Proovisõit Mini Clubman
 

Uue Clubmani esitluse ootuses sirvin Geron Bouijsi raamatut Maximum Mini - Briti kompaktsel mudelitel põhinevat entsüklopeediat. Seal on sportautosid, kupeesid, rannavankreid, universaale. Kuid pole ühtegi sõiduauto tagumiste ustega autot. Seeriamasinatel neid polnud, välja arvatud üks prototüüp, mis ei jäänud ellu. Uus Mini rikub seda traditsiooni, kuid on mõnes mõttes lähemal samale 1960. aastate autole.

Kõik sai alguse eelmise põlvkonna Clubmanist, mis oli arglikult varustatud pisikese klapiga. Uuel autol on täielik tagumiste reisijate uste komplekt. Nad ütlevad, et viimane "Clubman" oli kõige rahulolematum modelli kodumaal - Suurbritannias. Fakt on see, et Clubdoor aknaraam ei avanenud üldse klubi suunas, vaid otse sõiduteele - keha kohandamine vasakpoolse liiklusega nõuaks lisakulusid.

Proovisõit Mini Clubman



Nüüd pääseb reisija mõlemale küljele avanevate avade kaudu teisele reale ja istub taga palju mugavamalt, sest auto on suureks kasvanud. See on üle 11 sentimeetri laiem kui eelmine Clubman ja 7 sentimeetrit suurem kui uus Mini viieukseline. Teljevahe kasv oli vastavalt 12 ja 10 cm. Uus Clubman on rivistuse suurim auto, täieõiguslik C-klass. Kuid pealtnäha ei saa öelda: auto tundub väga kompaktne ja lisatoed on profiili ühtlustanud ja nüüd ei sarnane see erinevalt eelmise põlvkonna universaalist taksiga.

Proovisõit Mini Clubman



Radikaalselt muutunud Clubmanil on säilinud Mini universaalide perekondlik omadus - kaheleheline tagaluuk. Pealegi saab nüüd uksi eemalt avada mitte ainult võtmega, vaid ka kahe kerge "jalaga" tagumise kaitseraua all. Uste sulgemise korda on võimatu rikkuda: kõigepealt vasakpoolne, mis haakub pagasiavas olevasse sulgusse, seejärel parem. Vasaku ja parema segiajamise eest on kaitse olemas: vasaku ukse väljaulatuvale lukule pannakse pehme kummist kate. Pere kaheleheline disain pole mitte ainult stiili osa, vaid ka üsna mugav lahendus. See on ka kompaktsem kui tavaline liftiuks. Kuid britid pidid luugidega nokitsema: igale klaasile peab olema varustatud küte ja "korrapidaja". Ja kartes, et horisontaaltuled ei ole uste avanedes nähtavad, tuli kaitserauale asetada täiendavad valgussektsioonid, mille tõttu osutus auto tagaosa osadega ülekoormatuks.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit UAZ Patriot Mitsubishi Pajero vastu



Clubman pakub Mini maksimaalset pakiruumi mahtu 360 liitrit, sealhulgas uste ja külgseinte sügavad taskud, samuti golfiklassi luukpärade jaoks üsna mahukas hütt. Runflat rehvidega varustatud Mini-l pole vaba rattaruumi. Veidi lisaruumi võib saada tagumise diivani seljaosa püsti asetades ja spetsiaalsete riividega kinnitades. Seljatugi võib olla kahes või kolmes osas ja täielikult kokku klappides saate üle tuhande liitri pakiruumi.

Kompassid on endiselt sisekujundajate lemmiktööriist, kuid uues Clubmanis kuritarvitasid nad varjatud suuri detaile vähem: jooned on õhemad, joonis on keerukam. Esipaneeli keskosas asuvat "alustass" hoiti harjumusest väljas - sellel on ainult multimeediasüsteem ning spidomeeter on kaua ja kindlalt rooli taga liikunud tahhomeetri juurde. Seadmed kiiguvad reguleerimise ajal koos roolisambaga ja kindlasti ei lange vaateväljast välja. Kuid valimisnuppudel, mis on veidi suuremad kui mootorrattal, ei saa te palju teavet kuvada - projektsiooniekraani klaas aitab välja. Sellest on palju mugavam andmeid lugeda.

Proovisõit Mini Clubman


Cooper S versiooni saab tavapärastest klubimeestest hõlpsasti eristada kapotil oleva „ninasõõrme” ja iseloomulike spordikaitseraudade järgi. Lisaks saab autot eristada John Cooper Works stiilipaketiga, millel on erinev kerekomplekt ja veljed.

Auto vilgutab pidevalt tulesid nagu jõulupuu. Siin on andur tajunud jala liikumist ja Mini vilgutab aktiivselt oma hüpnotulesid, justkui hoiatades: "Ettevaatust, uksed avanevad." Siin süttib multimeediasüsteemi "alustass" piir punasega. Isegi uimantenni otsas on spetsiaalne tuli, mis näitab, et auto on alarmi abil relvastatud.

 



Uue "Clubmani" kere kujundati nullist ja võrreldes viieukselisega muutus see jäigemaks. Esi tugede vahel ja põhja all, see on ühendatud venitusarmidega, istmete vahel on lai kesktunnel ja tagaistmete taga on massiivne elektritala.

Kapoti pilu on kurt ja ei vastuta enam õhu sissevõtu eest, kuid mis on ninasõõrmeta Cooper S? Ja õhukanalid "lõpustel" ja rataste taga stiilis BMW üsna funktsionaalne - need parandavad aerodünaamikat.

Proovisõit Mini Clubman



Cooper S versiooni saab tavapärastest klubimeestest hõlpsasti eristada kapotil oleva „ninasõõrme” ja iseloomulike spordikaitseraudade järgi. Lisaks saab autot eristada John Cooper Works stiilipaketiga, millel on erinev kerekomplekt ja veljed.

Mootor toodab sama, mis tavalistel viieukselistel Cooper S-il, 190 "hobust", ja tippmoment võib lühidalt tõusta 280-lt 300-le Newton-meetrile. Sellisel juhul peab jõuüksus kosmoses liikuma veel sada kilogrammi. Järelikult jääb Clubman Cooper S dünaamikas alla kergemale ja kompaktsemale analoogile. Clubmanil on oma juhtimis- ja vedrustusseaded. Sõidudünaamika ja juhiabisüsteemide integreerimise spetsialisti Peter Heroldi sõnul otsustasid nad uues autos kombineerida juhtimise teravuse vedrustusega, mis on pikkadel reisidel mugav. Tõepoolest, rooli reageerimine on kohene, kuid isegi Sport-režiimis ei kipu šassii olema jäik.

🚀Lisateave teema kohta:
  BMW Grupi autod Android Autoga alates 2020. aastast

"Mehaanika" esimese kahe etapi põhipaari ja ülekandearvud on samad mis tavalisel Cooper S-l ning ülejäänud hammasrattaid muudeti pikemaks. Universaal katkeb tulihingeliselt, mootor sumiseb sportrežiimis valjult, kuid ometi ei tundu kiirendus nii ere. Kuid linnaliikluses on pikemad ülekanded mugavamad. Sõites pole “mehaanikud” siiski patud: esimese asemel on alustamisel lihtne sisse lülitada tagurpidi ja iga natukese aja tagant tuleb kobada teist käiku. Palju mugavam on uus 8-käiguline "automaat" - võimsate versioonide eelisõigus. Sellega on auto kiirem, ehkki kümnendiku sekundiga. Lisaks on sellel versioonil suurem koormus esiratastele ja vedrud on jäigemad, mis muudab selle palju paremini juhitavaks.

Proovisõit Mini Clubman



"Kas olete akvaariumi kaladega täitnud?" - küsis meilt pärast proovisõitu üks ilus kolleeg. Selgus, et multimeediumisüsteemi menüü sügavuses on akvaariumis kala: mida säästlikum on autojuht, seda rohkem virtuaalset vett. On kummaline, et animeeritud porgandist või mõnest muust köögiviljast ei tehtud selle ökoloogilise mängu kangelast. Kuid see pole diisel One D Clubman, vaid Cooper S Clubmani sarja kõige võimsam. Ja ta ei peaks meeldima kalale, vaid autojuhile. Ja mitte rohelise käitumisega, vaid karditundega.

Kuid raevukad kõvad kaardid on minevik. Praeguse põlvkonna Mini vedrustust on otsitud mugavamaks ja uus Clubman on veel üks suur samm selles suunas. Ettevõtte esindajad ei varja siiski, et uus auto on mõeldud erinevale publikule.

 

„See loomeinimeste põlvkond, kelle jaoks me eelmise Clubmani lõime, on kasvanud. Neil on muid taotlusi ja nad ütlevad meile: "Hei, mul on pere, lapsed ja mul on vaja täiendavaid uksi," ütleb Mini ja BMW Motorradi kommunikatsioonijuht Markus Sageman.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uue VW Tiguaniga
Proovisõit Mini Clubman



Taotluste kohaselt näeb uus Clubman välja soliidne ja selle hüpnootilisele joonisele vaatamata sobiksid selle taskulambid paksu kroomraamiga. Bentleykui Mini. Ja sporditoolid on nüüd elektriliselt reguleeritavad.

Muidugi eelistavad kaubamärgi fännid ka edaspidi luukpära, kuid on ka puriste, kes peavad täiendavat uksepaari Mini-vaimuga mittevastavaks. Võib-olla on see nii, kuid ärge unustage, et ikooniline Suurbritannia auto loodi vaatamata oma tagasihoidlikele mõõtmetele praktiliseks ja mahukaks. Just see on Clubman.

Kolmeukseline on reeglina perekonna teine ​​auto ja Clubman võib oma mitmekülgsuse tõttu saada ainsaks. Lisaks lasid Mini insenerid libiseda, et kavatsevad tulevikus auto nelikveoks teha. See on hea rakendus Venemaa turule, kus Countrymani crossoveril on suur nõudlus ja Clubman on alati olnud eksootiline nagu kabriolett või Mini rodster. Venemaal ilmub auto veebruaris ja seda pakutakse eranditult Cooperi ja Cooper S versioonides.

Proovisõit Mini Clubman



Esimesed minipõhised universaalid - Morris Mini Traveller ja Austin Mini Countryman - koos vanamoodsate puitkonstruktsioonidega keredega võeti kasutusele 1960. aastate alguses. Clubmani nime kandis algselt Mini kallim ümbertöödeldud versioon, mis võeti kasutusele 1969. aastal ja toodeti paralleelselt klassikalise mudeliga. Selle baasil toodeti ka Clubman Estate universaal hingedega tagumiste ustega, mida peetakse praeguse Clubmani eelkäijaks. Clubmani mudel taaselustati 2007. aastal - see oli hingede ustega universaal ja lisaklapp tagaistujate hõlpsaks istumiseks.



Jevgeni Bagdasarov

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mini Clubman

Lisa kommentaar