Toyota 1 2.5JZ-GTE mootor
Sisu
Toyota 1JZ-GTE mootor on Jaapani ettevõtte Toyota üks populaarsemaid ja enimmüüdud mootoreid, mis on suuresti tingitud selle suurest häälestuskalduvusest. Rida 6-silindriline mootor jagatud sissepritsesüsteemiga 280 hj. Maht 2,5 liitrit. Hammasrihm - rihm.
1JZ-GTE mootorit hakati tootma 1996. aastal, see on varustatud VVT-i süsteemiga ja seda iseloomustab suurenenud survesuhe (9,1: 1).
Spetsifikatsioonid 1JZ-GTE
Mootori töömaht, kuup cm | 2491 |
Maksimaalne võimsus, hp | 280 |
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 363 (37)/4800 378 (39)/2400 |
Kasutatud kütus | Bensiin Premium (AI-98) Bensiin |
Kütusekulu, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
mootori tüüp | 6-silindriline, 24-klapiline, DOHC, vedelikjahutusega |
Lisama. teave mootori kohta | muutuva klapi ajastamise süsteem |
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 280 (206)/6200 |
Kompressioonisuhe | 8.5 - 9 |
Silindri läbimõõt, mm | 86 |
Kolvi käik, mm | 71.5 |
Ülelaadija | Turbiin Kaks turbolaadurit |
Silindrite mahu muutmise mehhanism | ei |
Muudatused
1JZ-GTE mootoreid oli mitu põlvkonda. Algversioonil olid ebatäiuslikud keraamilised turbiinikettad, mis olid suurel kiirusel ja kõrgel töötemperatuuril altid delaminatsioonile. Teiseks esimese põlvkonna puuduseks on ühesuunalise klapi rike, mis viib karterigaaside tungimiseni sisselaskekollektorisse ja selle tagajärjel mootori võimsuse vähenemiseni.
Puudused tunnistas Toyota ametlikult ja mootor kutsuti ülevaatamiseks tagasi. PCV ventiil vahetati välja.
Uuendatud mootor oli varustatud tolleaegse uuendusliku VVT-i süsteemiga koos ajakohastatud ventiilitihenditega, et vähendada nukkvõlli hõõrdumist, lõpmatult muutuvat klapi ajastust ja võimalust silindreid tõhusalt jahutada. Need täiustused on parandanud mootori füüsilist survetegurit ja vähendanud kütusekulu.
1JZ-GTE mootori probleemid
Kuigi Toyota 1JZ-GTE mootor on tuntud oma töökindluse poolest, on sellel mitmeid väikseid puudusi:
- 6. silindri ülekuumenemine. Seda mootori komponenti ei ole disainifunktsioonide tõttu piisavalt jahutatud, mistõttu tuleb seadet modifitseerida.
- Vöö lisapinguti. Kõik kinnitused on kinnitatud ühele vööle ja see element kulub kiirenduse ja aeglustuse korral järsu sõidu ajal kiiresti.
- Turbiini tiiviku kahjustused. Mõni versioon on varustatud keraamilise tiiviku turbiiniga, mis suurendab selle hävimise ja mootori purunemise riski igal läbisõidul.
- VVT-i faasiregulaatori väike ressurss (umbes 100 tuhat km).
Kus on mootori number
Mootori number asub roolivõimendi ja mootori kinnituse vahel.
1JZ-GTE häälestamine
Eelarve valik - bustap
Tähtis! Mõelge asjaolule, et võimsuse edasiseks suurendamiseks peavad kõik osad olema väga heas korras, ilma pragudeta süütepoolid, kvaliteetsed pistikud, ideaalis, kui see on HKS või TRD, kompressioon üle 11 kõigis silindrites, mille levik ei ületa kui 0,5 baari ...
Proovime kokku võtta, mis on piisava tõuke saamiseks vajalik:
- Kütusepump Walbro 255 lph;
- Otsevoolu heitgaas torul ristlõikega kuni 80mm;
- Hea õhufilter (Apexi PowerIntake).
Need manipulatsioonid võimaldavad teil saada kuni 320 hj.
Mida tuleb lisada kuni 380 hj
Kõik eelarvevalikus ülalkirjeldatud ning ka:
- võimenduskontroller rõhu seadistamiseks 0.9 baarile - ECU-s ette nähtud maksimaalne baar kütusekaartidel ja süütel (0.9 ei ole meie sihtväärtus, lugege selle kohta kolmandas lõigus arvuti viimistlemise kohta);
- eesmine vahejahuti;
- Selleks, et tavaline arvuti saaks 1.2 (nii palju kulub 380 hj jaoks), on selleks mitu lahendust: 1. blende arvutisse sisestatud ning kütusekaartide ja süüte korrigeerimine. 2. eraldi ühendatav välisseade, mis täidab sama funktsiooni.
Seda tehnikat nimetatakse PiggyBackiks.
Neile, kes soovivad kuni 500 hj.
- Sobivad turbokomplektid: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (kallis variant, kaks esimest on odavamad).
- Kütusesüsteem: kaaluge 620 cm6 pihustit. Varude kütusevoolikud saab ideaalis asendada tugevdatud XNUMXAN-ga (kuigi varud peavad vastu, on kütusepumba koormuses, kütusetemperatuuri tõusus jne nüansse).
- Jahutus: külmumisvastane radiaator (vähemalt 30% tõhusam kui laos), õlijahuti.
Millistele autodele 1JZ-GTE paigaldati?
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Blit;
- Toyota Verossas;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Toyota Crown (JZS170);
- Toyota Verossas
Autoomanike sõnul suudab Toyota 1JZ-GTE mootor oskusliku lähenemise ja kvaliteetse häälestusega sõita kuni 500–600 tuhat km, mis kinnitab veel kord selle töökindlust.