Proovisõit Lexus GS F

AvtoTachki suur sõber Matt Donnelly kurdab sageli oma vanust ja suurust, mis mõnikord tema teele satuvad. Vaatamata sellele on Matt sportautode vastu väga kiindunud. Seekord sai ta Lexus GS F

Kui kavatsete osta Lexus GS F-i, võtke see kindlasti ultraheli-sinise Micra 2.0-ga. Ära isegi mõtle Molten Pearlile (millegipärast nimetavad jaapanlased seda valusalt erkoranžiks) ega Ultra White'iks. Oranž muudab teie välja nagu keegi, kes kasutab oma toidus liiga palju lisaaineid, ja valge muudab teid selliseks, nagu oleks raha kõige huvitavamal hetkel otsa saanud.

Kui omandate selle sportauto pärast raha teenimist oma peamise pangaröövli või palgamõrvariga, sobib see mis tahes söe / hõbeda / halli versiooniga. Selles varjus sulandub auto taustaks, muutudes suureks igava välimusega Jaapani sedaaniks.

Pangaröövi kavandamisel peate siiski olema väga selge, millal te põgenema hakkate. Pidage meeles, et teid avastatakse ja avalikustatakse kohe, kui mõtlete hakata kosmoses liikuma. Muide, te ei käivita mitte niivõrd autot, kuivõrd äratate seda üles ja tundub, et GS F ei ärka kunagi hea tujuga. Nii nagu talveunest häiritud karu, laseb ta ka näljase möirgamise, näidates valmisolekut mitu kilomeetrit teed süüa ja ülejäänud autosid oma nutuga hirmutada.

Isegi paigal seistes kõlab GS F maagiliselt: sellel on kõige ilusam ja samal ajal kuri hääl, mis esimest korda kas ehmatab juhti nii, et ta autost välja hüppab, või hüpnotiseerib ja paneb ta proovima maksimaalseid võimalusi sportauto.

Mudeli esiosas asuv tohutu õhu sisselaskeava peidab suurt 8-liitrist V5,0-d. See on peaaegu muuseumi (heas mõttes) seade, mille võimsus on 470 hj. ja põletab ausalt hunniku kütust, keerab mootori suurtele pööretele, teeb häält. Peale mõne väga nutika kütuse sissepritsetehnoloogia on see tõesti äärmiselt vanamoodne asi: ei turbosid, ei kompressoreid, AWD-süsteemi jaoks vajalikke raskeid elemente, adaptiivset vedrustust, isegi siinne arvuti on rohkem Windows XP kui see, kasutab NASA-d. Kas näete, miks seda Lexust roheliseks ei värvita? Ta on just ajastust, mil keskkond ei mõjutanud masina kujundust.

GS F on juhtimiseks väga lihtne superauto. Vajutate nuppu - ta hakkab urisema. Vajutate pedaali - see katkeb ja tormab edasi, kuni kas kaotate enesekindluse ja võtate jala bensiinilt või ei tööta elektrooniline kiirusepiiraja kiirusel 250 km / h või kui bensiin saab lihtsalt otsa .

Auto kiirendab kiiruseni 100 km / h 4,6 sekundiga ja erinevalt enamikust kaasaegsematest autodest, millel on stardijuhtimine, kus peate lugema kasutusjuhendit, on GS F oma kiirenduses suurepäraselt lihtne: vajutage gaasi, haarake roolist - kõike.

Siiski on mõned nupud, millest peate teadma. Mõnda neist tuleks kogu autoomaniku aja jooksul üks kord vajutada (Eco nupu puhul mitte kunagi). Nii et siin saate valida nelja sätte ja veel mõne võtme vahel:

E - Eco jaoks. Sama nupp, mida pole vaja vajutada. See on väga kummaline kogemus, mis sarnaneb sellega, kui ärkate öösel veidi purjus olles ja üritate tualetti sisse murda, mõistmata, et püksid on haavatud kuskil pahkluu piirkonnas: tunnete, et elu ei tohiks olla nii raske, kuid te ei saa aru, milles täpselt probleem on.
N - Normal. See on suurepärase reageerimise ja juhitavusega "meeldivalt agressiivne" sõidurežiim, millest piisab autoga linnaliikluses peaaegu ohutuks juhtimiseks. Suur rõõm.
S - "kurja" juhtimise eest. Sobib suurepäraselt halbadeks päevadeks, kui kõik lollused ja segadus tuleb lahti rebida ja minema visata.
S + - "tõeliselt vihase, võib-olla suitsiidse" ratsutamise eest. Minu jaoks piisas S-st, S + on natuke hirmutav.
TDV-võti on midagi tehnilisest arsenalist, midagi, mis võimaldab tagaratastel erineval kiirusel pöörelda. See kõlab veidi kummaliselt, kuid see võimaldab kõiksugu teekäänakuid ületada palju kiiremini kui ilma selle süsteemita. Selleks peate aga regulaarselt ületama loomuliku tungi vajutada piduripedaali. Nii et ostke endale GS F, vajutage TDV nuppu ja jätke see igaveseks. Jah, see superauto ei ole alati sirgjoonel esimene, kuid ka Saksamaa kõige kiiremad sedaanid näevad kurvides Lexusega sammu pidamist.
Teine nupp, mida tuleb selles asendis vajutada ja jätta, on Stereo. See on Lexus ja nagu kõik teised Lexused, üritab ta reisijaid kookonisse mähkida, isoleerida neid välismaailmast. Suurepärane, kuid see tähendab isoleerimist muinasjutuliselt karjuvast mootorist. Üsna nutikalt pani jaapanlane ja helitootja Mark Levinson mootorimüra simpose kaudu kokpitisse sisenema. Lihtsamalt öeldes lendab see maagiline meloodia teie kõrvu 17 täiuslikult häälestatud ja hästi paigutatud kõlari kaudu.

Kuna tegemist on tõesti kiire sportautoga, millel on ka väga suured mõõtmed, on sõit üsna jõhker, vedrustus töötab jäigalt ja pidurdamine võib olla veidi ekstreemne. Õnneks on GS F-l suurepärased istmed ja suurepärased pidurid. Toolid tunduvad pehmed just hetkeni, kui kiireneb järsult: sel hetkel muutuvad nad piisavalt kõvaks, et teid kinni hoida.

Teine lahe asi istmete juures on see, et need on punased. See värv jätab mulje, et istute uriseva karu suus. Kui ostate GS F-i, veenduge, et te ei otsustaks erksad oranžid Brembo pidurisadulad diskreetsemate vastu vahetada. See pole konservatiivne auto! Erksad oranžid elemendid on teie jaoks üliolulised, et veenduda, et kui GS F veidi endasse kannab, saate selle peatada.

See on kõige hämmastavam auto, mida ma olen väga pikka aega sõitnud. Üllatus nr 1 on Lexuse sportauto, mis on nii kiire kui välja näeb. Üllatus number 2 - kuigi selle klassi auto jaoks on see uskumatult mugav, ei jõua see ligilähedalegi mugavusastme "uduseni", mida tavalise GS-i omanikud ootaksid. Ja üllatus number 3 on iseloomuga Lexus: õiges värvitoonis näeb see julge ja põse välja. Sõltumata sellest, mis värvi kere oleks, on selle autoga sõitmine lõbus ja isegi veidi vihane.

Armusin sellesse autosse. Olen kindel, et peate lihtsalt ostma ühe sinise, punaste istmete ja oranžide nihikutega ... ja mulle laenama.

Kehatüüp	Sedaan
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4705/1845/1390
Teljevahe, mm	2730
Oma mass, kg	1790
mootori tüüp	Bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm	4969
Maks. võimsus, l. alates.	477/7100
Max väänata. hetk, Nm	530 / 4800 - 5600
Ajami tüüp, jõuülekanne	Tagumine, 8-käiguline automaatkäigukast
Maks. kiirus, km / h	270
Kiirendus 0–100 km / h, s	4,6
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	11,3
Hind alates, $.	83 429