Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad
Kettad, rehvid, rattad

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

Maa atmosfääri sisenev kosmoselaev kogeb tugevat õhutakistust. Seetõttu on kosmosekapslitel ja süstikutel termiline kaitse, mis talub kõrgeid temperatuure. Need keraamilised plaadid on leidnud tee autotööstusesse piduriketaste kujul. Pidurisüsteemi mõjutab ju kõige rohkem hõõrdumisest tingitud kõrge temperatuur.

Mis on keraamilised pidurid?

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

kuuldes sõna" keraamika ”, võite mõelda keraamikale. Tõesti , keraamiliste komponentide järele on tööstuses suur nõudlus. Nende eriti tugev isoleeriv toime voolupingete ja kuumuse vastu muudab need sobivaks materjaliks ekstreemsetes keskkondades .

Pidurid kasutavad spetsiaalset keraamilist materjali: Süsinikkiu ja ränikarbiidi komposiit on ideaalne segu suure hõõrdeenergia neelamiseks.

Seetõttu on keraamilised pidurid varustatud ühe või mitme sellest materjalist komponendiga, millel on nii eeliseid kui ka puudusi .

Ideaalne pleekiva efekti vastu

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

Auto pidurid töötavad hõõrdumise teel. . Voodriga statsionaarne kandur surutakse vastu pöörlevat elementi, tekitades hõõrdeenergiat, vähendades seeläbi liikumisenergiat. Hõõrdumine tekitab liigset soojust, mis võib olla probleem.
Kui hõõrdetemperatuur läheneb pöörleva elemendi sulamistemperatuurile, st ketas või trummel pidurdusefekt väheneb . Juba vananenud piduritrumlites viis see mõnikord täieliku rikkeni.

Siin pakuvad lahendust keraamilised pidurikettad. . Nende ehitusmaterjalil on väga kõrge sulamistemperatuur, mida ei saavutata kunagi isegi kõige raskemates sõidutingimustes. Süsinikkeraamilised pidurikettad pole mitte ainult kerged ja ohutud ; tavakasutusel kestavad need praktiliselt igavesti. Tähtaeg hooldus kuni 350 000 km on nende elementide standard.

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

Materjali omaduste tõttu on hallist terasest pidurikettad vastuvõtlikud korrosioonile. . Need moodulid sõltuvad suuresti nende isepuhastuvast toimest tavalistes sõidutingimustes.

Mittemetallilise materjalina on süsinik-keraamiline komposiit soola ja korrosiooni suhtes täiesti immuunne. . Rooste välgu puudumine ja sellega kaasnev roostekihi hõõrdumine pidurdamisel on süsinikkeraamiliste piduriketaste kulumiskindluse võtmeelement.

Peamine probleem: soojuse hajumine

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

Süsinik-keraamiliste piduriketaste tekitatud soojus ei imendu enam ja seetõttu puutuvad ümbritsevad komponendid temperatuuriga kokku . Soojuse tekitamise tulemusena tuleb pidurivoolikud ja andurikaablid kaitsta keraamilise kiudisolatsiooniga.

Nendes moodulites on mõõdetud piirtemperatuure kuni 1600°C. Keraamilised pidurikettad nõuavad sobivaid piduriklotse. Seetõttu on terasest piduriketaste asendamine keraamiliste piduriketastega suurem väljakutse, kui tavaliselt arvatakse.

Ei mingit kauplemist – praegu

Hallist terasest valatud pidurikettad on survevaluvormitud ja seejärel lihvitud sobivaks . Kui midagi läheb valesti, sulatatakse piduriketas lihtsalt üles ja valatakse uuesti. Materjalikadu selles tootmisprotsessis praktiliselt ei esine.

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad


Defektseid süsinikkeraamilisi pidurikettaid seevastu sulatada ei saa. . Neid saab purustada ja kasutada ehitustööstuses lisandina. Metallitöös levinud odav vanaraua ja jääkmaterjali taaskasutamine siin aga ei kehti. .

See on üks põhjusi, miks süsinikkeraamilised pidurikettad on väga kallid . Võrdluseks: keraamiline pidurisüsteem võib kergesti maksta kuni 10 000 eurot (± 8 naela) . See ei tasu end ära isegi luksuslike pereautode puhul. Nii et vaikeseade jaoks reserveeritud limusiinid, sportautod, professionaalsed võidusõiduautod, CIT kaubikud и soomusmasinad .

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

Elektriline liikuvus võib aga üldist kasutuselevõttu soodustada . Lisaks suurepärasele pidurdusvõimele ja erakordsele vastupidavusele, süsinikkeraamilised pidurid on väga kerged . Elektriautos mõjutab iga säästetud unts kohe selle sõiduulatust. Seetõttu võivad süsinik-keraamilised pidurikettad kaasa aidata kaalu säästmisele. See on aga veel kaugel.

Keraamika kasulikud kasutusalad

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

Kuid kasutamise keraamilised komponendid tavaautodes on õigustatud . Valuterasest velgede asendamise asemel süsinikkeraamiliste komponentidega on sobiv alternatiiv on keraamiliste piduriklotside paigaldamine.

Lisavarustusena on saadaval keraamilised piduriklotsid tuntud tootjatelt . Need on paigaldatud täpselt samamoodi nagu traditsioonilised piduriklotsid. Nende kasutamine annab mitmeid eeliseid:

- suurenenud kulumiskindlus
- vähem hõõrdumist
- müra vähendamine
– parem haardumine märja pidurikettaga
Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

Pidurdusvõime Keraamilisi piduriklotse võib võrrelda traditsiooniliste klotsidega. Karu meeles kui teie auto on varustatud kaunite velgedega, teete endale teene, kasutades keraamilisi piduriklotse . Kardetud hõõrdumine kipub jätma tõrksa tolmukihi, millest on raske lahti saada. Keraamilised piduriklotsid põhjustavad oluliselt vähem hõõrdumist.

Seda üllatavam odavad keraamiliste piduri hõõrdkatetega pidurikomplektid. Bränditootjad pakuvad sellele lahendusele hindu, mis vaevalt ületavad traditsiooniliste pidurikomplektide hindu: ATE pidurikomplekt koos piduriketta, hõõrdkatte ja lisadetailidega maksab alates u. 130 € (± 115 £) .

See ei ole mingil juhul liigne OEM-kvaliteediga toote puhul, mis on pärit mainekast tarnijast. . Nende madalate hindade tõttu tasub järgmisel pidurihooldusel see funktsioon valida.

Valige alati innovatsioon

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

Piduriketaste arendamine ulatub keraamika kasutamisest kaugemale. Uusim arendus on hübriidajamid: traditsiooniline hall terasest terasest piduriketas, mis on needitud alumiiniumist hoidiku külge . Kui nõutakse suurepäraseid kulumis- ja soojuseraldusomadusi, tagavad hübriidpidurikettad täieliku jõudluse.

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

Sõna "mass" on siin: lihtsaid ühekordseid pidurikettaid tänapäeval peaaegu ei kasutata . Kahe ventilatsiooniga pidurikettad on nüüd esisillal standardvarustuses.
Kahjuks palju eeliseid mida pakuvad need uuenduslikud komponendid nagu parem soojuse hajumine ja jõudlus , käivad käsikäes lisatud massiga.

Seda saab aga kompenseerida muude üksikasjadega: Kui raske valatud teras lisab sõiduki kogukaalu, on hübriidpidurikettad kerge alumiiniumiga . Pidurirõnga ja rattarummu vaheline ühendusosa on valmistatud kergmetallist suure jõudlusega pidurikettad .

Loomulikult on see vaid väike panus kaalu langetamisse. . Kuna aga pidurikettad on kriitiline liikuv mass, on igasugune kaalu vähendamine teretulnud. Kerge piduriketas põhjustab vähem tasakaalustamatust, säästes samal ajal keerulist juhttelje mehhanismi.

Kvaliteedis vahet pole alumiiniumi tugevust õiges sulamis saab nüüd võrrelda terasega .

Miks pole kogu velg alumiiniumist?

Kallis, aga igavesti: keraamilised pidurikettad

Kogu piduriketta valmistamine alumiiniumist võimatu kahel põhjusel:

- madal sulamistemperatuur
- pole piisavalt tugev

alumiinium sulab 600°C juures . Tavaline pidurdusmanööver viib kergesti temperatuuridele üle 1000 °C , ja nii läheb kergmetall pärast paari pidurduskatset üles.

Ja rohkemgi veel: alumiinium on hõõrdumisvõimeline. Kulumine on vastuvõetamatu isegi hoolika pidurdamise korral. Seega on kergmetalli kasutamine pidurirõnga alusena selle materjali ülim rakendus pidurisüsteemis.

Lisa kommentaar