Proovisõit BMW X7
BMW X7 püüab olla maasturite maailmas mitte ainult "venitatud X-viies", vaid "seitse". Uurimine, kas tal õnnestus teel Houstonist San Antonio poole
Baierlased nuputasid pikka aega keskmise suurusega ristmike formaadi, kuid magasid selgelt suurte maasturite klassi. Igavene rivaal Mercedes-Benz on hiiglaslikku GLSi (endist GL) tootnud alates 2006. aastast, see on juba kord põlvkondi vahetanud ja valmistub seda uuesti tegema. BMW on just nüüd loonud suure crossoveri ja see näeb kahtlaselt välja nagu Mercedes.
X7 projektijuht Jörg Wunder selgitas, et inseneridel on "klassikaaslase" sarnasusest pääsemiseks vähe võimalusi. Kõik just sirge katuse tõttu - see tehti nii, et kolmanda rea reisijate peade kohal oleks ruumi varu. Ja vertikaalne viies uks, nagu ka Mercedese oma, võimaldas pakiruumi mahtu suurendada.
Profiilis on peaaegu ainus eristav tunnusjoon Hofmeisteri kõver. Terve nägu on teine asi. Esiküljel on X7 üldiselt raske kellegagi segi ajada ja mitte vähem tänu kõige vastuolulisemale osale - hüpertrofeerunud ninasõõrmetele, mis on 40%paistes. Need on lihtsalt hiiglaslikud: laius 70 cm ja kõrgus 38 cm. Euroopa standardite järgi näeb see välja nagu gigantomaania, kuid kui võrrelda seda näiteks ameeriklastega, näiteks Cadillac Escalade või Lincoln Navigatoriga, siis X7 on tagasihoidlikkus ise.
Kolleeg märkis õigustatult, et sellise kuvandi eesmärk oli tekitada emotsioone, kuid mitte tingimata kohe positiivseid. Esmapilgul meeldivad autod kipuvad kiiresti igavaks minema. Nii saime X7-ga päev hiljem sõbraks. Varem ei olnud ahtri ja profiili kohta küsimusi ning provokatiivne esiosa kergitas lihtsalt Baieri disaini poolest kuulsat agressioonilatti.
Muide, ahtri pärand on kaheleheline tagaluuk, nagu X5, ja et mudeleid oleks hõlpsasti eristatavad, on X7-l tulede vastupidine kumerus ja kroomitud sillus. See, muide, sarnaneb lipulaeva sedaaniga - 7. seeria.
Aga tagasi Mercedese juurde. Omaduste järgi otsustades oli esirinnas konkurentide edestamine kõigis aspektides. Pikkus kaitserauast kuni kaitserauani ületab uus BMW X7 (5151 mm) Mercedes-Benz GLS-i (5130 mm). Ka teljevahe (3105 mm) osutab X7 kasuks, kuna Mersil on 3075 mm. Kui võrrelda X7-d "seitsmega", siis asub krossover täpselt tavaliste (3070 mm) ja pikkade (3210 mm) teljevahega versioonide vahel.
Tehniline täidis on hoopis teine lugu. Siin on X7 tugevalt ühendatud noorema X5-ga. Ees on topeltkang ja taga kasutatakse viie kangiga skeemi. Šassii saab täielikult juhtida tagarataste pööramisega kuni kolm kraadi. Käigukast on ainult nelikveoline: mitmeplaadilise siduriga esisillaveol ja lisavarustuses kontrollitava lukustusastmega tagumine diferentsiaal. Staatum krossover tugineb aga juba "baasis" olevale õhkvedrustusele ja palju kasulikule elektroonikale.
Põhirattad on 20 tolli ja lisatasu eest on saadaval 21- või 22-tollised rattad. Standardselt on paigaldatud adaptiivsed LED-esituled ja lisavarustusena pakutakse laser-fosfor-kaugtuld, mida hoiatab esitulede siseseinal spetsiaalne silt: "Ärge vaadake, muidu pimedate".
Muide, kui X5-l ja X7-l on tõesti platvormil palju ühist, siis nooremast vennast väljastpoolt sai uus krossover ainult neli osa: välisuksed ja peeglite katted.
Sees, vähemalt kuni B-sambani, pole mingit ilmutust. Afiinsus X5-ga väljendub identsetes esikülgedes ja istmetes. Varustus on rikkam: istmed Vernasca nahast, nelja tsooniga kliimaseade, elektrilised esiistmed ja panoraamkatus. Kõik see on juba põhiversioonis.
Laia kesktunnelit kroonivad funktsionaalsete plokkide kolm taset. Teisel korrusel on 12,3-tollise ekraaniga multimeedia koos uue operatsioonisüsteemiga BMW OS7.0, mis võimaldab salvestada juhi profiili ja teisaldada autolt autosse. Üks tase allpool on kliimaseade ja veelgi madalam on jõuülekande juhtplokk.
Kahjuks pole enam traditsioonilisi osutusseadmeid. Virtuaalse instrumendi skaala kujundus segaduseni meenutab äkki Chery Tiggo 2. Seda saab aga hõlpsasti lahendada, lisades kolm või neli uut "nahka". Kuid millegipärast pole neid veel olemas.
Salongi ümberkujundamise osas on X7 keskendunud põhiturule, Põhja-Ameerika turule. Siin on roolis enamasti naised ja reisijateks lapsed. Venemaal on muidugi võimalusi.
Täissuuruses tagumine diivan on standardvarustuses täielikult elektrifitseeritud. Pagasiruumis, külgedel, on nupud, mis võimaldavad ühe puudutusega muuta teise ja kolmanda rea kas täislasti- või reisijate reaks. Viie istme kokkuklappimine võtab umbes 26 sekundit ja selle välja voltimine umbes 30 sekundit. Kolmas rida moodustab täiesti tasase põranda ja teine - väikese kaldega.
Neile, kes soovivad kasutada X7 maastikusõidukina "seitse", on võimalik kuuekohaline salong, kus teises reas on kaks kapteni kohta. Kuid sel juhul peate ohverdama praktilisuse ja kummalisel kombel mugavuse.
Esiteks peate selliste istmete kokkuklapitamiseks seljatuge käsitsi kallutama ja padi liigub ise edasi. Teiseks jääb sel juhul teises reas põlvedes vähem ruumi. Samas ei saa üksikuid käetoesid kuidagi kuninglikuks nimetada. Täis diivan, millel on suur keskne käetugi, on veelgi mugavam. Eeldatakse, et kahe eraldi istme olemasolu hõlbustab sõidu ajal juurdepääsu kolmandale reale, kuid seal see oli. Nende vahel saate pigistada ainult siis, kui liigute konkreetselt ühte võimalikult kaugele ja teist - kogu tee tagasi.
Kolmandast mugavuse reast ei võeta nii palju kui võimalik: lisavarustusena on saadaval viie tsooni kliimaseade koos eraldi juhtplokiga lae all ja õhukanalid. Eraldi panoraamvaatega katusesegment, soojendusega istmed, USB, topsihoidjad ja võimalus istmeid juhtida. Kolmandas reas on pikka kasvu täiskasvanud mees kitsas, kuigi kui on hädasti vaja paar tundi sõita, on see siiski võimalik, kui teise rea reisijad pole liiga isekad.
Täielikult volditud istmetega pakiruum on väike (326 liitrit), ehkki kahele salongikohvrile piisab. Vajadusel saate kasutada maa-alust, kus pakiruumi kate on hoiul. Kolmanda rea kokkuklapituna tõuseb maht muljetavaldava 722 liitrini ja kui teise rea eemaldate, saab X7-st hiiglaslik universaal (2120 liitrit).
Hoolimata tehnilisest sarnasusest X5-ga, usaldati projektiga seotud töö inseneride rühmale, kes töötas sõiduauto "seitse" kallal. Esile tõsteti muidugi mugavus, võttes arvesse tõsiasja, et kapotil on BMW logo.
Mootorite komplekt BMW X7 on päritud ka X5-lt. Venemaa baasiks saab xDrive30d koos kolmeliitrise diislikütusega "kuus" võimsusega 249 hobujõudu. Veidi kõrgemal on auastmete tabelis bensiin xDrive40i (3,0 L, 340 hj) ning tipus on M50d koos 3,0 L neljaülelaadimisega diiselmootoriga (400 hj), standardse M-paketi ja aktiivse tagumise diferentsiaaliga.
Ameerika Ühendriikides on valik väga erinev. Ilmselgetel põhjustel diiselmootoreid pole - ainult xDrive40i versioon on sarnane Venemaale tulevale, kuid xDrive50i ei lähe sertifitseerimisprobleemide tõttu veel meie juurde.
Esimese sain xDrive40i versiooni rooli. 3-liitrise mahuga bensiin "kuus" toodab 340 liitrit. alates. ja võidab “sada” 6,1 sekundiga. Samal ajal meeldib reisikiirustel salongis vaikus ja väga tagasihoidlik kütusekulu (äärelinna režiimis 8,4 l / 100 km) ning vajadusel annab muljetavaldava 450 Nm pöördemomendi juba alates 1500 p / min. . Terav kiirendus antakse suurele ristmikule ilma igasuguse koormuseta, kuigi see ei löö üleloomuliku dünaamikaga.
Meie auto pandi valikusse erineva suurusega läbimõõduga 22 läbimõõduga rehvid ja isegi sellest hoolimata hakkas silma, et crossoveri käitumine vastas täielikult tehnilistele näitajatele. Mugavuses mugavas või kohanemisrežiimis muhelemine ja hea müraisolatsioon seavad teid rahuliku meeleolu loomiseks.
Isegi võrreldes X5-ga, mis on uue põlvkonna puhul muutunud märgatavalt vähem närviliseks, seab X7 mugavuse huvides uued parameetrid. Kuigi sportrežiimis ja ausalt katkisel pinnaseteel õnnestus mul siiski leida joon, millest kaugemale X7 kogu oma kerega annab mõista, et see pole selleks loodud. Crossoveri sarja lipulaev on ehitatud suure perega pikamaareisiks. Agressiivsus pole pika reisi parim kaaslane. Edasi vaadates ütlen, et mul ei õnnestunud teelt kaugele jõuda. Kuid X7 tootmiseelsel testil oleme seda juba teinud.
Enne katset kinnitasid insenerid, et X7 hoiab ideaalselt sirgjoont, kuid mööda Texase maanteid Houstonist San Antoniosse kulgenud marssi ajal ilmnesid endiselt küsimused suunastabiilsuse kohta. Rool teeb lukust lukustusse 2,9 pööret, kuid nullilähedase tsooni tundlikkus näib olevat sirgjoonelise rahulikkuse nimel tahtlikult vähenenud, mis viis täpselt vastupidise efektini. Sirgetel joontel tuli ristmikku iga natukese aja tagant korrigeerida. Süüdi võivad olla X7 tuuline ilm ja tugev tuul.
Muidu on kõik Baierimaal. Peaaegu. Põhipidurid peatavad 2395 kg kaaluva auto 100 km / h-st enam kui enesekindlalt, krossover hoiab kurvides kaare ideaalselt, isegi aktiivsete stabilisaatoriteta versioonis on veerud üsna mõõdukad, kuid roolimehhanism puudub endiselt tagasisidet, et Baieri ristandid.
XDrive50i versioon, mida Venemaal ei ilmu, on täiesti erinevast testist. 8-liitrine V4,4 annab muljetavaldava 462 liitrit. koos. ja valikuline M-pakett lisab agressiivsust nii välimuselt kui ka käitumiselt. Niipea kui nuppu Start / Stop vajutatakse, annab M-paketiga 50i kohe välja spordihelina kohinaga.
Vahetuskursi stabiilsusega seotud probleemid olid kohe kadunud. Rool on küll täidetud, võib-olla isegi ülekaaluga, kuid kolmeliitrises versioonis puudus just see. V8 versioon rõõmustas kitsastes nurkades täpsete vastustega ja tekitas sõna otseses mõttes rünnaku. Tagumised roolirattad vähendavad pöörderaadiust ja vähendavad reisijate külgkoormust, kuid seda on tunda ainult äkiliste sõiduradade vahetuste korral.
Kokkuvõttes on xDrive50i tõeline BMW. Teisalt on hea uudis see, et meil on endiselt valikuvõimalusi. Kui soovite rohkem mugavust ja pererahu - valige xDrive40i või xDrive30d või kui soovite põnevust ja sporti, siis on M50d teie.
XDrive30d põhiversiooni eest küsivad edasimüüjad minimaalselt 77 070 dollarit. Variant xDrive40i on hinnaga 79 331 dollarit, BMW X7 M50d aga 99 030 dollarilt. Võrdluseks: Mercedes-Benz 350d 4MATICu baasil küsitakse meilt vähemalt 72 781 dollarit.
Suurimaks turuks BMW X7 jaoks on muidugi Ameerika Ühendriigid, kuid Venemaal on mudelil suured lootused. Pealegi on kõik esimesest partiist pärit autod juba reserveeritud. Kuid BMW-l on halbu uudiseid: varsti tuleb uus Mercedes-Benz GLS.
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Teljevahe, mm | 3105 | 3105 |
| Pöörderaadius, m | 13 | 13 |
| Pagasiruumi maht, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Käigukasti tüüp | Automaatne 8-käiguline | Automaatne 8-käiguline |
| mootori tüüp | 2998cc, reas, 3 silindrit, turbolaaduriga | 4395cc, V-kujuline, 3 silindrit, turbolaaduriga |
| Võimsus, hj alates. | 340 kiirusel 5500–6500 p / min | 462 kiirusel 5250–6000 p / min |
| Pöördemoment, Nm | 450 kiirusel 1500–5200 p / min | 650 kiirusel 1500–4750 p / min |
| Kiirendus 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 245 | 250 |
| Kliirens ilma koormata, mm | 221 | 221 |
| Kütusepaagi maht, l | 83 | 83 |
