proovisõit Dodge Challenger SRT8: keskmine läbisõit
Proovisõidu

proovisõit Dodge Challenger SRT8: keskmine läbisõit

proovisõit Dodge Challenger SRT8: keskmine läbisõit

Evasion Challenger ja Hemi mootor – see kombinatsioon tekitab kummitavaid assotsiatsioone sinistest suitsupilvedest tagarataste ümber ja väljalasketorude kurjakuulutavast helist. 70ndate alguse ikooniline auto on tagasi ja kõik sellega seonduv näib (peaaegu) nagu aeg.

Selle loo alguses tuleb kindlasti meenutada härra Kowalskit. Ilma selle filmikangelaseta näeks Dodge Challenger aga välja nagu hamburger ilma ketšupita – pole paha, aga kuidagi lõpetamata. Kultusfilmis Vanishing Point kihutab Barry Newman valge 1970. aasta Challenger Hemiga mööda lääneosariike ja peab läbima vahemaa Denverist San Franciscosse 15 tunniga. Põrgulik tagaajamine politseiga lõppes saatuslikult – võimas plahvatus kahe tee blokeerinud buldooseri löögi tagajärjel. See oli Kowalski automüüja karjääri lõpp, kuid mitte tema Challenger. Filmitegijad otsustasid, et Dodge on suurejoonelise katastroofikaskaadi jaoks liiga kallis investeering, nii et see on tegelikult täidetud vana 1967. aasta Chevrolet Camaroga.

Veelgi olulisem on see, et Challenger jätkab oma karjääri päriselus. Praeguse Challengeri järglase esimesed seadmed on samad ja neil on Hemi seeria võimsaim mootor, 6,1-liitrine kaheksasilindriline mootor. Käigukast on kuuekäiguline automaat. Sel aastal on plaanis välja anda soodsamad modifikatsioonid kuuesilindriliste mootoritega kapoti all.

Perekonna omadused

Oranž lakk ja mustad pikitriibud on võetud otse legendaarselt 70ndate prototüübilt. Sama lugu on disainer Chip Fusi loodud kerevormidega, mis näevad välja nagu uuendatud versioon nendest klassikutest, mis tänapäeval elavad vaid innukate kollektsionääride garaažides. Paadunud puritaane võib häirida see, et uus Challenger on võrreldamatult suurem ja massiivsem kui tema kompaktne eelkäija. Milles on omad plussid - tõenäosus, et see auto kuskil märkamatuks ei jää, on sama tühine kui mitte märgata kuningpingviini kohalolekut keset nudistide randa. Võimsad 20-tollised veljed ja kroomitud Hemi 6.1 kiri esikaanel räägivad väga selget keelt – see on puhas American Power.

Kui vajutate käivitusnuppu, võite oodata, et mälestused Ameerika autoarenduse kõige pöörasemast ajastust võtavad ta meele kohe üle. See pole aga päris see, mis toimub... Kultiveeritud kaasaegne osmak "põleb läbi veerand pööret", millele järgneb vaoshoitud mölisemine ja täiesti rahulik jõudeolek – pole midagi pistmist legendaarse Hemi originaalsete, sõna otseses mõttes loomalike maneeridega. vanad head ajad.

Vanad head ajad

Piisab kergest puudutusest gaasipedaalil, et tahhomeetri nõel osutaks punasele piirile ja 70ndate geenid hakkasid endast märku andma. Mootor esitab oma nostalgilist laulu meisterlikult – tänapäeva nõuetest pisut summutatult, kuid üsna emotsionaalselt. Väljalaskesüsteemilt kõrgemale käigule minnes on kuulda isegi nende aastate häält, mil avalikel teedel sõitmiseks loaga autol lõpusummuteid ei nõutud.

Tagatipuks kihutab Challenger ette kiirusega, mis tema eelkäijat kadedaks teeb – meie mõõteseadmete järgi paigalt 5,5 sekundit 100 km/h-ni. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h ning Challenger saavutab selle kadestamisväärse kiiruse ja kergusega. Automaatkäigukast täidab oma ülesandeid peaaegu märkamatult, kuid kõige kvaliteetsemalt ning asendi D valikust piisab täiesti. Kuid ka manuaalkäigukast on väga rahuldustpakkuv, kasvõi juba tänu võimalusele juhtida kokpiti akustilist keskkonda.

Ameerika autode jaoks on kiirenduse jõudlus ehk kõige olulisem, nii et armatuurlaual olev ilus jõudlusnäidik tundub kohatu. Sellel näete oma kiirendusaega 0-100 km / h või klassikalist veerandmiili seisustardiga, vajadusel on isegi sellised parameetrid nagu külgkiirendus ja pidurdusteekond. Kui kõnealune abiekraan kõrvale jätta, tundub Challengeri interjöör üsna lihtne – lihtne, kaasaegne auto, millel on hästi kujundatud interjöör ja üllatavalt mugavad istmed, kuid ei mingit meeldejäävat atmosfääri.

Möödunud ajastu

Kui vaatate tähelepanelikult, saate aru millestki, mis teile sportautosse istudes peaaegu pähe ei tulnud. Jah, viga pole – rooli taga vasakul küljel asuv kang, mis juhib suunatulesid ja klaasipuhastiid, on üks Mercedese universaalsetest osadest. Ja pole ime - selle Dodge'i linade all on palju Mercedese elemente, sest selle disainis pole keegi veel uskunud hiiglaste vahele. Chrysler ja Daimler.

Saksa juured avalduvad kõige paremini šassiis – mitmehoovaline tagavedrustus on väga sarnane E-klassi omaga ja annab Challengerile täiesti muretu sõidu. Auto reaktsioonid on etteaimatavad ja juhitavad ning kapoti all oleva tohutu hobustekarja ettenägematud tagajärjed pidurdab ESP-süsteem kiiresti. Siiski ei jätnud insenerid jätmata juhipoolseks vabaduseks vajalikku ruumi – lõppude lõpuks ei taha vaevalt keegi sõita Muscle Cariga, mille tagumik ei taha kunagi spontaanselt eest ära sõita ...

Kodustamine

Stuttgartist Detroiti saadetud otsustav tehnoloogilise pädevuse süstimine annab sõidumugavuses sama muljetavaldavaid tulemusi.

Madalatel kiirustel tekitavad hiiglaslikud rullid ikka veel vastikumaid lööke, kuid kiiruse kasvades muutuvad kombed aina paremaks – isegi halvasti hooldatud teedel on sõit nii harmooniline, et Challenger suudab hävitada terve hunniku eelarvamusi. Ameerika autodele. Seda positiivset pilti täiendavad auto motor und sport mõõtmised, mis näitavad selgelt, et vaatamata 500 kilogrammisele kandevõimele ei vähene pidurisüsteemi jõudlus termilise pinge all. Kuid kogukas pakiruum räägib heast sobivusest pikkadeks sõitudeks (mida aga üsna tagasihoidliku kütusekulu ja väikese laadimiseta läbisõidu kohta vaevalt öelda saab).

Metsik ja ohjeldamatu prototüübist on kujunenud ikooniks iseloomuga sportkupee: nii-öelda Ameerika stiilis Mercedes CLK. See ei muuda aga fakti, et Kowalskile kindlasti meeldib. Pealegi viib Challengeri uus versioon võistluse Denverist San Franciscosse tõenäoliselt alla 15 tunni ...

tekst: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

tehnilised detailid

Dodge Challenger SRT8
Töömaht-
Võimsus425 k. Alates. kiirusel 6200 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

-
Kiirendus

0-100 km / h

5,5 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

40 m
Maksimaalne kiirus250 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

17,1 l
Baashind53 900 eurot

Lisa kommentaar