Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade
 

Venemaal on Ameerika lisatasu, mis pole üldse meie reaalsusega kohandatud, kallim, kui võite arvata. Ja linnas peaaegu kuuemeetrise autoga sõitmine pole lihtne ülesanne

"See on liiga suur, kuid ka mitte veoauto. Seryozha, tule, ma ei tea, kuidas teda üles lugeda, ”- pidin autopesulas pidama konsultatsiooni, et otsustada, millist tariifi Cadillac Escalade ESV-le arve esitada. "Mis on nii arusaamatu? - vastas administraator. - See on nagu äärelinn, mida pesime septembris, ainult veidi kauem.

Infiniti Järgmises kastis pestud QX80 ei tekitanud küsimusi, kuid iga kord tõmbasid "jaapanlased" tähelepanu tankijatele, kes pakkusid "kolme tuhande täitmist". Venemaal on Ameerika lisatasu, mis pole üldse meie reaalsusega kohandatud, kallim, kui võite arvata. Ja linnas peaaegu kuuemeetrise autoga sõitmine pole lihtne ülesanne.

Aston Martin põgeneb tagaajamisest, keerates end Mascherino sõidurajale, pöördub mängides Borgo Angelico peale Jaaguar C-X75 väärtuslikud meetrid, kuid toetub vastu kaitserauda Korraldus 500 Delhi Ombrellaris. Sportautod tiirutavad jätkuvalt suurel kiirusel läbi Rooma tänavate ja lahkuvad lõpuks Tiberi muldkeha poole. James Bondi filmi viimase osa jälitamine ei avalda muljet ei dünaamika ega eriefektidega, kuid ka see pole mind huvitanud: igal sammul, olgu see siis Borgo Vittorio ja Plauto lähedane ristmik või kitsas väljapääs Stefano Porcarile , Mõtlen üle trajektoori, mida mööda saaksin kangelaste marsruuti korrata Escalade'i sõites. Tundub, et see on ebareaalne: siin segab kivist lillepeenar, on astmeid ja kitsamas allees on läbipääs metalltrepi tõttu võimatu. Millised on siinsed Rooma tänavad, kui isegi maa-aluses Moskva parklas maastur tühjadesse kohtadesse ei mahu.

 

 
Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Ka Escalade ESV-st (80 m pikkune) 40 cm lühem Infiniti QX5,3 ei tundu algul kuigi manööverdatav. "Pumbatud" kapuuts takistab mõõtmete tundmist - probleem lahendatakse esikaamera sisselülitamisega, kui peate sõitma kitsas hoovis kahe seisva auto vahel. Paralleelne parkimine on mugav: maasturil on tohutud küljepeeglid ja korrektsed parkimisandurid, mis valehäiretega ei tüüta. Kuid te ei saa QX80 lihtsalt kätte võtta ja teeserva jätta. See on liiga lai ja võib takistada tee millelegi suurele nagu teine ​​QX80.

Piklikus Escalade'is istumine ei tunne end nii turvaliselt kui Infiniti. Sirge kapuuts, mitte nii suur kui QX80-s, esiklaas ja kerge esipaneel raskendavad mõistmist, et teie taga on peaaegu 5,7 meetrit rauda. Ja nüüd, liikvel olles, hakkate uskuma, et sõidate keskmise suurusega krossoveriga, kuid see tunne rikub salongipeegli kindlasti ära. Näete selles viiendat ust, mis asub kusagil seal, Južnoje Butovos, ja hakkate kohe unistama õue vabast ruumist või parem kahest korraga.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Cadillac XT4
Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Escalade taustal tundub Infiniti QX80 viimistluse ja ergonoomika eripära tõttu liiga jõhker. Siin ei paku keegi teile istmesoojendust delikaatselt reguleerima ega pikenda ukse avamisel jalatoed. Interjööri materjalid on väga karmid, sirged ja viimistlemata: siin on puu, mis on kaetud rasvase lakikihi, paksu naha, tekstuuriga plastiga, mida vaevalt saab nimetada pehmeks, ja kuupmeetrit õhku. QX80 vaim on väga sarnane eelstiiliga Ford Explorer, kus tuul puhub ka kabiinist läbi. Infiniti sees pole kriuksumisi, raginaid ja muid kõrvalisi helisid, hoolimata sellest, et testeksemplar on aastaga läbinud juba 35 tuhat kilomeetrit.

 

Cadillac Escalade sisemus on sama monumentaalsuse tagamiseks liiga uhke. Alcantara, tekstuuriga puit, nahk, samet, veluur, alumiinium - maasturi sisemuses pole vääriskive. Kuid üldmulje rikuvad ebamugav multimeediumiline puutetundlik ekraan ja mustad läikivad sisestused, millele pidevalt jäljed jäävad, ja kliimaseadme ebatavaline reguleerimine. Samuti on ebamugav kasutada käigukasti valijat, mis vanade Ameerika linnamaasturite kombel roolisamba kanti. Vihje pole armatuurlaua indikaator - see, mida harva vaadatakse.

 

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Üldiselt süvendab Escalade ja QX80 vajadust valikute järele, mida varem peeti pigem üleliigseks kui tegelikeks abistajateks. Näiteks aitab esikaamera kitsastes hoovides manööverdada ja takistusele võimalikult lähedale sõita - pole nii lihtne näha väikest aia kõrge kapoti taga. Ka kokkupõrkehoiatussüsteem on kasulik asi, arvestades maasturite mitte eriti informatiivseid ja vatipidureid. Mööduvate sõidukite jälgimine aitab vältida ümberpaigutamist naaberautosse - nendel maasturitel on sellised “surnud” tsoonid, et autopiloodiga KamAZ saab sinna peita.

Infiniti QX80 saab ja tuleks kasutada pereautona. Sellel on lihtne juurdepääs kolmandale istmereale, kuhu mahub kolm täiskasvanut. Kõigi reisijate, sealhulgas galerii mugavuse taseme poolest on Escalade kättesaamatu. Teise rea istmete vahel teed tehes (võimalik on minna ainult maasturi salongi otsa), ei jäta see tunnet, nagu oleksite väikebussis. Escalade tegeliku eesmärgi annavad peatoes ja laes olevad monitorid ning kallid viimistlusmaterjalid - isegi galeriis ümbritsevad reisijaid Alcantara ja puit. Muidugi mitte uus Pullman, aga siin pole üldse midagi ette heita.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Infiniti QX60
Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

"Jaapanlastes" pole valetundeid - tundub, et istute lihtsalt väga suures maasturis. Kolmandale reale pääsemiseks ei pea te kõhtu imema, istmete vahel pigistades, vaid lihtsalt selga kallutama. Tagaosas on piisavalt ruumi kolme jaoks, kuid ainult kaks saavad seal mugavalt kolmekordistada. Mugav tähendab mitu tundi sõitmist ja mitte põlvevalu üle kurtmist.

Kartsin nii, et hoovis on kõik kohad hõivatud, et jäin veidi trammist maha. Escalade suurune sõiduk lendas täiskiirusel maasturi sadamaküljele ega paistnud alla andvat. Minu kruiisil 80 km / h põrandale pigistatud piduripedaal õhutas algul lootust, kuid hetke pärast selgus, et pingutusest ei piisa. Pidin minema vastassuunavööndisse. Üldiselt on Escalade pidurid selle nõrgim koht. Pedaali käik on liiga lühike, nii et juht saab minimaalset teavet. Kokkupõrke vältimise süsteem aitab arvutada pidurdusteekonda, mis ütleb teile, millal peate kogu oma jõuga vajutama.

 

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Kui varblased lendavad hommikul ootamatult õue, määrides pargitud autode aknaid, tähendab see, et kuskilt on käivitunud külm QX80. Keskmises pöörete vahemikus asuv atmosfääriline "kaheksa" kõlab ähvardavalt, lõigates vaikuse esmalt hüsteerilise vilega ja seejärel sametist mühinal. Tundub, et maastur läheb nüüd nii: vastumeelselt, imposantselt ja väga aeglaselt. Kuid kolmetonnine Infiniti ei vasta ootustele: liikudes on see äärmiselt kerge, arusaadav ja väga etteaimatav.

 

Pikk kurv muidugi pole tema jaoks, kuid Moskva sõiduradadel manööverdab integreeritud raamiga maastur ideaalselt teises reas seisvate autode vahel ja libiseb kiiresti vilkuva rohelise peale. Infiniti insenerid on tänu hüdraulilisele veeretõkkesüsteemile saavutanud selle reageerimise roolipööretele ja sujuvale sõidule. Vabalthingav V8 toodab 405 hj. ja 560 Nm pöördemomenti - mitte nii muljetavaldavad näitajad GAZelle suuruse raske maasturi kohta. Kuid esimene "sada" QX80 võidab isegi liiga hoolimatult, kulutades harjutusele vaid 6,4 sekundit - parimate kuumade luukide stiilis.

 

🚀Lisateave teema kohta:
  Peugeot 2008: Prantsusmaa hetked
Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Cadillacis ootate sama kergust, reageerimisvõimet ja dünaamikat, sest see on isegi uuem, võimsam ning seetõttu tehnoloogiliselt arenenum ja täiuslikum kui Infiniti. Kuid vaevu käima saades mõistate, et tugiraamile ehitatud Escalade oli dünaamilisest sõidust kuulnud, kuid ainult CTS-V. Paberil on see peaaegu sama kiire kui QX80, kuid tegelikult on Ameerika 8L V6,2 (409 hj ja 610 Nm) kohandatud säästlikumaks sõiduks. Niipea kui maastur kiirendab 40 km / h, summutab süsteem kohe pooled silindrid. Kui mängite ettevaatlikult gaasipedaaliga, määrides fooride vahel dünaamikat, ei tööta "kaheksa" kunagi täie jõuga.

Iga kord, kui meenub Cadillaci võime silindritega žongleerida bensiinijaamas - kombineeritud tsüklis põleb raske ja väga pikk maastur 16 kilomeetri kohta vaid 17–100 liitrit. Linnatsüklis tõuseb tarbimine mõnikord 20–22 liitrini, kuid isegi need näitajad pole midagi muud kui QX30 80 liitrit. 100-liitrisest paagist piisab Escalade jaoks rohkem kui nädalaks ja "jaapanlastel" peate kaks korda sagedamini gaasi nõudma. Lisaks bensiinile pole midagi muud proovida päästa Escalade ja QX80 omanikke: transpordimaks - 799 dollarit, OSAGO - 198 dollarit, kaskokindlustus - vähemalt pool miljonit.

 

Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Ameerika lisatasu on kallis mitte ainult teeninduses - suurte maasturite maksumus on juba lähenenud uusehitise kahetoalise korteri hinnale. Platinumi paketi ülemine Escalade (ja see oli täpselt see, mis meil testis oli) maksab vähemalt 78 764 dollarit. Seal on absoluutselt kõik võimalused, mida saab esitada ainult selles klassis. Infiniti QX80 Hi-Tech versioonis maksab palju vähem - alates 59 180 dollarist. Mugavuse ja võimsusreservi osas saavad nende maasturitega konkureerida ainult tippsedaanid, kuid tänapäeval on need veelgi kallimad. Need, kes valivad sedaane, saavad säästa ainult nende töö pealt, tankides harvemini kui Escalade'is ja saavad autopesulas tšeki 5 dollariga. Vaipu pole.

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade

Lisa kommentaar