Uuendatud Infiniti QX80 proovisõit
 

Kahju, et tohutu maastur peab liiga tihti tankla juurde peatuma. Vastasel juhul oleks võimalik mitte lahkuda hubasest pehme naha ja ekraanide maailmast.

Araabia linna Dibba supermarketi lähedal asuvas parklas kaks Infiniti QX80. Auväärne mees traditsioonilises valges dishdashas astub konditsioneeriga kaubanduskeskusest välja 40-kraadise kuumusega, talle järgneb noor filipiinlanna, kes kannab käru toidukaupadega. Maasturi pagasiruum tõstetakse elektriajamiga aeglaselt üles ja filipiinlane hakkab kotte sügavasse kambrisse laduma. Auto omanik vaatab laisalt ja kerge muigega kauplusest lahkuvat euroopaliku välimusega meest, kes ise kotte kannab.

Naaberauto lukud klõpsavad, kaas tõuseb ja eurooplane viskab oma kotid kiiresti pakiruumi. Naeratab naabrile ja hüppab salongi. Araablase nägu muudab ilmet: parklas on naabri auto uuem ja näeb moodsam välja. Ja piisas vaid graatsilisematest laternatest, mille LED-ribad olid veidi paistes mandlite asemel, pagasiruumi kaanel üks pikk kroomiriba kahe lühikese ja ilmekama pikkade helkuritega tagumise kaitseraua asemel. Seda juhul, kui te ei vaata esikülge.

Uuendatud Infiniti QX80 proovisõit

"Kõik uus?" - küsis lõpuks araablane, olles kogu auto üle vaadanud. Pole ka ime: QX80 teine ​​ümberehitamine tuli välja nii põhjalik, et ei saa kohe öelda, kas see on uus auto või tugeva moderniseerimise vili. Kunagisest libedusest pole jälgegi: küüritud kapuuts on minevik, radiaatorivõre on saanud peaaegu korrapärase trapetsikujulise kuju, õhuvõtuava kalade lõpused on omandanud täiesti inimtekkelise ilme, esituled on muutunud rangemaks ja liikunud kõrgemale ning päevavalguse LED-idega kolmekorruseline kaitseraud ei tundu nüüd ülekaaluline, vaid kõvasti maha löödud.

 

Eestvaates on uuendatud maastur eelmisega visuaalselt seotud ainult külgseinte ja keretugede kuju järgi, mis jäid samaks. On selge, et kontseptuaalne QX80 monograafia nägi välja veelgi lahedam, kuid tegelikult kehastasid kõik ideel, mida kontseptsioonil näidati, jaapanlased kuidagi uuendatud auto varjus. Lõpuks ei lubanud keegi täiesti uut autot ja prototüüp kuulutati välja kaubamärgi tulevaste mudelite stiili kontseptsiooni tutvustamiseks. Siin on see metallist, siin ja praegu, domineerib selgelt stiilieelse mudeli ümarates vormides, äratades sihtrühma seas üsna arusaadavat huvi.

Uuendatud Infiniti QX80 proovisõit

Üldiselt on emiraatide jaoks QX80 peaaegu kultusauto. Tohutud autod on siin au sees, infrastruktuur on nende jaoks täielikult välja mõeldud ja klassikaaslasi leidub teedel iga natukese aja tagant. Tundub, et AÜE-s on kõige populaarsem auto Nissan Patrull ja kohalikud seletavad seda fakti ainult Infiniti suhteliselt kõrge hinnaga. Seetõttu osutub see mastodon kõige sobivamaks nii Dubai liikluse saginas kui ka lõpututel kõrbeteedel, kus nende tingimuste jaoks on naeruväärsed piirangud 120 km / h.

🚀Lisateave teema kohta:
  Pidurite remondikomplektid firmalt Jurid

Emiraatides on välismaalast lihtne tuvastada, püüdes rangelt kinni pidada kiirusepiirangust, samas kui kohalikud reeglitega eriti tseremoonial ei seisa. Kuid 120 km / h on QX80-l ka kõige mugavam kiirus, millega salongis valitseb absoluutne mugavus ja kord. Kolmetonnine auto veab reisijaid üle tee, kohisedes õrnalt rehve ja nõudes rooli ainult sümboolset juhtimist, samal ajal kui salongis olevad lapsed tormavad kõiki reegleid rikkudes teise ja kolmanda rea ​​vahele, mängides kas peitust. või isikliku nurga korraldamiseks mugavama koha valimine ...

 
Uuendatud Infiniti QX80 proovisõit

Selles režiimis saab temast tõesti omamoodi ratastega kodu, kus lisaks perele saate kanda ka kuhjaga asju. Ja siin on endiselt seesama peaaegu vanaema interjöör, kus on hoolika õmblemisega hubased nahkdiivanid ja väga usutav puit. Uuendustest ainult uus instrumendivisiir, erinev käiguvalik, muud ventilatsioonisüsteemi deflektorid ja suurem meediumisüsteemi ekraan koos vana veidi arhailise graafika ja aegunud navigatsioonisüsteemiga.

Kaasaegsest - salongipeegel, millel saate pilti kuvada täiendavast tahavaatekaamerast, nagu seda tehakse Cadillaci autodes - ilus, kuid peaaegu kasutu asi. Veelgi olulisem on see, et 8-tollistel esiistme peatoe ekraanidel, mis võivad töötada iseseisvalt, on eraldi HDMI-sisendid ja USB-porti. Viimane - kolm: üks mälupulkade jaoks ja kaks laadijat. See on väga kasulik akna taga olevate liivaluidete üksluisusest väsinud lahtiste järglaste või reisijate rahustamiseks.

Uuendatud Infiniti QX80 proovisõit

Kui see poleks olnud tarbimine piirkonnas 20 l / 100 km ja vajadus regulaarselt kohale kutsuda bensiinijaamades, kus on täis suitsetavaid veoautosid India töötajatega ja tunne, et idamaine turg ei möödu, meie hubasest maailmast ei saanud üldse lahkuda. Kuid peaaegu 6-liitrine "kaheksa", mille võimsus on veidi üle 400 hj. see auto on matš - turbomootorite ajastul tundub see disainilt sama arhailine, kuid sama usaldusväärne ja kohati hirmutav kui auto tervikuna.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Infiniti QX50: metallist flamenko

Selle kolossi kapoti all on peaaegu võimatu ette kujutada kõhna "nelja" ja toimingute näiline aeglus on ainult esimene mulje. Teine osutub vastupidiseks, sest seisakult pingutades eemaldatakse QX80 järsult ja liikvel olles teab, kuidas sooritada tugevaid ja isegi julgeid möödasõite. Ja siin on aeg kiita tõhusat, ehkki mitte kõige mugavamat maailmas olevat masinat.

Uuendatud Infiniti QX80 proovisõit

Kuid mitte peatamist. Heal maanteel on see vaikne, kuid auklikul teel on QX80 vähem külalislahke. Uuendus tõi kaasa teisi amortisaatoreid ja pehmemaid Bridgestone Dueler H / T rehve, kuid see ei lahendanud põhimõtteliselt raputamisprobleeme tõesti halval teel, samuti ei lahendanud ahtri põrkamine kunstlike muhkude juhtimisel. Ja rullid on mõõdukad, kuna hüdrosüsteem keha vibratsiooni kontrollimiseks töötab korralikult.

Raske on meeles pidada, kas autol on lüliti üksuste töörežiimide jaoks (tegelikult mitte), kuna see pole üldse seotud säästlikkusega ja mitte spordiga. Kui koletu tarbimine isegi Araabia Ühendemiraatide marsruudirežiimis suudab vähemalt osaliselt kompenseerida bensiini madalat hinda (täpselt sama palju ringi kohta kui Venemaal), siis mängides tohutu massi ja pika kehaga "piiri leidmine" võib olla ainult äärmiselt riskantne ja rikas mees. Eriti selliste jaoks keelab Infiniti Dubai pressibüroo isegi maastikul sõitmise, kuid on raske ette kujutada, et keegi ei prooviks.

 
Uuendatud Infiniti QX80 proovisõit

Tegelikult on Araabia lemmiksõidud liival võimalikud kas ATV-de või hästi ettevalmistatud maastikusõidukitega. Ülejäänud osas ei sõida araablased isegi mere rannikuni. Ja õigustatult. Tavalistel rehvidel kukub iga seeriaauto mööda künniseid lahtisesse liiva ja ootab traktorit, kui juht ei mõtle õigel ajal gaasi lasta ja kõvale pinnale naasta. QX80-l on terve rida maastikurežiime, kuid nende muutmine vangistuses on kasutu. Kliirens, mootori võimsus ja elektrooniliselt juhitav diferentsiaal on selle peamised tööriistad mõistlikul maastikusõidul, millest kaugemale mängib hoopis teine ​​liiga.

Kliirens 234 mm on tõesti üsna tõsine, kuid igapäevases mõttes on see piin autojuhile ja rõõm lastele, kellele meeldib igasugune väljakutse takistustest üle saada. Ta on ka positsiooni kõrguse tagatis, mis on nii populaarne inimeste seas, kes ostavad neid autosid ja rendivad filipiinlasi või Venemaa puhul Kesk-Aasiast pärit külalisi, kes kannavad tagasihoidliku altkäemaksu jaoks kotte.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Infiniti QX60
Uuendatud Infiniti QX80 proovisõit

Jättes pealiskaudse kõrvale, oli ja jääb tohutu QX80 suurele perele mõeldud autoks, millel pole suurelt teelt eemale sõita hirmus. Või mängige väikest ameeriklast - reklaamplakati õnnelik tüüp, kes näiteks sõidab maanteel 200 miili, et lihtsalt kenasti tiigi äärde sõita, märjad saapad jalga panna, õng kätte saada ja mõnusalt istuda lahtise pakiruumi äär otse kaitsekroomil, tosina sentimeetri laiune riba.

Pole suurt vahet, millist versiooni võtta. Isegi "põhiline" konfiguratsioon 62 847 dollari eest. kannab nime Luxe: 22-tollised rattad, nahksisustus elektriajamite ja istmete ventilatsiooniga, Bose helisüsteem, adaptiivsed LED-esituled, universaalsed kaamerad ja 3-tsooniline kliimaseade. Luxe ProActive'i rikkalikum versioon erineb ainult elektrooniliste abiliste turvakaitse ja digitaalse tahavaatepeeglite komplekti poolest ning maksab 4 dollarit kallimalt.

Uuendatud Infiniti QX80 proovisõit

Kõik need on seitsmekohalised versioonid, millel on eraldi istmed teises reas ja kolmekohaline tagumine diivan. 8-kohalise kajuti lisatasu on sümboolne 194 dollarit ja sellises olukorras muutub kujundus maitse ja isikliku eelistuse küsimuseks. Kahekordne keskmine rida näeb välja kindlam ja vähendab veidi 2,5 kuupmeetrist tasast megatüve korraldamise võimalusi, kuid igal juhul võite arvestada täieõigusliku kolmanda reaga, kus istuvad kui mitte kolm, siis täpselt kaks vaikselt. Rikkad araablased oma suurte peredega, muide, hindavad seda väga.

TüüpMaastur
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm5340 / 2030 / 1925
Teljevahe, mm3075
Oma mass, kg2817
mootori tüüpBensiin, V8
Töömaht, kuupmeetrit cm5552
Võimsus, hj koos. pööretel405 juures 5800
Maks. lahe. hetk, Nm p / min560 juures 4000
Käigukast, ajam7. silmus Automaatkäigukast, täis
Maksimaalne kiirus, km / h210
Kiirendus 100 km / h, s7,5
Kütusekulu (linn / maantee / segatüüp), l20,6 / 11,0 / 14,5
Pagasiruumi maht, l470-2693
Hind alates, $.62 847
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Uuendatud Infiniti QX80 proovisõit

Lisa kommentaar