Uue Volkswagen Arteoni laskepiduri testimine
Tavaliselt on mudeli facelift tootja jaoks võimalus multimeediat veidi värskendada, lisada disainile paar väikest kaunistust ja nii tagada veel kaks-kolm aastat sujuvat müüki.
See pole aga Volkswagen Arteoni puhul. Selle esimene näo tõstmine tõi meile modifitseeritud mootorid, palju uusi süsteeme ja mis veelgi olulisem, täiesti uue mudeli: Arteon Shooting Brake.
Termin Shooting Brake pärineb 19. sajandist, viidates hobuvankritele, mis on spetsiaalselt kohandatud pikkade relvade jahimeestele transportimiseks. Seejärel liikus idee autodele, millel oli veidi muudetud tähendus: Shooting Brake on nüüd kaheukselise auto pikendatud tagumine versioon, kus on palju rohkem kaubaruumi.
Meie vahel ei vasta see Arteon ühelegi tingimusele. Nagu näete, pole see kindlasti kaheukseline. Ja selle 565-liitrine pagasiruum on muljetavaldav, kuid on tegelikult suurem kui tavalise kahepoolse liitriga fastback-mudel.
Miks siis Volkswagen nõuab selle nimetamist Shooting Brake'iks? Sest selle mõiste tähendus on juba turunduse survel kolmandat korda muutunud ja nüüd tähendab see midagi universaali ja kupee vahepealset. Meie Arteon on Passati platvorm, kuid palju madalama ja elegantsema disainiga. Ilu on muidugi vaataja silmades ja kas see meeldib, võite ise hinnata. Meie arvates pakub see auto kindlasti silmale.
Väliselt tundub see hiiglaslik, kuid on tegelikult sama pikk kui tavaline Arteon – 4,86 meetrit. Passati universaalversioon on kolm sentimeetrit pikem.
Ka selle sõiduomadused on identsed: hea tasakaal mugavuse ja dünaamika vahel. Pehme kohanduv vedrustus võimaldab kurvides veidi kalduda, kuid haardumine on suurepärane ja rool väga täpne. Tihedad pöörded on lõbusad, kuid see auto on mõeldud pikkadeks mugavateks reisideks, mitte sportimiseks.
Mootorid on astunud suure sammu edasi, et vastata uuele Euroopa tegelikkusele. Baasversioonil on Golfilt tuttav 1.5 turbo ja 150 hobujõudu. Saadaval on ka pistikhübriid, mille kombineeritud võimsus on 156 hobujõudu. Valdav osa müügist tuleb aga suurematelt agregaatidelt - kaheliitrine turbobensiin 190 kuni 280 hobujõuga ja kaheliitrine turbodiisel 150 või 200 hobujõuga.
Sõiduki omadused
Maksimaalne võimsus | 200hj |
Maksimaalne kiirus | 233 km / h |
Kiirendus 0-100km | 7,8 sekundit |
Testime diislit koos 7-käigulise DSG-topeltsiduriga käigukasti ja 4Motioni nelikveoga. Vana hea TDI on radikaalselt ümber kujundatud paljude optimeerimisega, et vähendada tarbimist ja kahekordse uurea sissepritsimist võimalikult väikeste heitkoguste saamiseks. Sakslased lubavad kombineeritud tsükli keskmiseks tarbimiseks 6 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Saame veidi rohkem kui 7 liitrit, kuid paljude peatuste ja alustustega ning soojendusega istmete lisamisega osakestesse. Nii et ametlik arv on ilmselt realistlik.
Toas on Arteon väga sarnane Passatiga: rafineeritud, puhas, võib-olla isegi veidi igav. Kuid ruumi mahub viieks, tagaistmel saab kaua istuda ning väikestele ja mitte eriti pisiasjadele on ruumi küllaga.
Juhiiste annab hea ülevaate. Selle ees olevad instrumendid on asendatud 26 cm digipaneeliga, mis suudab näidata, mida sa tahad, alates kiirusest kuni navigatsioonikaartideni. Meedial on ka suur ja graafikasõbralik ekraan, millel on kõrgemates versioonides žestituvastus ja hääleassistent. Navigeerimine tundub endiselt veidi ebaintuitiivne, kuid sellega harjub kiiresti.
Muidugi on olemas kõik võimalikud turvasüsteemid, sealhulgas adaptiivne püsikiirusehoidja, mis töötab kuni 210 kilomeetrit tunnis, teab, kuidas peatuda ja üksi liiklusummikus sõita.
1,5-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga Arteoni alghind on 57 000 levi. Mitte nii palju, sest see auto on tavalise Volkswageni jaoks ebatavaliselt rikkalik. See sisaldab 18-tolliseid valuvelgi, pika abiga LED-tulesid, automaatselt hämarduvaid sise- ja välispeegleid, 8-tollise ekraaniga raadio ja 8 kõlarit, multifunktsionaalset nahkkattega rooli ja nahast käigukangi, sõidurea hoidmise abi ja eesmisi parkimisandureid ja tagumisi . ...
Ülemisel tasemel on adaptiivne vedrustus, istmesoojendused ja esiklaas ning puitkatted.
Kõrgeim tase - R-joon - on see, mida näete. Kaheliitrise diiselmootori, 200 hobujõu, automaatkäigukasti ja nelikveoga auto maksab 79 300 BGN – kuus tuhat rohkem kui võrreldav Pasati universaal. Erinevus on märkimisväärne, arvestades, et Passatil on rohkem pakiruumi.
Kuid Arteon võidab seda kahel viisil, mis on seda väärt. Esiteks pole see nii laialt levinud. Ja teiseks näeb see välja võrreldamatult parem.
