Proovisõit Skoda Octavia
Ärge uskuge neid pilte - uuendatud Octavia näeb välja täiesti teistsugune: täiskasvanud, karismaatiline ja väga uhke. Harjutate tema põse lõhenenud optikaga peaaegu kohe.
Ämbrisuurused süvendid, järsud lained asfaldil, muutudes järsult "pesulauaks" ja kõrged liigendid, mis ähvardavad herniasid - Porto ümbruse teed erinevad Pihkva teedest, välja arvatud palmipuude olemasolu mõlemal pool ja rõvedad vaated pruuni õla asemel Atlandi ookeanile ... Kuid uuendatud Skoda Octavia, ausalt välja töötades iga vea, teeb seda nagu tavaliselt lihtsalt, isegi ilma "Venemaa teede paketita". Liftback oli enneolematu kõigesööja, seetõttu ei muutnud nad ümberkujundamise ajal tehnilist osa, erinevalt selle välimusest - tšehhid tahtsid väga, et Octavia ei segaks end noorema Rapidiga.
Ärge usaldage fotosid. Uuesti kujundatud Octavia näeb välja palju harmoonilisemalt elav: asümmeetriline optika näib olevat loogiline ja väga küps disainilahendus ning keerulised tembeldused on selgelt nähtavad ainult päikesevalguses. Mercedes W212 stiilis optika on mõte endisest peadisainerist Josef Kabanist, kes teatas paar nädalat tagasi oma BMW -le siirdumisest. Skoda esindajate sõnul ei saa Octavias toimunud muudatusi pidada eksperimendiks. „Iga projekt kiidetakse heaks mitmel tasandil, sealhulgas Volkswageni kontserni üldkoosolekul. See on tohutu inimeste meeskonna töö, ”selgitas brändiesindaja.
Pärast esimest tutvumispäeva harjud lõpuks värskendatud Octaviaga. Veelgi enam, stiilieelne versioon tundub selle taustal veidi vananenud ja igav. Isegi tagumises osas, kus muutusi ei paistnud olevat, suutis Skoda ainuüksi LED-tulede tõttu elegantsemaks muutuda. Profiililt on liftback oma eelkäijast vaevu eristatav - uuendatud versiooni annavad välja ainult samad esituled, mis pole nähtavad, välja arvatud ehk tagantpoolt.
Üldiselt on Octavia muutunud õelamaks, uhkemaks ja veidi karismaatilisemaks. Viimasest ei piisanud lihtsalt kolmandale põlvkonnale, mis "teise" Octavia taustal tundus liiga kuulekas ja liiga täidesaatev. Kurva välimusega liftback vihkas lastetuid abielusid ja vihjas kogu oma lihtsalt nutika kraamiga, et oleks tore istuda neli reisijat ja riputada kõik konksud 590-liitrisesse pagasiruumi koos supermarketist pärit kottidega. Nüüd on sisemine heatahtlikkus ühendatud karmi pilguga: kui näete peeglist tema kergelt põsesid valgusdioode, tahate paremale kaisus olla ja teed anda.
Kuid see kõik on mäng publikule: Octavia sees jääb sama lahke ja väga perekondlik auto. Pealegi on veelgi kasulikumaid pisiasju. Näiteks ilmusid topsihoidjatesse lihtsad eendid, tänu millele saab pudeli ühe käega avada. Ühe tassihoidjaga saab hõivata eemaldatava korraldaja, kuhu saate paigutada oma mobiiltelefoni, mitu pangakaarti ja autovõtme. Muud kasulikud pisiasjad hõlmavad tavalist vihmavarju kõrvalistuja istme all ja tagumises reas korraga kahte USB-porti.
Liftbacki helge sisemus näeb välja eriti elegantne - sellist interjööri saab nüüd tellida alates keskmise varustustasemega, samas kui varem oli see saadaval ainult Laurin & Klementi kõige kallimas versioonis. Octavia on detailides küpsenud: näiteks uksekaartide taskute sisekülg on sametiga kärbitud, kliimaseadmele on ilmunud pehme kummikate ning spidomeetri ja tahhomeetri numbrid on kaunistatud hõbedase kattega. Kuid interjööri peamine muutus pole isegi laes olevad nupud ERA-GLONASS, vaid Columbuse multimeediasüsteemi 9,2-tolline ekraan. Ainult kõige kallimal versioonil on selline "teler", samas kui ülejäänud konfiguratsioonid said samad kompleksid. Kõigi Skoda kõigi suurima ekraaniga süsteem töötab kiiremini kui paljud premium-segmendi autodesse paigaldatud seadmed, kuid loomulikult on see iOS-i seadmete siledusest siiski kaugel.
Columbus ei ole Octavia salongi kõige praktilisem element. Tšehhid olid ilmselt uuendatud Toyota Corollas multimeediast läbiimbunud ja otsustasid, et ka nende C-klassi esindaja peab saama puutetundlikud nupud. Ja asjata: paksud prindid jäävad pidevalt pinnale ja nupud ise töötavad kerge viivitusega.
Tahhomeetri nõel ületas vaevalt nelja tuhande p / min piiri, kui mootor muutus ebameeldivaks helinaks. See ei mõjutanud dünaamikat kuidagi: Octavia jätkas hoogu, nagu peaks. Uues reaalsuses, kus kütusesäästlikkusest ja vähestest heitkogustest on saanud kinnisidee, saab suur tagasivõtmine liitri KTK. Kolmesilindriline 115 hj mootor ja 200 Nm pöördemomenti, kiirendab 100-tonnine auto 9,9 km / h vaid 1,6 sekundiga - peaaegu sekund kiiremini kui 110-hobujõuline "venelane" 1,0 MPI. Pealegi on XNUMX TSI palju ökonoomsem kui aspireeritud mootor ja tunneb end paremini rööbastee kiirustel, kuid sellist mootorit meile ei toodagi: see kardab madala kvaliteediga kütust ja väikese mahuga ülelaaditud mootori ressurss on palju madalam kui suurema õhusõiduki mootoril.
Ülejäänud mootorivalik pole muutunud. Venemaal pakutakse Octaviat kahe ülelaadimisega KT-ga, mille maht on 1,4 (150 hj) ja 1,8 liitrit (180 hobujõudu). Jääb mootorivalikusse ja 1,6-liitrine "jõuallikas" 110 jõu jaoks. Kõige tasakaalustatum variant näeb välja nagu 150 hobujõuline mootor. Dünaamika on tal tasemel 8,2 s kuni 100 km / h ja madal kütusekulu klassikaaslastega võrreldes - kombineeritud tsüklis katse ajal põles mootor umbes 7 liitrit “saja” kohta. Vahe võimsama 1,8-ga on tunda ainult rajal: 250 Nm tõukejõuga "nelik" võtab kiiruse peaaegu lineaarselt igast punktist üles.
Ja ometi on Octavia tehnilises arsenalis midagi muutunud. Nüüd pakutakse liftbacki mudelit nelikveoga, samas kui enne vormistamist sai Octavia nelikvedu olla ainult "universaalis". Tavaliselt on esi- ja nelikveolise versiooni erinevus silmatorkav, kuid mitte Tšehhi liftbacki puhul: see on äärmiselt kokku pandud isegi Aveiro ümbruses, kus asfalti pole pärast Avizi dünastiat vahetatud. Tihe vedrustus ei vaja tegelikult DCC-süsteemi, mis muudab amortisaatorite ja elektrilise võimendi seadistusi. Ainulaadne valik kogu segmendis, kuid ilma selleta sõidab Octavia nii tasakaalukalt ja tihedalt, et Sport ja Comfort vahel valimine on nagu iPhone'i taustvalgustuse reguleerimine.
Pärast kohapealset värskendamist on Octavia veidi tõusnud - põhiversioonis vaid 211 dollarit. Keskmiselt lisati konfiguratsioonile 263 dollarit ja uus modifikatsioon - nelikveoline liftback - algab 20 588 dollarist ja jõuab Laurin & Klementi versiooni hinnasildini 25 626 dollarit. Kahe baasi Octaviale kuluva raha eest pakuvad nad nahast polsterdust, tohutut katuseluuki, 18-tolliseid rattaid, täis-LED-optikat, väga Columbuse tohutu ekraaniga multimeediat, elektrilisi esiistmeid ja eraldi kliimaseadet.
"Kolmanda" Skoda Octavia tootmistsükkel on märkamatult jõudnud ekvaatorini. 2012. aastal oli A5 tagaosas asuvat Octaviat vaadates praktilisemat golfiklassi autot raske ette kujutada. Tšehhid tegid seda. Kuid praegune põlvkond A7 indeksi all ja isegi pärast edukat värskendamist on juba kui mitte C-segmendi lagi, siis sellele väga lähedal. Dünaamika eilsete kuumade luukide, lisatasuvõimaluste, avaruse nagu krossoverid ja väikeautode ökonoomsuse tasemel - on võimalik, et "neljas" Octavia läheb kõrgemasse klassi ja selle koha saab küpsenud Rapid.
| Kehatüüp | |||
| Tõstmine | |||
| Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Teljevahe, mm | |||
| 2680 | |||
| Kliirens, mm | |||
| 155 | |||
| Pagasiruumi maht, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Oma mass, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Täiskaal, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| mootori tüüp | |||
| Turbolaaduriga bensiin | |||
| Töömaht, kuupmeetrit cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | |||
| Ees, 7RCP | Ees, 7RCP | Ees, 7RCP | Täis, 6RCP |
| Maks. kiirus, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Kütusekulu, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Hind alates, $. | |||
| Pole välja kuulutatud | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
