Proovisõit Haval F7
Hiinlased nimetavad uut Haval F7 crossoverit alternatiiviks Kia Sportage'ile, Hyundai Tucsonile ja Mazda CX-5-le. Hawala on meeldejääva välimusega ja hea valikuvõimalustega, kuid hind ei olnud kõige atraktiivsem
Havalil on Venemaal suured plaanid: hiinlased on avanud Tula piirkonnas tohutu tehase, investeerides sinna 500 miljonit dollarit. Seal pannakse kokku mitu mudelit, sealhulgas F7 nelikveoline crossover. Veelgi enam, selle mudeli puhul ei soovi kaubamärk konkureerida teiste Hiina kaubamärkidega, vaid asetab selle korealastega samale tasemele. Saame aru, kas selleks on põhjust, ja proovime mõista, kuidas Haval F7 võib Venemaa ostjat üldiselt üllatada.
Hiina autode disaini on viimasel ajal keeruline kritiseerida ja F7 pole erand. Crossoveril on kindlasti oma nägu, ehkki karjuva nimesildiga peaaegu kogu radiaatorivõres. Õiged proportsioonid, minimaalne kroom - kas see on tõesti hiina keel?
Salong F7 on kaunistatud kvaliteetselt, kaebusi pole. Proovisõiduks anti meile tipptasemel versioon puutetundliku 9-tollise ekraaniga multimeediasüsteemiga, mis toetab nutitelefonide Apple CarPlay ja Android Auto integreerimise tehnoloogiaid. Varustuse loendis: parkimisandurid, nelja kaameraga universaalne nägemissüsteem ja ka adaptiivne püsikiiruse hoidja. Võimaliku laupkokkupõrke ja automaatse pidurdamise jaoks on olemas hoiatussüsteemid.
Istmed, isegi kõige kallimas versioonis, on polsterdatud ökonahaga, kuid juhiistet saab elektriliselt reguleerida kuues suunas. Tore boonus on tohutu klaasist katus. Alates põhiversioonist on ette nähtud peeglite elektriküte, klaasipuhasti labade ja tagaklaasi puhkepiirkonnas olev esiklaas.
Alguses tekitasid segadust ilmselged disainilahendused ja segane korrastatud menüü. Ergonoomika kohta tekkisid küsimused kohe, kui oli vaja nutitelefoni laadida. USB otsimine kõige loogilisemates kohtades ei andnud midagi - mingi ime läbi õnnestus meil kesktunneli all olevast nišist parempoolne pistik leida. Kuid kuna USB on madal, pääseb sellele juhiistmelt ainult täielikult rooli alla pugedes. Reisijate juurdepääs sadamasse puudub üldse.
Teine vastuoluline teema on multimeediasüsteem. Nad otsustasid monitori tugevalt juhi poole pöörata. Vastuvõtt on õigustatud, kuid liides näib olevat unustatud. Vajaliku funktsiooni leidmiseks peate seaded korralikult läbi käima, mis tähendab, et on suur oht teelt kõrvale juhtida. Üldiselt peate olema valmis selleks, et esialgu võtab menüüga harjumine kaua aega.
Suure pakiruumiga krossover? Suurepärane, see sobis tõesti neljale rändurile muljetavaldavate asjadega, kuid tahaksin pigem nuppu vajutada, kui pingul viiendat ust raskustega alla lasta. Tahavaatepeeglites pole pimeala sensorit - see on ka kummaline, eriti arvestades, et konkurentidel on see võimalus olemas. Isegi maksimaalses konfiguratsioonis 23 827 dollari eest. eraldi kliimaseadet ei pakuta.
Teine asi on auto üldine ettekujutus. Tundub, et eile kritiseerisime hiinlasi ebameeldiva lõhna eest salongis, odavaid materjale ja kummalisi disainilahendusi. Nüüd kirume neid kallite valikute puudumise pärast ja kurdame multimeediasüsteemi ebamugava menüü üle. Hiinlased üldiselt ja eriti Haval on teinud kolossaalse sammu edasi ning F7 on ilmekas näide sellest, kuidas Kesk-Kuningriigist pärit crossover konkureerib juba Korea klassikaaslastega. Peaaegu võrdsetel alustel.
Haval F7 on korraliku dünaamikaga: katse ajal piisas 2,0-liitrisest mootorist (190 hj) varuga. 100 km / h kiirenduse dünaamikat ei avaldata, kuid tundub, et see on umbes 10 sekundi ringis. Kuidas 1,5-liitrine 150-hobujõuline mootor käitub, on lahtine küsimus: ülemaailmsel proovisõidul selliseid autosid polnud.
Lennult ei ole F7 halb, kuid on mõned nüansid. Esiteks puudub roolil tagasiside. Pealegi ei sõltu see kiirusest: rada, linn, hulknurk - mõnes režiimis on rool tühi. Teiseks puudub piduritel pisut visadust - hiinlased ise tunnistasid seda, lubades, et töötavad ikkagi seadistustega.
Kuid seitsmekäiguline "robot" (hiinlased arendasid seda kasti iseseisvalt) rõõmustas loogilist ümberlülitamist ja pehmet tööd. Ka F7 vedrustus on hästi häälestatud. Jah, selgelt rõhutatakse mugavust, mitte käitlemist. Haval ei ole oma jäikusega tüütu isegi väga halva asfaldi peal: väikseid auke peaaegu ei tunta ja vedrustus neelab "kiirusemuhke" kergesti alla. Muide, kvaliteetsel maastikul, kus auto oli šokis, oli mugav olla nii ees kui taga.
Uus Hiina crossover F7 sõidab hästi, on hästi varustatud ja näeb korralik välja. Sellel on ka hästi häälestatud vedrustus, lahe käigukast ja mugav sisustus. Pole ka eriti häid uudiseid: ta on kallim kui klassikaaslased.
Kuni proovisõidu viimaste minutiteni ei teadnud me isegi ligikaudseid hindu. Lõpus loetletud hinnasilt on 18 981 dollarit. võiks olla väljakutse kõigile suurematele konkurentidele, kuid see on baasversiooni maksumus. Vahepeal oli krossoveri hind 23 827 dollarit.
Võrdluseks võib öelda, et Kia Sportage maksab vahemikus 18 206–23 827 dollarit. Kuid see ei võta arvesse lisavõimaluste maksumust, samas kui Haval F7-s on need juba konfiguratsiooni sisse õmmeldud ja korealaste alghinnad lähevad manuaalkäigukastiga konfiguratsioonidesse. Selle tulemusena selgub, et nelikveo ja robotkäigukastiga F7 maksab alates 20 029 dollarist. Kui automaatkäigukasti ja nelikveoga Sportage algab 22 190 dollarilt. Hyundai Tucson maksab 20 553 dollarilt 24 744 dollarile. Kuid samal ajal maksab nelikveolise automaatmasinaga versioon alates 22 910 dollarist. Tuleb välja, et kui süveneda konfiguratoritesse, siis tänu hiinlaste pakutavatele võimalustele saate siiski raha kokku hoida. Teine küsimus on, kas sellest erinevusest piisab otsuse tegemiseks Hiina auto, mitte Korea konkurentide kasuks. Kui Havali pakutavaid hindu suudetakse üldise kasvu taustal kauem hoida praegusel tasemel, võib see toimida. Vastasel juhul näevad Tula Havali tehase plaanid liiga optimistlikud.
| Tüüp | Crossover | Crossover |
| Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Teljevahe, mm | 2725 | 2725 |
| Kliirens, mm | 190 | 190 |
| Pagasiruumi maht, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Oma mass, kg | 1605 | 1670 |
| mootori tüüp | Turbolaaduriga bensiin | Turbolaaduriga bensiin |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1499 | 1967 |
| Maks. võim, l. koos. (p / min) | 150 juures 5600 | 190 juures 5500 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 280 1400-3000 juures | 340 2000-3200 juures |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Ees / täis, 7DCT | Ees / täis, 7DCT |
| Maks. kiirus, km / h | 195 | 195 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 11 | 9 |
| Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Hind, $. | 18 981 | 20 291 |
