Proovisõit Mini Clubman
Proovisõidu

Proovisõit Mini Clubman

Uue Clubmani esitluse ootuses sirvin Geron Bouijsi raamatut Maximum Mini - Briti kompaktsel mudelitel põhinevat entsüklopeediat. Seal on sportautosid, kupeesid, rannavankreid, universaale. Kuid pole ühtegi sõiduauto tagumiste ustega autot. Seeriamasinatel neid polnud, välja arvatud üks prototüüp, mis ei jäänud ellu. Uus Mini rikub seda traditsiooni, kuid on mõnes mõttes lähemal samale 1960. aastate autole.

Kõik sai alguse eelmise põlvkonna Clubmanist, millele paigaldati arglikult tilluke tiib. Uuel autol on täielik tagumiste kõrvaliste uste komplekt. Nad ütlevad, et viimane "Clubman" oli kõige rahulolematum modelli kodumaal - Ühendkuningriigis. Fakt on see, et Clubdoori tiib ei avanenud üldse klubi poole, vaid otse sõiduteele - kere kohandamine vasakpoolseks liikluseks nõuaks lisakulusid.

Proovisõit Mini Clubman



Nüüd pääseb reisija mõlemale küljele avanevate avade kaudu teisele reale ja istub taga palju mugavamalt, sest auto on suureks kasvanud. See on üle 11 sentimeetri laiem kui eelmine Clubman ja 7 sentimeetrit suurem kui uus Mini viieukseline. Teljevahe kasv oli vastavalt 12 ja 10 cm. Uus Clubman on rivistuse suurim auto, täieõiguslik C-klass. Kuid pealtnäha ei saa öelda: auto tundub väga kompaktne ja lisatoed on profiili ühtlustanud ja nüüd ei sarnane see erinevalt eelmise põlvkonna universaalist taksiga.

Proovisõit Mini Clubman



Radikaalselt muutunud Clubmanil on säilinud Mini universaalide perekondlik omadus - kaheleheline tagaluuk. Pealegi saab nüüd uksi eemalt avada mitte ainult võtmega, vaid ka kahe kerge "jalaga" tagumise kaitseraua all. Uste sulgemise korda on võimatu rikkuda: kõigepealt vasakpoolne, mis haakub pagasiavas olevasse sulgusse, seejärel parem. Vasaku ja parema segiajamise eest on kaitse olemas: vasaku ukse väljaulatuvale lukule pannakse pehme kummist kate. Pere kaheleheline disain pole mitte ainult stiili osa, vaid ka üsna mugav lahendus. See on ka kompaktsem kui tavaline liftiuks. Kuid britid pidid luugidega nokitsema: igale klaasile peab olema varustatud küte ja "korrapidaja". Ja kartes, et horisontaaltuled ei ole uste avanedes nähtavad, tuli kaitserauale asetada täiendavad valgussektsioonid, mille tõttu osutus auto tagaosa osadega ülekoormatuks.



Clubman pakub Mini maksimaalset pakiruumi mahtu 360 liitrit, sealhulgas uste ja külgseinte sügavad taskud, samuti golfiklassi luukpärade jaoks üsna mahukas hütt. Runflat rehvidega varustatud Mini-l pole vaba rattaruumi. Veidi lisaruumi võib saada tagumise diivani seljaosa püsti asetades ja spetsiaalsete riividega kinnitades. Seljatugi võib olla kahes või kolmes osas ja täielikult kokku klappides saate üle tuhande liitri pakiruumi.

Endiselt on sisekujundajate lemmiktööriist kompass, kuid uues Clubmanis kuritarvitasid nad kohmakaid suuri detaile vähem: jooned on peenemad, joonistus keerukam. Esipaneeli keskel asuv “taldrik” jäeti harjumusest alles - sellel on ainult multimeediumisüsteem ning spidomeeter on pikka aega ja kindlalt rooli taha, tahhomeetrile liikunud. Seadistamisel õõtsuvad seadmed koos roolisambaga ja kindlasti ei kuku silmist. Mootorratta omadest pisut suurematel sihverplaatidel ei saa te aga palju teavet kuvada – projektsiooniekraani klaas aitab hädast välja. Palju mugavam on sealt andmeid lugeda.

Proovisõit Mini Clubman


Cooper S versiooni saab tavapärastest klubimeestest hõlpsasti eristada kapotil oleva „ninasõõrme” ja iseloomulike spordikaitseraudade järgi. Lisaks saab autot eristada John Cooper Works stiilipaketiga, millel on erinev kerekomplekt ja veljed.

Auto vilgutab pidevalt tulesid nagu jõulupuu. Siin on andur tajunud jala liikumist ja Mini vilgutab aktiivselt oma hüpnotulesid, justkui hoiatades: "Ettevaatust, uksed avanevad." Siin süttib multimeediasüsteemi "alustass" piir punasega. Isegi uimantenni otsas on spetsiaalne tuli, mis näitab, et auto on alarmi abil relvastatud.



Uue "Clubmani" kere disainiti nullist ja võrreldes viieukselisega muutus see karmimaks. Eest sammaste vahelt ja tagant põhja all ühendavad seda venitusarmid, istmete vahelt läbib lai kesktunnel ning tagaistmete tagant massiivne jõuvihk.

Kapoti pilu on kurt ja ei vastuta enam õhu sisselaske eest, kuid milline on Cooper S ilma ninasõõrmeta? Ja BMW -stiilis õhukanalid "lõpustes" ja rataste taga on üsna funktsionaalsed - need parandavad aerodünaamikat.

Proovisõit Mini Clubman



Cooper S versiooni saab tavapärastest klubimeestest hõlpsasti eristada kapotil oleva „ninasõõrme” ja iseloomulike spordikaitseraudade järgi. Lisaks saab autot eristada John Cooper Works stiilipaketiga, millel on erinev kerekomplekt ja veljed.

Mootor toodab sama, mis tavalistel viieukselistel Cooper S-il, 190 "hobust", ja tippmoment võib lühidalt tõusta 280-lt 300-le Newton-meetrile. Sellisel juhul peab jõuüksus kosmoses liikuma veel sada kilogrammi. Järelikult jääb Clubman Cooper S dünaamikas alla kergemale ja kompaktsemale analoogile. Clubmanil on oma juhtimis- ja vedrustusseaded. Sõidudünaamika ja juhiabisüsteemide integreerimise spetsialisti Peter Heroldi sõnul otsustasid nad uues autos kombineerida juhtimise teravuse vedrustusega, mis on pikkadel reisidel mugav. Tõepoolest, rooli reageerimine on kohene, kuid isegi Sport-režiimis ei kipu šassii olema jäik.

"Mehaanika" kahe esimese etapi põhipaarid ja ülekandearvud on siin samad, mis tavapärasel Cooper S-l ning ülejäänud käigud on tehtud pikemaks. Universaal tõuseb väljakutsuvalt õhku, mootor mühiseb sportrežiimis kõvasti, kuid sellegipoolest ei paista kiirendus nii ere välja. Aga linnarahvas on pikad passid mugavamad. "Mehaanika" juhtimises pole aga pattu: esimese asemel on starti minnes lihtne sisse lülitada tagurpidikäik ning teist käiku tuleb aeg-ajalt käperdada. Palju mugavam on uus 8-käiguline "automaat" – võimsate versioonide eesõigus. Temaga on auto kiirem, kuigi sekundikümnendiku võrra. Lisaks on sellel versioonil suurem koormus esiratastele ning vedrud on jäigemad, mistõttu juhitakse seda palju paremini.

Proovisõit Mini Clubman



"Kas olete akvaariumi kaladega täitnud?" - küsis meilt pärast proovisõitu üks ilus kolleeg. Selgus, et multimeediumisüsteemi menüü sügavuses on akvaariumis kala: mida säästlikum on autojuht, seda rohkem virtuaalset vett. On kummaline, et animeeritud porgandist või mõnest muust köögiviljast ei tehtud selle ökoloogilise mängu kangelast. Kuid see pole diisel One D Clubman, vaid Cooper S Clubmani sarja kõige võimsam. Ja ta ei peaks meeldima kalale, vaid autojuhile. Ja mitte rohelise käitumisega, vaid karditundega.

Kuid raevukad kõvad kaardid on minevik. Praeguse põlvkonna Mini vedrustust on püütud mugavamaks muuta ning uus Clubman on järjekordne suur samm selles suunas. Firma esindajad aga ei varja, et uus auto on mõeldud hoopis teistsugusele publikule.

„See loomeinimeste põlvkond, kelle jaoks me eelmise Clubmani lõime, on kasvanud. Neil on muid taotlusi ja nad ütlevad meile: "Hei, mul on pere, lapsed ja mul on vaja täiendavaid uksi," ütleb Mini ja BMW Motorradi kommunikatsioonijuht Markus Sageman.

Proovisõit Mini Clubman



Vastavalt taotlustele näeb uus Clubman välja soliidne ja selle kroomitud raamiga tuled oleksid vaatamata hüpnootilisele disainile rohkem Bentley kui Mini. Ja sportistmed on nüüd elektriliselt reguleeritavad.

Muidugi eelistavad kaubamärgi fännid ka edaspidi luukpära, kuid on ka puriste, kes peavad täiendavat uksepaari Mini-vaimuga mittevastavaks. Võib-olla on see nii, kuid ärge unustage, et ikooniline Suurbritannia auto loodi vaatamata oma tagasihoidlikele mõõtmetele praktiliseks ja mahukaks. Just see on Clubman.

Kolmeukseline on reeglina perekonna teine ​​auto ja Clubman võib oma mitmekülgsuse tõttu saada ainsaks. Lisaks lasid Mini insenerid libiseda, et kavatsevad tulevikus auto nelikveoks teha. See on hea rakendus Venemaa turule, kus Countrymani crossoveril on suur nõudlus ja Clubman on alati olnud eksootiline nagu kabriolett või Mini rodster. Venemaal ilmub auto veebruaris ja seda pakutakse eranditult Cooperi ja Cooper S versioonides.

Proovisõit Mini Clubman



Esimesed Mini-põhised universaalid Morris Mini Traveler ja Austin Mini Countryman vanamoodsate puitliistudega keredega toodi turule 1960. aastate alguses. Clubmani nime kandis algselt Mini kallim ümberkujundatud versioon, mis esitleti 1969. aastal ja toodeti paralleelselt klassikalise mudeliga. Selle baasil toodeti ka hingedega tagaustega universaal Clubman Estate, mida peetakse praeguste Clubmenide eelkäijaks. Clubmani mudel taaselustati 2007. aastal – tegemist oli hingedega uste ja lisauksega universaaliga, mis tagas reisijate mugavuse.



Jevgeni Bagdasarov

 

 

Lisa kommentaar