3GR-FSE 3.0 Lexuse mootor
Sisu
Lexus 3GR-FSE mootor oli 3-liitrine V6 bensiinimootor, mida kasutati kõige sagedamini 300. põlvkonna Lexus GS 3-l. Tõhusalt asendati reas olev kuuesilindriline mootor 2JZ-GE3GR-FSE põhijooned olid alumiiniumplokk ja plokipea, samuti kütuse otsepritsed ning sisselaske- ja väljalaskeklapi muutuvad faasid (VVT-i süsteem).
See mootor on eelkäijast 39JZ kergem 2 kg ja kaal ilma vedeliketa 174 kg. Loomulikult tuli leevendus üleminekust malmist alumiiniumplokile.
Spetsifikatsioonid 3GR-FSE
| Mootori töömaht, kuup cm | 2994 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 241 - 256 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 310 (32)/3500 312 (32)/3600 314 (32)/3600 |
| Kasutatud kütus | Bensiin Premium (AI-98) Bensiin AI-95 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| mootori tüüp | V-kujuline, 6-silindriline, DOHC |
| Lisama. teave mootori kohta | kütuse otseprits |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 241 (177)/6200 245 (180)/6200 249 (183)/6200 256 (188)/6200 |
| Kompressioonisuhe | 11.5 |
| Silindri läbimõõt, mm | 87.5 |
| Kolvi käik, mm | 83 |
| Silindrite mahu muutmise mehhanism | ei |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
Lexuse GS300 3GR-FSE 3-liitrise mootori probleemid
Insenerid tegid jõustruktuuri osas head tööd – heitgaasitagastussüsteemi puudumine vähendas märgatavalt tahma probleemi sisselaskekollektoris ja kõigis sellega seotud liikuvates osades. Kuid sellegipoolest ei saa seda mootorit usaldusväärseks nimetada.
Väikesed probleemid, millega 3GR-FSE omanik võib kokku puutuda:
- maslozhor - enamasti on see mootori kulumine või probleemid rõngastega;
- ujuvkiirus - määrdunud gaasihoob;
- probleemid hapnikuanduritega - kui neis on ilmnenud viga, pole probleemi pikka aega ignoreerimine soovitatav. korrapäraselt rikkaliku segu tõttu satub kütus õli sisse;
- koputamine mootori käivitamisel - VVT-i süsteem, lahendatakse muude sisselaske nukkvõlli tähtede paigaldamisega (katalooginumbrid - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
Kogemused on näidanud, et suur õlikulu on kõigi GR-FSE mootorite ühine omadus, mistõttu kulu alla 200-300 ml / 1000 km peetakse "normaalseks" isegi väikese läbisõiduga mootorite puhul, samas kui aktiivsed meetmed kõrvaldamiseks rakendatakse pärast õlikulu. vahemikus 600-800 ml tuhande km kohta.
Probleem 5 silinder - kõige populaarsem
5GR-FSE 3. silindri põhiprobleemiks on ülekuumenemine, rõngaste tekkimine või deformeerumine ja silindri seinte hävimine.
Struktuurselt ei jahuta jahutussüsteem 5. silindrit korralikult, kuna jahutusvedelik voolab läbi kanalite esimesest viiendani, see tähendab, et kui jahutusvedelik läbib enam kui poole plokist, saavutab see juba kõrgema temperatuuri kui esialgne.
5. silindri hävitamise protsess:
- lühiajaline kohalik ülekuumenemine, mida tõenäoliselt ei märgata ja töö jätkub;
- CPG ühikute järkjärguline hävitamine, mis suurendab naftatarbimist;
- edasine töö, eriti kui mingil hetkel lastakse mootoril pikka aega töötada suurtel pööretel (näiteks maanteel kiirusega üle 150 km / h), siis jäävad rõngad kinni, mille järel õli põleb , kompressiooni kadu 5. silindris ja silindri seinte paratamatu hävimine.
Probleem on veelgi suurem, kui radiaatorid ummistuvad (isegi väga kergelt). Autol on madal hoiak ja radiaatorid määrduvad rohkem kui kõrge kliirensiga autod.
Soovitus: kui teil on selle mootoriga Lexus GS300, loputage radiaatoreid ja nende VAHEL asuvat ruumi erinevatest külgedest mitu korda aastas, eriti pärast hooaega, mil on eriti palju mustust.
3GR-FSE häälestamine
Mootor 3GR-FSE on häälestamiseks absoluutselt sobimatu, kuna see töötati välja ärisedaanide vaikseks sõitmiseks. Isegi TOMSi kompressorikomplektid läksid sellest mootorist mööda. Erinevad lahendused gaasipedaali reageerimise parandamiseks - väikesed mänguasjad, annavad väiksemaid muudatusi, mida te kunagi ei tunne ja kulutate eelarvet.
Ideaalis võta juba tuuningule truu mootoriga auto või vaheta sobivam mootor.
Video: 3. aasta mootori Lexus GS 300 2006GR-FSE tõrkeotsing
