Proovisõit Volvo XC40

Esimesena tulid skandinaavlased välja auto tellimissüsteemiga ja sellest saab lähiaastatel kindlasti trend. Kuid uhiuus crossover väärib tähelepanu ka peale autode jagamise - sellist Volvot pole me veel näinud.

Tõmme, millega Volvo on viimastel aastatel oma publikut noorendanud, on tõeliselt rõõmustav. Skandinaavia autod muutusid pensionäridele mõeldud ruudukestest kohvritest kiiresti stiilseteks ja tehnoloogilisteks seadmeteks, hüppasid crossoveri turule ja kinnitasid end kindlalt segmendis, mis ei pruugi võrduda Saksa hiiglaste duoga, kuid seisab üsna kindlalt kusagil väga lähedal.

Turumõistatuse täielikuks vormistamiseks puudus ettevõttel ilmselgelt ainult noorte publik ja see kukkus läbi selle segmendi esimese sisenemise mittestandardse Volvo C30 luukpäraga. Traditsioonilisem V40 luuk oli täpsem, kuid turg võttis Cross Country'i maastikusõidu veelgi paremini omaks. Lõpuks on evolutsioon viinud rootslased täieõigusliku crossoverini XC40, mille pinnas on pikka aega loodud. Huvi selliste autode vastu võib XC40 hästi toimida, seetõttu on see asjakohane, alustades ideest endast.

Rootslased on muidugi teadlikud, et noorem põlvkond ei taha end varaga koormata, eelistades elada üürikorterites ja kasutada autode ühiskasutust. Viimane ähvardab valmistada suurt peavalu tootjatele, kes peavad kohanema. Kuidas? Näiteks see, kuidas rootslased välja mõtlesid: pakkuda oma autosid abonementide kaupa rendile. Täpsemalt, mitte päris rootslased - sarnase mudeli omandasid varem ameeriklased General Motorsi käest, kuid just Volvo on esimene, kes maailmas konkreetse auto omandi rendimudelit propageerib.

Veelgi enam, XC40 saab sõpradega tõeliselt jagada, andes neile elektroonilise võtme, ja seda saab kasutada ka saatmisaadressina. Kujutage ette, et paki või toidukaupadega kuller võib jätta kauba teie maja lähedal seisvasse autosse ja te tulete neile järele igal sobival ajal. Nii et see kõik töötab praegu ja teenuse haldamiseks peab teil olema ainult nutitelefon. Tulevik on tulnud ja masinast on saanud tema pill.

Totaalse globalismi ja jagamise mudelis on üks nüanss: inimestel on endiselt ükskõik, milliseid asju nad kasutavad ja mida nad ajavad. Seetõttu on kompaktne XC40 nii omanäoline ja atraktiivne. Tüdrukutele mõeldud auto loomise ülesanne ei olnud kindlasti seda väärt - kõrge, tihedalt maha löödud kere, kapoti võimas joon, radiaatorivõre vastupidine kalle ja kõverad kaitserauad loovad väga hambulise välimuse, mida rõhutavad külgmised tembeldused ja perekonna õlajoon ning parem ahtri juba tuttavate laternatilkadega.

Isegi vastuoluline tagaukse klaasiformaat, mis keresammast visuaalselt suurendab, näib olevat sobiv töökindluse element ja eriti hea näeb see välja kontrastses toonis katusega.

Skandinaavia interjööri stiilis minimalistlik salong traditsioonilise tahvelarvutiga pole siin nagu kusagil mujal - noored ei vaja liialdusi ja neid on nutitelefonidega lihtsam hallata kui korteri võtmetega. Kõik pardal olevad põhifunktsioonid on peidetud ekraani taha, ka istmesoojendused, ja kindlasti ei põhjusta see sihtrühma seas tagasilükkamist.

Armatuurlaud on samuti kuva ja seda saab ka kohandada. Mis aga kõige rohkem hämmastab, on see, kui hoolikalt on selle lihtsa välimusega interjööri iga nurk välja töötatud ja kui lahedalt materjale valitakse: kvaliteet ja disain on siin igal pool ilma vähimagi kitši vihjeta.

Mõõtmete poolest on Volvo XC40 täielikult kooskõlas BMW X1 ja Audi Q3 -ga, kuid tundub jõhkram ja otsustavam kui mõlemad konkurendid - nii palju, et see tõesti ei tekita naissoost assotsiatsioone. Mõte on võib -olla ka tugevas kerekomplektis ja võimsates kuni 21 -tollistes ratastes. Ja seal on ka hea kliirens 211 mm ning parima petturi rollis näeb just Volvo välja kõige eelistatavam. Kuigi auto keskmes on uus CMA kerge platvorm põikmootori ja Haldexi siduriga, mis ei sobi täielikult maastikusõidukite ehitamiseks.

Juba esimene maastikusõit teeb selgeks, et XC40 pole võimeline tõsist maastikusuutlikkust näitama. Isegi suurepärase geomeetria ja minimaalsete kehaosadega. Vedrustuskäigud on reisijal väikesed ja rattaid on maast lahti võtta nii, nagu pirnid on koorinud, võimaldades risti riputada. Samal ajal läheb kogu mootori tõukejõud koormamata rataste nõrgale pöörlemisele.

Elektroonika üritab libisemist pidurdada, kuid see ei anna head efekti. Üllatus on see, et üksuste töörežiimide valimise süsteemil on spetsiaalne maasturialgoritm ja koos sellega on see juba palju lihtsam: algselt jagatakse hetk telgede vahel võrdselt ja elektroonika aeglustab palju aktiivsemalt libisevad rattad, auto välja viimine.

On selge, et XC40 peamine pind on asfalt ja lühike kiire läbisõit ebaühtlase mustuse korral ainult kinnitab seda ilmset fakti. Auto vedrustus osutub üsna tugevaks, kuid tasasel teel mugavusest pole vaja rääkida - crossover hüppab palliga üle muhkude, nõudes aeglustumist, kuid samal ajal ei lagune ka liikvel olles. . Kuid kõval pinnal on see juba tõesti hea.

Tundub, et XC40 on liikumisel nii kerge ja paindlik, et saate seda juhtida nagu käte pikendust. Tavaliselt annavad selliseid muljeid vaid hea veermikuga kompaktsed autod. Rõõm on sõita mööda siledaid käänulisi teid, tunnete autot sõrmeotstega ja rool on kiiruse komplektiga meeldivalt raske - parkimisrežiimides on kerge, kiiremaks minnes muutub see sportlikuks. Dünaamilises režiimis tundub šassii "rool" veelgi tihedam - peaaegu sama, mis sportautodel.

Samal ajal on kõik mõistlikes piirides ja elektroonika järelevalve all, seetõttu ei toimi kindlasti vaatamiste hindamine videoga pealkirjaga "Läheme XC40 külgsuunas". Kuid rooli filmimiseks keerake spontaanselt vasakule ja paremale - palun.

Pilot Assist süsteem aktiveeritakse roolil oleva sama nupuga, mis aktiveerib kiiruse piiraja ja adaptiivse püsikiiruse regulaatori, klammerdub sõidurea märgistuse ja ees oleva auto külge ning hoiab sõidurada ise, nõudes juhilt vähemalt mõnikord käed roolil. XC40 suudab sõidurada hõlpsasti hoida ka kiiretel kaarel ning väga tiheda liikluse korral sõidab ta ise raskusteta.

Siiani on tootevalikus vaid kaks mootorit: 190-hobujõuline D4 diisel ja 5-hobujõuline T247-bensiinimootor. Mõlemad on kombineeritud 8-käigulise "automaatiga", mis töötab kiiresti nagu hea eelvalikurobot.

Bensiinimootoriga turbomootor on üsna emotsionaalne võimalus, mis annab crossoverile mõõdukalt terava iseloomu. Rataste haardumine tuleb kiiresti, ilma viivitusteta ning sportrežiimis muutub auto veidi agressiivseks ja laseb isegi hoolimatult heitgaase maha. Kuid XC40 T5 ei tundu üldse külmunud olevat ja pärast intensiivset kiirendamist kiiruste jälgimiseks sõidab see küll varuga, kuid juba ilma kuradita.

Diisel on nutikam ja üldiselt sobib see mõistliku tarbimise paradigmasse palju paremini. Jah, see on tihe, rikkalikult vedanud, kuid ei paku erilisi emotsioone. Ja see ei kolise nagu lisatasu, kuigi see mõõdetud müristamine kostub ainult väljastpoolt. Müraisolatsiooniga on siin kõik üsna hea ja Instagramis reklaamitehnoloogiatega seotud vestlusteks sobib XC40 avar interjöör väga hästi.

Neli inimest, kes pole kõhuga koormatud, on mugavalt sisestatud, kuna reisijad ei häiri vertikaalsema maandumise tõttu üksteist põlvedega. Lasteistmete paigutamisega probleeme ei teki. Sellegipoolest ei olnud see ilma tunnelita põrandal.

Toolid ise on käänulised ja tihedad, peaaegu sakslased ja näevad isegi väga ilusad välja. Eesmised on roolimisprotsessis osalenud juhile peaaegu ideaalsed, tagumised on hästi vormitud ja normaalse kaldenurgaga, mis ei sunni juhti lamama. Mõlemas reas hea istekõrgus tekitab muret pakiruumi suuruse pärast, kuid viienda ukse taga on korralik 460 liitrit ja rootslane Simply Clever.

Esiteks vedrudega tooli seljatoed, mis ühe liigutusega langevad täiesti tasasele põrandale. Samuti on tuttav riiulivaheseinaga süsteem, mis ülestõstetuna harjab kottide jaoks kõige mugavamate konksudega. Põranda all on nišš, kuhu kardinariiul täpselt sobib, ja allpool veidi rohkem ruumi, mille venekeelses versioonis hõivab kärbitud varuratas. Tõsi, nad lubavad kardina jaoks koha päästa.

Põhivarustuse peamised konkurendid maksavad veidi vähem kui kaks miljonit, kuid meie riigi rootslased, nagu ka Euroopas, kavatsevad alustada D4 ja T5 võimsamate modifikatsioonidega, nii et keskendumine maksab 28 500 dollarit. Suvel tehakse lihtsustatud esiveolisi muudatusi, millele järgneb põhiline kolmesilindriline.

Neil on võimalik turule edukalt siseneda - hambuline välimus ja kahetooniline värv ei sõltu osakute tüübist. Ainus erinevus on see, et kõigepealt peame ostma HYIP-i, sest esindus pole veel liitumissüsteemi juurutanud. Noh, autode jagamisel ei tohiks probleeme olla, kuna kaubamärgiga OnCall on meiega juba mitu aastat mobiiltelefonilt töötanud.

Tüüp	Crossover	Crossover
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Teljevahe, mm	2702	2702
Oma mass, kg	1733	1684
mootori tüüp	Diisel, R4	Bensiin, R4, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1969	1969
Võimsus, hp pööretel	190 juures 4000	247 juures 5500
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	400 juures 1750-2500	350 juures 1800-4800
Käigukast, ajam	8. silmus АКП	8. silmus АКП
Maksim. kiirus, km / h	210	230
Kiirendus 100 km / h, s	7,9	6,5
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Pagasiruumi maht, l	460-1336	460-1336
Hind alates, USD	Pole välja kuulutatud	Pole välja kuulutatud