Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade
Proovisõidu

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Venemaal on Ameerika lisatasu, mis pole meie tegelikkusele üldse kohandatud, kallim, kui võite arvata. Ja linnas ligi kuuemeetrise autoga sõitmine pole just kerge ülesanne.

"See on liiga suur, kuid see pole ka veoauto. Seryozha, tule siia, ma ei tea, kuidas seda lugeda, ”Pidin autopesulas konsultatsiooni koguma, et otsustada, millise kursiga Cadillac Escalade ESV-le arve esitada. „Jah, mis selles viga on? vastas administraator. "See on nagu Suburban, mida me septembris pesime, vaid veidi kauem.

Järgmises kastis pestud Infiniti QX80 küsimusi ei tekitanud, kuid “jaapanlased” äratasid iga kord tankistide tähelepanu, kes pakkusid “kolm tuhat täis”. Venemaal on Ameerika lisatasu, mis pole meie tegelikkusele üldse kohandatud, kallim, kui võite arvata. Ja linnas ligi kuuemeetrise autoga sõitmine pole just kerge ülesanne.

Aston Martin pääseb tagaajamisest, keerates end Del Mascherino rajale, keerab Borgo Angelicole, võites Jaguar C-X75-st väärtuslikke meetreid, kuid sõidab Delhi Ombrellari põrkerauaga Fiat 500. Sportautod tiirlevad jätkuvalt suurel kiirusel mööda Rooma tänavaid ja lahkuvad lõpuks Tiberi muldkehale. James Bondi filmi viimase osa tagaajamine avaldab muljet ei dünaamika ega eriefektidega, kuid ka see ei huvita mind: igal sammul, olgu see siis Borgo Vittorio ja Plauto lähedane ristmik või kitsas väljapääs Stefano Porcari juurde , Ma mõtlen üle trajektoori, mida mööda võiksin korrata kangelaste marsruuti Escalade’iga sõites. Tundub, et see on ebareaalne: siin segab kivist lillepeenar, seal on astmed ja kitsamal alleel on läbipääs metalltrepi tõttu võimatu. Mis on siin Rooma tänavad, kui isegi Moskva maa -aluses parklas ei mahu maastur tühjadele kohtadele.

 

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Ka Infiniti QX80, mis on Escalade ESV-st 40 cm lühem (pikkus 5,3 m), ei tundu esialgu liiga manööverdatav. “Täispuhutud” kapott takistab mõõtmete tunnetamist – probleemi lahendab esikaamera sisselülitamine, kui on vaja sõita kitsas hoovis kahe seisva auto vahel. Paralleelselt parkimine on mugav: maasturil on tohutud küljepeeglid ja õiged parkimisandurid, mis ei tüüta valehäiretega. Kuid te ei saa QX80 lihtsalt üles võtta ja sõidutee serva jätta. See on liiga lai ja võib blokeerida läbipääsu millegi suure, näiteks teise QX80 jaoks.

Piklikus Escalade'is istumine ei tunne end nii turvaliselt kui Infiniti. Sirge kapuuts, mitte nii suur kui QX80-s, esiklaas ja kerge esipaneel raskendavad mõistmist, et teie taga on peaaegu 5,7 meetrit rauda. Ja nüüd, liikvel olles, hakkate uskuma, et sõidate keskmise suurusega krossoveriga, kuid see tunne rikub salongipeegli kindlasti ära. Näete selles viiendat ust, mis asub kusagil seal, Južnoje Butovos, ja hakkate kohe unistama õue vabast ruumist või parem kahest korraga.

 

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Escalade taustal tundub Infiniti QX80 viimistluse eripära ja ergonoomika tõttu liiga jõhker. Siin ei paku keegi teile istmesoojenduse peenet reguleerimist ega ukse avamisel jalatoe pikendamist. Interjööris olevad materjalid on väga krobelised, sirged ja ilma vorstideta: siin on puu, mis on kaetud rasvase lakikihiga, paks nahk, tekstureeritud plast, mida vaevalt saab nimetada pehmeks, ja kuupmeetrit õhku ümber. Vaimus on QX80 väga sarnane eelseadistatud Ford Exploreriga, kus tuul kõnnib ka salongist läbi. Infiniti sees pole kriuksumist, kõristamist ja muid kõrvalisi helisid, vaatamata sellele, et testkoopia on aastaga läbinud juba 35 tuhat kilomeetrit.

Cadillac Escalade sisemus on sama monumentaalsuse tagamiseks liiga uhke. Alcantara, tekstuuriga puit, nahk, samet, veluur, alumiinium - maasturi sisemuses pole vääriskive. Kuid üldmulje rikuvad ebamugav multimeediumiline puutetundlik ekraan ja mustad läikivad sisestused, millele pidevalt jäljed jäävad, ja kliimaseadme ebatavaline reguleerimine. Samuti on ebamugav kasutada käigukasti valijat, mis vanade Ameerika linnamaasturite kombel roolisamba kanti. Vihje pole armatuurlaua indikaator - see, mida harva vaadatakse.

 

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Üldiselt süvendab Escalade ja QX80 vajadust valikute järele, mida varem peeti pigem üleliigseks kui tegelikeks abistajateks. Näiteks aitab esikaamera kitsastes hoovides manööverdada ja takistusele võimalikult lähedale sõita - pole nii lihtne näha väikest aia kõrge kapoti taga. Ka kokkupõrkehoiatussüsteem on kasulik asi, arvestades maasturite mitte eriti informatiivseid ja vatipidureid. Mööduvate sõidukite jälgimine aitab vältida ümberpaigutamist naaberautosse - nendel maasturitel on sellised “surnud” tsoonid, et autopiloodiga KamAZ saab sinna peita.

Infiniti QX80 saab ja tuleks kasutada pereautona. Sellel on lihtne juurdepääs kolmandale istmereale, kuhu mahub kolm täiskasvanut. Kõigi reisijate, sealhulgas galerii mugavuse taseme poolest on Escalade kättesaamatu. Teise rea istmete vahel teed tehes (võimalik on minna ainult maasturi salongi otsa), ei jäta see tunnet, nagu oleksite väikebussis. Escalade tegeliku eesmärgi annavad peatoes ja laes olevad monitorid ning kallid viimistlusmaterjalid - isegi galeriis ümbritsevad reisijaid Alcantara ja puit. Muidugi mitte uus Pullman, aga siin pole üldse midagi ette heita.

 

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

"Jaapanlastes" pole valetundeid - tundub, et istute lihtsalt väga suures maasturis. Kolmandale reale pääsemiseks ei pea te kõhtu imema, istmete vahel pigistades, vaid lihtsalt selga kallutama. Tagaosas on piisavalt ruumi kolme jaoks, kuid ainult kaks saavad seal mugavalt kolmekordistada. Mugav tähendab mitu tundi sõitmist ja mitte põlvevalu üle kurtmist.

Kartsin nii, et hoovis on kõik kohad hõivatud, et jäin veidi trammist maha. Escalade suurune sõiduk lendas täiskiirusel maasturi sadamaküljele ega paistnud alla andvat. Minu kruiisil 80 km / h põrandale pigistatud piduripedaal õhutas algul lootust, kuid hetke pärast selgus, et pingutusest ei piisa. Pidin minema vastassuunavööndisse. Üldiselt on Escalade pidurid selle nõrgim koht. Pedaali käik on liiga lühike, nii et juht saab minimaalset teavet. Kokkupõrke vältimise süsteem aitab arvutada pidurdusteekonda, mis ütleb teile, millal peate kogu oma jõuga vajutama.

 

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Kui varblased lendavad hommikul ootamatult õue, määrides pargitud autode aknaid, tähendab see, et kuskilt on käivitunud külm QX80. Keskmises pöörete vahemikus asuv atmosfääriline "kaheksa" kõlab ähvardavalt, lõigates vaikuse esmalt hüsteerilise vilega ja seejärel sametist mühinal. Tundub, et maastur läheb nüüd nii: vastumeelselt, imposantselt ja väga aeglaselt. Kuid kolmetonnine Infiniti ei vasta ootustele: liikudes on see äärmiselt kerge, arusaadav ja väga etteaimatav.

Pikk kurv muidugi pole tema jaoks, kuid Moskva sõiduradadel manööverdab integreeritud raamiga maastur ideaalselt teises reas seisvate autode vahel ja libiseb kiiresti vilkuva rohelise peale. Infiniti insenerid on tänu hüdraulilisele veeretõkkesüsteemile saavutanud selle reageerimise roolipööretele ja sujuvale sõidule. Vabalthingav V8 toodab 405 hj. ja 560 Nm pöördemomenti - mitte nii muljetavaldavad näitajad GAZelle suuruse raske maasturi kohta. Kuid esimene "sada" QX80 võidab isegi liiga hoolimatult, kulutades harjutusele vaid 6,4 sekundit - parimate kuumade luukide stiilis.

 

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Cadillacis ootate sama kergust, reageerimisvõimet ja dünaamikat, sest see on isegi uuem, võimsam ning seetõttu tehnoloogiliselt arenenum ja täiuslikum kui Infiniti. Kuid vaevu käima saades mõistate, et tugiraamile ehitatud Escalade oli dünaamilisest sõidust kuulnud, kuid ainult CTS-V. Paberil on see peaaegu sama kiire kui QX80, kuid tegelikult on Ameerika 8L V6,2 (409 hj ja 610 Nm) kohandatud säästlikumaks sõiduks. Niipea kui maastur kiirendab 40 km / h, summutab süsteem kohe pooled silindrid. Kui mängite ettevaatlikult gaasipedaaliga, määrides fooride vahel dünaamikat, ei tööta "kaheksa" kunagi täie jõuga.

Iga kord, kui meenub Cadillaci võime silindritega žongleerida bensiinijaamas - kombineeritud tsüklis põleb raske ja väga pikk maastur 16 kilomeetri kohta vaid 17–100 liitrit. Linnatsüklis tõuseb tarbimine mõnikord 20–22 liitrini, kuid isegi need näitajad pole midagi muud kui QX30 80 liitrit. 100-liitrisest paagist piisab Escalade jaoks rohkem kui nädalaks ja "jaapanlastel" peate kaks korda sagedamini gaasi nõudma. Lisaks bensiinile pole midagi muud proovida päästa Escalade ja QX80 omanikke: transpordimaks - 799 dollarit, OSAGO - 198 dollarit, kaskokindlustus - vähemalt pool miljonit.

 

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Ameerika lisatasu pole kallis mitte ainult hoolduses - suurte maasturite maksumus on juba lähenenud uue maja kahetoalise korteri hinnale. Platinum-paketi parim Escalade (nimelt see oli meil testis) maksab vähemalt 78 764 dollarit. Siin on absoluutselt kõik võimalused, mida selles klassis võib vaid ette kujutada. Hi-Tech versiooni Infiniti QX80 on märgatavalt odavam - alates 59 180 dollarist. Mugavuse ja jõuvaru poolest suudavad nende linnamaasturitega konkureerida vaid juhtivad sedaanid, kuid tänapäeval on need veelgi kallimad. Need, kes valivad sedaanid, saavad säästa ainult oma töö pealt, tankides harvemini kui Escalade'il ja saades autopesulas tšeki 5 dollari eest. Ei mingeid vaipu.

Lisa kommentaar