DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Tänavu pälvis PSA oma uue mootori, 1,2-liitrise kolmesilindrilise otsesissepritsega bensiinimootori auhinna teist korda järjest rahvusvahelise aasta mootorina 1,4-liitrises klassis. Nagu mõned mõlema vana kaubamärgi Citroën ja Peugeot mudelid, toimis ka DS 3 hästi. Kõrgema häälega tööheli on pisut harjumatu, kuid kolmesilindriliste mootorite hääl on nüüdseks muutumas üha tavalisemaks, sest paljud kaubamärgid on juba valinud kolmesilindriliste mootorite kasuks, otsides lahendusi suurema ökonoomsuse ja väiksema heitgaasi saavutamiseks. väärtused.
Huvitaval kombel tegi sarnase asja ka PSAga partneriks olnud BMW pisut suurema 1,6-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga. Võite ka sellest koostööst kasu lõigata, kuid palju suurema võimsusega DS 3. Kuid eelmainitud kolmesilindriline bensiinimootor, mis kannab nime PSA PureTech, on asendatud vähem võimsa nelja silindriga. Pärast DS 3 testi muljet kirjutaksime, et asendamine õnnestus. Eriti DS 3 -l oli madalamatel pööretel sõitmine ja kiirendamine nauditav ning tõeliselt head pöördemomenti kasutades on käiguvahetused tunduvalt väiksemad. Seda on juba öeldud, kuid kirjutan uuesti: paljude omaduste poolest on see mootor turbodiiselmootoritele lähedane. Selliste mootorite veel ühe olulise omaduse tulemus on samuti täielikult kooskõlas DS 3 stiiliga.
Keskmine kütusekulu võib olla väga tagasihoidlik, mida tõendab meie mõõtu normaalvahemikus (5,8 liitrit 100 kilomeetri kohta). Kuid kui kasutada mootori pakutavat võimsust ja pöördemomenti, võivad voolukiirused suureneda – isegi kuni testi keskmiseni. See võiks olla madalam, aga siis ei pakuks DS 3 enam nii palju sõidunaudingut. Talle meeldivad käänulised teed ja siin on ta tänu tugevale šassiile ja suurepärasele juhitavusele tõeliselt omas elemendis. Tegelikult on see nagu kiirteedel, kus piirangutega tuleb olla väga ettevaatlik, siin saavutame tänu mootori võimsusele kiiresti siin lubatud maksimumkiiruse. DS-bränd on hästi esindatud oma väikseima mudeliga, mille hind on 3. Otsides veidi suuremat pakkumist, valisid prantslased PSA-s nooblima varustuse, kuigi seda veidi kõrgemate hindade arvelt. Natuke suurema raha eest saab aga DS 3-ga veidi rohkem autot. Sõidunaudingust oleme juba kirjutanud.
Veel üks asi, mida see samuti pakub, on rohkem eksklusiivsust väikeste pereautode klassis, midagi sarnast sellele, mida nad loodavad ka oma väikseimas, A1-s, Minis või Audis. See on tagatud, sest Sloveenia autotööstuse kogukond ei ole DS-i kaubamärgiga veel täielikult tuttav. "Kas see on "un" Citroën?" Liiga palju kordi on möödujad kuulnud! Jah, see on tegelikult kiiduväärt. Vähemalt nad märkasid seda! DS 3-sse jäämine on kindlasti see osa loost, mis kasutajat rahuldab. Seda toetab ka rikkalikum riistvara, millele DS on valinud teistsuguse nime kui traditsioonilisemad kaubamärgid. Prantslaste jaoks polnud see raske: So Chic silt on ilmselt arusaadav peaaegu kõigile. Aksessuaarid võivad minna veelgi kaugemale. Eriti tuleb kiita peene nahaga polsterdatud esiistmete haardumist ja mugavust. Ka salongi õhkkond tundub meeldiv ja sellisele masinale sobiv.
Oma ajaloos oleksime saanud natuke rohkem kiita materjalide kvaliteedi ja salongis tehtud töö eest, kui seda head õhkkonda poleks häirinud mõni väike detail. Prantsuse tehnikud, kus tavaliselt hoitakse madala kvaliteediga komponente, eemaldasid riiulilt keskelt väntatud ekraani. Tulemus: kriket DS -i sees 3. Kahju, et see polnud stiimul DS -i kaubamärgi reklaamimiseks! Lõppude lõpuks on see kuidagi kohatu autos, mille eest tuleb keskmisest palju rohkem maha arvata. See kõlas testitava DS 3 jaoks kõrgelt. Kuid osav ja arvestav ostja saab oma DS 3 valmistada tõestatud mootoriga palju odavamalt, vaid paar tuhat kõrgemal kui 20 XNUMX euroga täiesti vastuvõetav baashind. valmis asendama istmed, suurepärase nahast kapuutsiga ja loobuma muudest muidu huvitavatest ja eksklusiivsetest lisanditest. Aga siis pole see enam ainuõiguslik ... Otsus pole kerge!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 20.770 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 28.000 € |
| Võimsus: | 96 kW (130 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.199 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 230 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Mahutavus: | 204 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,9 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emissioon 105 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.600 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.954 mm – laius 1.715 mm – kõrgus 1.458 mm – teljevahe 2.464 mm – pakiruum 285–980 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 4.283 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,3 ss |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,8s (IV) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,4s (V) |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
оценка
Kena väike auto, mis pakub palju, kui olete nõus nii palju maksma.
Kiidame ja heidame ette
välimus
võimas ja meeldiv mootor
esiistme käepide ja mugavus
juhitavus ja asukoht teel
Varustus
lai esisammas varjab eestvaadet
pisiasjad, mis rikuvad hea mulje kvaliteedi ja jõudlusega
Autopiloot
võtmed kätte kütusepaagi kork
