Proovisõit Toyota Land Cruiser 200
 

Toyota Venemaa jaoks mõeldud Land Cruiser on kultusauto. Alates eelmise sajandi 90. aastatest on seda maasturit meie riigis peetud edu sümboliks. Seda kasutatakse sageli nii saateautona, kõrgete ametnike transportimiseks mõeldud sõidukina kui ka isikliku transpordivahendina. Kriisi kõrgpunktis tänavu märtsis pääses Land Cruiser 200 Venemaa turu 25 enimmüüdud mudeli hulka. Ja see maksab 39 450 dollarit. Et mõista, mis on selle mahuka maasturi eripära, laseme sellel sõita erinevate autoeelistustega inimestel.

32-aastane Alexey Butenko juhib Volkswagen Sciroccot

 

Selle "XNUMX" juures on midagi valesti. Kas ma uinasin uue kujunduse häbiväärselt üle? Ei, kõik tundub olevat paigas. Kõndisin mitu korda ringi, istusin sees, läksin välja, avasin millegipärast viienda ukse. Land Cruiser on nagu Land Cruiser - ebaviisakas, väga ameerikalik, tagasihoidliku, kuid kvaliteetse ja ergonoomiliselt mõistliku interjööriga. Väliselt massiline, õigeusklik. See selleks. Pole toonitud.

Moskvas oleme harjunud neid nägema hoopis teistsuguseid - sinimustad künnistest katuseni, sealhulgas klaas, lühikeste ja paksude tihvtidega spetsiaalseks suhtlemiseks. On ka teisi, ilma võimutarvikuteta, kuid sama võimsad, jässakad, veendunud oma õiguses. Vanausulised autode seas, aktsepteerides vastumeelselt ja alandavalt tehnoloogilisi uuendusi, mis juhile tõepoolest appi tulevad, ning lükates tagasi tarbetute kellade ja vilede ketserluse. Ja see rangus ja lihtsus - see tekitab usaldusväärsuse tunde, kiviseina, mida kinnitavad ka arvamused järelturu kohta.

 

 

Proovisõit Toyota Land Cruiser 200


Ta on niimoodi teel - mugav stabiilse asfaldilaotur "Sapsan". Esialgu tundub, nagu puuduks 235-hobujõulisel diiselmootoril võimsus - "kahesaja" auto katkeb märgatava pingutusega, kuid maanteel möödasõidul saate aru, et siin on varu nagu õlis hästi.

 

Juhtus nii, et ma polnud kunagi varem Land Cruiser 200-ga sõitnud ja olin mõnevõrra mures fanaatilise populaarse armastuse pärast tema vastu, justkui annekteeriks ta Krimmi (nad ütlevad, et see töötab) ja teenis dollariga 30. Liiga palju vaidlusi autode üle peatasid fraas “Kruzak - see on auto” ja kõigi vestluses osalejate vaikne noogutamine.

 
Proovisõit Toyota Land Cruiser 200

Ja kriisi saabudes viisid paljud neist säästude säästmiseks raha Toyota esindustesse. 2015. aasta märtsis pääses Land Cruiser Venemaa autoturu 25 populaarseima mudeli hulka ja see on esimene kord tänapäeva ajaloos, kui 39 450 dollari väärtuses auto on nii kõrgele roninud. Ja nii absurdne kui auto kui investeeringu idee võib tunduda, näib see antud juhul töötavat. Järgmine kord noogutan ka.

Tehnika

Testitud Toyota Land Cruiser 200 töötab 4,5-liitrise V235 diiselmootoriga, mille võimsus on 288 hj. (sama seade Euroopa autodel toodab 615 hj), maksimaalse pöördemomendiga 3 Newton meetrit. Tippvõimsus saavutatakse 200 p / min juures ja pöördemoment jääb vahemikku 1–800 p / min. 2 km / h kiirendab auto 200 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 100 kilomeetrit tunnis. Kombineeritud tsükli keskmine kütusekulu on 8,9 liitrit 208 kilomeetri kohta.

Proovisõit Toyota Land Cruiser 200



Ta on niimoodi teel - mugav stabiilse asfaldilaotur "Sapsan". Esialgu tundub, nagu puuduks 235-hobujõulisel diiselmootoril võimsus - "kahesaja" auto katkeb märgatava pingutusega, kuid maanteel möödasõidul saate aru, et siin on varu nagu õlis hästi.

Juhtus nii, et ma polnud kunagi varem Land Cruiser 200-ga sõitnud ja olin mõnevõrra mures fanaatilise populaarse armastuse pärast tema vastu, justkui annekteeriks ta Krimmi (nad ütlevad, et see töötab) ja teenis dollariga 30. Liiga palju vaidlusi autode üle peatasid fraas “Kruzak - see on auto” ja kõigi vestluses osalejate vaikne noogutamine.

Ja kriisi saabudes viisid paljud neist säästude säästmiseks raha Toyota esindustesse. 2015. aasta märtsis pääses Land Cruiser Venemaa autoturu 25 populaarseima mudeli hulka ja see on esimene kord tänapäeva ajaloos, kui 39 450 dollari väärtuses auto on nii kõrgele roninud

 

Ja nii absurdne kui auto kui investeeringu idee võib tunduda, näib see antud juhul töötavat. Järgmine kord noogutan ka.

Hetk ratastele edastatakse 6-käigulise "automaadi" abil. Käigukast on nelikveoline koos mitme maastiku valimise ja roomikjuhtimissüsteemiga, millel on viis eelhäälestust teatud maastikul, piiratud libisemisega diferentsiaalid ja roomikuratas. See süsteemikomplekt peaks aitama 2,5-tonnisel raamiga maasturil end oma kaalu alla matta ja maastikutingimustest enesekindlalt üle saada.

Vedrustus LC200 - sõltumatu kahest paralleelsest kangist ees ja taga pideva teljega. Hüdrosilindritega varustatud juhitavaid stabilisaatoreid ühendab möödavooluklappidega ühine joon. Euroopasse tarnitakse ka õhkvedrustusega versioon.

Sõidab 37-aastane Ivan Ananiev Citroen C5
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

 

Land Cruiseri tegelikku sihtrühma nägin vaid üks kord, kui sõitsin koos Uralasbesti ettevõtte peainseneriga mööda Euroopa suurima karjääri kivist serpentiine. Kindlasti ei sega seda ei kõrge kliirens, suured rattad ega ülekandevõimalused - BelAZi jaoks on maanteel olevad kivid üsna kindlad ning karjääri madalikul moodustuvad halva ilma korral määrdunud läga urud. Kuid juhtida seda autot linnas, nagu meie kaaskodanike seas kombeks? Mastodonil, mis kõigub igas suunas ja kannab kaks täiendavat tonni rauda? Aitäh, ma pigem midagi kompaktsemat ja kaasaegsemat. Lihtsad plastist nupud, sile nahk ja ingveri puiduimitatsioon - need on kurikuulsad "üheksakümnendad", isegi vaatamata puutetundlikule meediumisüsteemile ja kaasaegsetele värviekraaniga seadmetele.

 

Proovisõit Toyota Land Cruiser 200


Ma ei tööta asbestikarjääris ja mul pole vaja suurt autot, et kellelegi midagi tõestada. Ma ei pargi kõnniteedele ega sõida sohu marju korjama otse juhiistmelt. Minu isiklikul edetabelis on Land Cruiser koduaias ja ma ei näinud põhjust seda omada. Kuni mul oli vaja oma naist ja noorimat last juhtida. Panin pisikese lapseistmele ja tassisin ta autosse. Ta avas tagumise ukse, pani tooli istmele, kinnitas selle hõlpsalt vöödega, ilma et ta oleks akrobaatilisi uuringuid teinud ega tooli ja ukseava vahel kumeraks laskunud. Tema naine hüppas sisse ja tõi ülejäänud asjad sisse. Elama asunud. Mind üllatas avarus. Ja tabades pausi oma mõtiskluste vahel Land Cruiseri koha üle autoturul, esitasin küsimuse, mis tõi kõik minu ideed kohe üles: "Nii palju, te ütlete, kas see maksab?"

Hinnad ja spetsifikatsioonid

Soodsaim Land Cruiser 200 on Elegance'i konfiguratsioonis diiselversioon. Selline maastur maksab vähemalt 39 436 dollarit. Autot müüakse koos 10 turvapadjaga, pidurdusjõu jaotussüsteemidega, hädapidurdusabiga, üles- ja allamäge sõitmisel, rehvirõhu jälgimissüsteem, 17-tollised veljed, pesuriga bi-ksenoon-esituled, udutuled, püsikiiruse hoidja, kõigile mõeldud elektriajamid aknad ja küljepeeglid, võtmeta sissepääs, soojendusega esiistmed ja pesudüüsid, kahetsooniline kliimaseade, 8 kõlariga helisüsteem ja täissuuruses varuratas.

Proovisõit Toyota Land Cruiser 200



Ma ei tööta asbestikarjääris ja mul pole vaja suurt autot, et kellelegi midagi tõestada. Ma ei pargi kõnniteedele ega sõida sohu marju korjama otse juhiistmelt. Minu isiklikul edetabelis on Land Cruiser koduaias ja ma ei näinud põhjust seda omada. Kuni mul oli vaja oma naist ja noorimat last juhtida. Panin pisikese lapseistmele ja tassisin ta autosse. Ta avas tagumise ukse, pani tooli istmele, kinnitas selle hõlpsalt vöödega, ilma et ta oleks akrobaatilisi uuringuid teinud ega tooli ja ukseava vahel kumeraks laskunud. Tema naine hüppas sisse ja tõi ülejäänud asjad sisse. Elama asunud. Mind üllatas avarus. Ja tabades pausi oma mõtiskluste vahel Land Cruiseri koha üle autoturul, esitasin küsimuse, mis tõi kõik minu ideed kohe üles: "Nii palju, te ütlete, kas see maksab?"

235-hobujõulise auto (Brownstone) tippversioon maksab alates 56 347 dollarist. Lisaks eeltoodule sisaldab see 18-tolliseid rattaid, kolmandat istmerida, katusereelinguid, elektrilist katuseluuki, nahkkattet, automaatset kaugtulede juhtimissüsteemi , eesmised ja tagumised parkimisandurid, ventileeritavad esiistmed mäluseadistustega, elektriline roolisammas ja viies uks, soojendusega rool, küljepeeglid ja tagaistmed, nelja tsooniga kliimaseade, DVD-mängija, subwoofer, värviline ekraan, tahavaatekaamera, navigatsioon süsteem kõvakettaga ja satelliidivargusvastane süsteem. Kuid siin on varuratas erinevalt odavaimast versioonist väike. Kahvihinnad bensiini 309-kangele versioonile, mida müüakse ainult "Lux" konfiguratsioonis, - 3 995 000 kuni 4 093 000 rubla. sõltuvalt istekohtade arvust.

Proovisõit Toyota Land Cruiser 200

Mis puutub konkurentidesse, siis LC 200 esialgsel versioonil neid lihtsalt pole. Odavaim sarnase suurusega auto on viimase põlvkonna Cadillac Escalade, mida saab osta vähemalt 40 278 dollari eest. Uus Escalade peaks müüki jõudma lähikuudel ja maksab alates 52 468 dollarist

Alates 3 630 000 rubla. algab uue hind Audi Q7 3,0-liitrise 333-hobujõulise mootoriga. Mercedes-Benz GL 400 sama võimsusega bensiinimootoriga maksab vähemalt 41 422 dollarit. Samal ajal ei ole sellel tagumisi külgturvapatju (+315 dollarit), rehvirõhu jälgimissüsteeme (+ 282 dollarit) ja mootori käivitamist / stopp-nupud (+825 $).

Teine "jaapanlane" - Nissan Patrull (405 hj) - minimaalselt 50 627 dollarit, hoolimata sellest, et vähem turvapatju ületab see aluse LC200. Esialgses konfiguratsioonis on sellel kolmetsooniline kliimaseade, nahksisustus ja navigatsioonisüsteem.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Geely Emgrand GT

Viimane võimalikest rivaalidest - Chevrolet Tahoe hind on 41L 422 hobujõulise mootoriga algversiooni eest alates 6,2 426 dollarist. Samuti on vähem turvapatju, kuid on olemas 18-tollised rattad, nahkpolster, elektriline roolisammas, mälu esiistmetele, soojendusega tagaistmed ja rool ning tahavaatekaamera.

Sõidab 26-aastane Polina Avdeeva Opel Astra GTC

 

Kord nõudis musta Land Cruiseri omanik minu telefoninumbrit, ähvardades keeldumise korral mu auto kere korda teha. Sellest ajast peale pole auto tekitanud kõige meeldivamaid seoseid. Iga autoga tutvumine algab juba ammu enne rooli istumist. Lõppude lõpuks kogunevad stereotüübid konkreetse auto omaniku käitumise tõttu teel. Nii näiteks on minu arusaamise järgi tüüpiline Land Cruiseri juht ülemeelik ja visa. See, kes on sõiduradade liikumise suhtes ükskõikne ja kellel on alati peatee. Kui aus olla, ei tundnud ma Land Cruiseri rooli istudes mingit elevust ja kavatsesin erapooletult uurida tüüpilise Kruzaki juhi fenomeni.

 

Proovisõit Toyota Land Cruiser 200


Maasturi sisemuses tunnete end kui "üheksakümnendate" filmi kangelane: suured nahast istmed, puidust sised roolil ja armatuurlaual, välja arvatud käetugi asemel tohutu traadiga telefon. Kogu see luksus näib olevat kohatu ja aegunud. Esimesel autoga tutvumise päeval liikusin mööda Moskva tänavaid rahulikult ja mõõdukalt, kartes siiralt ümbritsevaid. Land Cruiseri hea nähtavus on petlik. Linnaliikluses aimavad paljusid autosid vaevu nähtavad katused.

 

Proovisõit Toyota Land Cruiser 200

Juhil, nagu kaassõitjal, on käepidemed pea kohal ja A-sambal. Päris kummaline, sest loogilisem on autojuhil teel roolist kinni hoida. Kõik kukkus paika, kui Ameerika telesarjas luurasin, et A-sammaste käepidemeid kasutatakse mugavaks autosse istumiseks. Harjutate maailma ülevalt alla vaatamisega. Land Cruiseri puhul pole autojuhtimise aistingud seotud ainult taksoga sõitmisega, vaid ka sellega, kuidas teised liiklejad autot maanteel tajuvad. Land Cruiseri ettekujutus teel on nagu küüslaugu hingeõhk: hoidke endast eemale ja mida iganes teete, te ei saa seda parandada.

Land Cruiseril ei taha autodest tulvil sisehoovist lahkudes liiklusummikutesse kinni jääda ega abi paluda. Jaapani maasturilt soovin ma muid muljeid - mitu tundi suures seltskonnas linnast välja reisimist ja maastikul ekslemist.

Lugu

Toyota Land Cruiseril on sõjalised juured: 1950. aastal, Korea sõja ajal, kuulutas USA valitsus välja hanke sadade sõidukite loomiseks, näiteks populaarse Willysi sõjaväe jaoks, mille USA väed saaksid osta kogu Aasia turule. Nii nägi 1951. aastal Toyota valgust Jeep BJ. Kolme aasta pärast nimetati auto ümber Land Cruiseriks, kuna jaapanlased otsustasid mudelit reklaamida väljaspool Aasiat ning nagu ütles ettevõtte tehniline direktor Hanji Umehara, valiti see nimi nii, et auto ei jätaks vähem muljet kui tollane peamine konkurent - Land Rover ...

Proovisõit Toyota Land Cruiser 200



Maasturi sisemuses tunnete end kui "üheksakümnendate" filmi kangelane: suured nahast istmed, puidust sised roolil ja armatuurlaual, välja arvatud käetugi asemel tohutu traadiga telefon. Kogu see luksus näib olevat kohatu ja aegunud. Esimesel autoga tutvumise päeval liikusin mööda Moskva tänavaid rahulikult ja mõõdukalt, kartes siiralt ümbritsevaid. Land Cruiseri hea nähtavus on petlik. Linnaliikluses aimavad paljusid autosid vaevu nähtavad katused.

Juhil, nagu kaassõitjal, on käepidemed pea kohal ja A-sambal. Päris kummaline, sest loogilisem on autojuhil teel roolist kinni hoida. Kõik kukkus paika, kui Ameerika telesarjas luurasin, et A-sammaste käepidemeid kasutatakse mugavaks autosse istumiseks. Harjutate maailma ülevalt alla vaatamisega. Land Cruiseri puhul pole autojuhtimise aistingud seotud ainult taksoga sõitmisega, vaid ka sellega, kuidas teised liiklejad autot maanteel tajuvad. Land Cruiseri ettekujutus teel on nagu küüslaugu hingeõhk: hoidke endast eemale ja mida iganes teete, te ei saa seda parandada.

Land Cruiseril ei taha autodest tulvil sisehoovist lahkudes liiklusummikutesse kinni jääda ega abi paluda. Jaapani maasturilt soovin ma muid muljeid - mitu tundi suures seltskonnas linnast välja reisimist ja maastikul ekslemist.

J20 indeksiga maasturi teine ​​põlvkond ilmus 1955. aastal ja kolmas (J40) - veel 5 aasta pärast. Praegusele versioonile tehniliselt lähimat maasturit esitleti 1989. aasta Tokyo autonäitusel ja see lasti turule 1990. aastal. Kaheksa aasta pärast nägi valgust kuulus "kudumine" - Land Cruiser J8. Jaapanlased ütlevad, et auto arendamine algas 100. aastal ja projekt kiideti lõplikult heaks 1992. aastal.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mazda3, Alphard, Sentra ja Mitsubishi L200

Senine auto viimane põlvkond - Land Cruiser 200 - ilmus 2007. aastal ja selle uuendati 2 aastat tagasi. Esialgu põhjustas auto kaubamärgi lojaalsete fännide seas palju rahulolematust põhjusel, et disainerid eemaldusid moesuundade huvides mudeli traditsioonilisest välimusest. Toyota Land Cruiserist on saanud maailma enimmüüdud maastur. 50 aasta jooksul on müüdud umbes 7 miljonit ühikut.

32-aastane Nikolay Zagvozdkin juhib Mazda RX-8

Instituudis õppides olin kindel, et Land Cruiser (siis veel "kudumine") on sümbol selle kohta, et elu on hea. See oli unelmate masin, mille taustal kõik teised, isegi siis ülipopulaarsed BMW E39 tundus teise klassi autodena. Ma ei tea, kuidas see juhtus, kuid lõpuks ei sõitnud ma Land Cruiser 100-ga, kuid see "kakssada" õnnestus.

 

 

Proovisõit Toyota Land Cruiser 200


Alas, see on just see juhtum, kui unistus peaks jääma unistuseks. Isiklikul kohtumisel pidin autos pettuma. Isegi mitte seda: ma ei pidanud pettuma, kuid olin 100% veendunud, et ei osta seda kunagi ise. Enamasti muidugi seetõttu, et see on liiga suur. Siit ka probleemid. Näiteks sõitsime maasturiga Kaasani. Ja tagumisel diivanil veedetud tunde mäletan ilma suurema rõõmuta. Üheski teises autos ei tundnud ma end nii haigena kui siin.

 

Maastur on nii sile ja pehme, et tagant ei saa filmi lugeda ega vaadata. Ainus viis vestibulaarse aparaadi alistamiseks on vaadata läbi esiklaasi. Rooli istudes muutus olukord dramaatiliselt. Üle 2,5 tonni kaaluvast maasturist ei looda te absoluutselt sellist juhtimismugavust ning 235-hobujõuline 615 Nm pöördemomendiga mootor, mis vedab LC200 stardis, on rajal möödasõiduks enam kui piisav.

 

Proovisõit Toyota Land Cruiser 200


Ka siseviimistlus ei avaldanud mulle muljet. See pole nii vananenud (siin on näiteks puutetundlik ekraan), kuid plastik on siin väga lihtne ja puidutükid meenutavad Camryd. Võimalik, et ma olen selle auto jaoks lihtsalt liiga noor. Mu isa oli LC 200-st rõõmus. Talle meeldis absoluutselt kõik: diiselmootor, kindel siseviimistlus ja mis kõige tähtsam - tohutu hulk vaba ruumi, mis võimaldab teil transportida hunnikut igasuguseid asju. Üldiselt ei hakka ma seda autot kunagi kiruma. Tal on palju eeliseid ja ma saan aru, et paljude jaoks on ta ideaalne kaaslane.

Foto: Polina Avdeeva

Alas, see on just see juhtum, kui unistus peaks jääma unistuseks. Isiklikul kohtumisel pidin autos pettuma. Isegi mitte seda: ma ei pidanud pettuma, kuid olin 100% veendunud, et ei osta seda kunagi ise. Enamasti muidugi seetõttu, et see on liiga suur. Siit ka probleemid. Näiteks sõitsime maasturiga Kaasani. Ja tagumisel diivanil veedetud tunde mäletan ilma suurema rõõmuta. Üheski teises autos ei tundnud ma end nii haigena kui siin.

Maastur on nii sile ja pehme, et tagant ei saa filmi lugeda ega vaadata. Ainus viis vestibulaarse aparaadi alistamiseks on vaadata läbi esiklaasi. Rooli istudes muutus olukord dramaatiliselt. Üle 2,5 tonni kaaluvast maasturist ei looda te absoluutselt sellist juhtimismugavust ning 235-hobujõuline 615 Nm pöördemomendiga mootor, mis vedab LC200 stardis, on rajal möödasõiduks enam kui piisav.



Ka siseviimistlus ei avaldanud mulle muljet. See pole nii vananenud (siin on näiteks puutetundlik ekraan), kuid plastik on siin väga lihtne ja puidutükid meenutavad Camryd. Võimalik, et ma olen selle auto jaoks lihtsalt liiga noor. Mu isa oli LC 200-st rõõmus. Talle meeldis absoluutselt kõik: diiselmootor, kindel siseviimistlus ja mis kõige tähtsam - tohutu hulk vaba ruumi, mis võimaldab teil transportida hunnikut igasuguseid asju. Üldiselt ei hakka ma seda autot kunagi kiruma. Tal on palju eeliseid ja ma saan aru, et paljude jaoks on ta ideaalne kaaslane.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Toyota Land Cruiser 200

Lisa kommentaar