni 380 hj ja pöördemoment 520 Nm.
• 55-K1: ECU häälestus. Kuni 385 hj ja pöördemomendiga 545 Nm.
• 55-K2: K1 + modifitseeritud väljalaskekollektorid. Kuni 415 hj ja pöördemomendiga 565 Nm (419 naela-jalga).
• 55-K3: K2 + super sportlikud nukkvõllid. Kuni 435 hj ja pöördemoment 585 Nm.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemanni Kompressori süsteem ja ECU häälestus. Kuni 455 hj ja pöördemoment 585 Nm.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + modifitseeritud väljalaskekollektorid. Kuni 475 hj ja pöördemoment 615 Nm.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + super sportlikud nukkvõllid. Kuni 500 hj ja pöördemoment 655 Nm.
• 55-K1 (Kompressor): Kleemanni Kompressori ECU kohandamine. Kuni 500 hj ja pöördemoment 650 Nm.
• 55-K2: K1 + modifitseeritud väljalaskekollektorid. Kuni 525 hj ja pöördemoment 680 Nm.
• 55-K3: K2 + super sportlikud nukkvõllid. Kuni 540 hj ja pöördemoment 700 Nm.

Parandused on saadaval: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Kõigil juhtudel on vaja esimeste katalüsaatorite eemaldamist.