Proovisõit UAZ Patriot
Kolumnist AvtoTachki Matt Donnelly kohtus UAZ Patriotiga peaaegu juhuslikult. Pakkusime talle vene linnamaasturit, mitte väga lootes edule, kuid saime ootamatu reaktsiooni: “UAZ Patriot? Davai! " See oli esimene venekeelne sõna, mida kuulsime Mattilt peaaegu seitsme tutvumisaasta jooksul. Peaaegu igal proovisõidu päeval jagas üks inimene, kes tegelikult neil kuupäevadel Bentley testi tegi, meiega oma muljeid autost ja tekst saadeti samal päeval, kui tema juht tõi auto meie toimetusse tagasi. Teel saatis Matt meile sõnumi: "UAZ -i tükid hakkasid maha kukkuma, nii et kirjutasin kohe märkuse, kui mulle see maastur veel meeldib."
Kui süngel esmaspäeval sain testi jaoks UAZ Patrioti, olin üllatunud. Jah, see on varustuse ja varustuse osas veidi spartalik, kuid sellest õhkub vankumatust, enesekindlust ja suudab teha üsna sama asja nagu Land Rover Defender. Muide, nagu ka Defenderi puhul, on ka UAZ-i sõit sama karm: mugavuse tase pole ühegi kaasaegse sedaani jaoks vastuvõetav. Patriot krigiseb nagu piraadilaev ja rehvid on igal kõval pinnal uskumatult valjud.
Land Roveri moodi asi pole kindlasti see, et neljapäeva hommikul kukkus parempoolse esiukse käepide ära, tagaluuk lakkas avanemast ja käigukasti ümbruses olev plastik hakkas metallist helbestuma. Ma ei hakka isegi värvist rääkima, kuigi värv ... Meie Patrioti läbisõit oli umbes 2 km, kuid kõik maalitud plastosad on juba hakanud kooruma.
Ja sama - naeratasin edasi. See on väga odav auto (alates 9 191 dollarist) ja sellega on väga lõbus sõita. Esialgsete tõrgete parandamine ja nende korjamine on osa sellest seiklusest, mis muudab selle maasturi eriliseks. Muide, just seda ühendavad Defender ja Patriot ning mida te ei leia kunagi Land Cruiserilt, Mercedes-Benzi G-klassist ega Ameerika linnamaasturitelt-individuaalsus. Ja nüüd kõigest punkt -punkti haaval.
Milline ta välja näeb
Auto disain on väga tark, kuigi loomulikult ei saa sellest iluduskuningannat. Kuid ma saan täiesti aru, miks mõned inimesed võivad temasse armuda. Patriotil on kaks naeratavat silma-esituld ja väga lihtne esiosa disain, mis teeb kohe selgeks, et tegemist on pretensioonideta, kuid lihastega autoga. Muide, see on tõenäoliselt kõige olulisem ja õigem sõnum potentsiaalsetele ostjatele. See on kõrge tellis, mis näeb välja väga raske, palju raskem kui tema 2,7 tonni kogumass.
Minu versioon - Patriot Unlimited - on varustatud väga suurte 18 -tolliste velgedega. Nendega on auto kõrgus üle kahe meetri, mis on umbes 60 mm rohkem kui suurimal Toyota Land Cruiseril.
Vene maasturil on tohutu kliirens, mida muidugi tõsiseltvõetavalt maasturilt oodata võis, kuid üllataval kombel pole põhjas "soomust". Karter, käigukast ja paljud muud keerukad tehnilised detailid - lühidalt. Seega näeb selle suure halli kehaga Patriot välja sama haavatav kui tikk-kontsadega elevant. Lisaks tagab aluskatte puudumine, et mootoriruum täitub väga kiiresti mustusega.
Lõpuks viimane - UAZ Patriotil on väga igav pisike väljalasketoru ja tohutud tagumised trummelpidurid. Ma arvan, et iga tõsine ostja paneb selle eelajaloolise õuduse katmiseks kohe ratastele rummud ja paigaldab vähemalt dekoratiivse läikiva väljalasketoru. Ja siis olen kindel, et Patriot on korralikult riides ja igaks seikluseks valmis.
Kui atraktiivne ta on
See UAZ on kindlasti üsna seksikas. See on karm ja julge metsaline, mis näeb välja nagu midagi sellist, mida on vaja taltsutada ja kes on võimeline minema lahingusse, et tüdrukut probleemidest vabastada. Ja tundub, et see antakse talle sama hõlpsalt kui kõige mahajäetuma ja kaugema koha leidmine kalapüügiks või jahiks.
Lisaks annab nii pikk auto meessoost juhile palju võimalusi oma prouaga galantseks jääda. Minu ebaprofessionaalse arvamuse kohaselt ronida auto pardale mis tahes välimusega kitsas seelik, on võimatu ülesanne. Abikaasad, tüdrukud, emad - kõigil on vaja tugevat mehe kätt, millele toetuda, et autost sisse või välja astuda.
Sellel autol on kõige raskemad uksed ja kõige raskem lukustusmehhanism, mida olen näinud, ilma et see õnnetuses tõsiselt kahjustada saaks. Olen kindel, et enamik tüdrukuid ei saa neid avada. Vähemalt kõik minu kabineti mehed ei teinud seda esimest korda. Lühidalt öeldes võib juht olla kindel, et tema biitseps on alati heas vormis, eriti kui ta kannab endas ebasportlikke reisijaid.
Kuidas ta sõidab
Sõiduasend ja nähtavus on suurepärased. Istud kõrgel, ümbritsetud klaasist ja samal ajal, muide, isegi minu pikkuse juures on su pea kohal palju vaba ruumi. Ruumikus on tore, aga on ka miinuseid. Näiteks tuuletakistus takistab tõsiselt edasiliikumist. Ja muidugi võib ülikõrge isteasend pakkuda üllatust neil harvadel juhtudel, kui õnnestub kellestki mööduda. Suvel tuleb see kogus vaba õhku auto sees jahutada ja meie augusti alguse testi ajal ei teinud konditsioneer selle ülesandega kuigi hästi. Üldiselt pidime enamasti lahtiste akendega sõitma, mootorimürinaga end kõrvulukustades ja ilmselt palju rohkem kütust põletades, kui suutsime.
Rohkem kui kahetonnine 128-hobujõulise mootoriga auto ei löö kunagi kiirusrekordeid, kuid kui olete juba ratastele pöördemomendi visanud, võtab selle metsalise peatumine aega. Niisiis, ise sõitmine, sõiduraja vahetamine, möödasõit - see kõik nõuab planeerimisoskust.
Patrioti juhitavus on karm, mistõttu on raskendatud maastikul ja isegi sillutatud teedel sõitmine keeruline. Seda on küll esiistmel tunda, kuid ei jõuagi ligilähedalegi vibratsiooni ja vibratsiooni tunnetamisele, mida tagareas sõitjad kogevad.
Käigukang tehti tehases liiga lühikeseks ja asetati pliidi juhtimisseadistele liiga lähedale. Esimese, teise või viienda käigu valimisel tunnete oma sõrmenukkidele alati tugevat lööki. Igaüks, kes on just ostnud UAZ Patrioti, vahetab tõenäoliselt kangi või ostab väga pehmeid kindaid. Peale selle on viiekäiguline "mehaanika" üsna delikaatne ja üllatavalt hõlpsasti vahetatav.
Ametlikul UAZ-i veebisaidil väidetakse, et auto tippkiirus on 150 kilomeetrit tunnis. Olen selle kontrollimiseks liiga närviline ja seaduskuulekas. Mida me märkasime, on see, et tuul ja maanteemüra on väga märgatavad, noh, ma mõtlen, väga märgatavad kiirustel üle 90 kilomeetri tunnis. Üldiselt ei erine selle Patriotiga sõitmine palju Toyota 4Runneri juhtimisest. Sa oled kas rõõmus või oksendad iga kord, kui auto suunda muudab. Mulle isiklikult meeldib see vana hea rock and roll.
Varustus
Selle sõiduki ainulaadne omadus on kaks kütusepaaki. Ma ausalt ei saa aru, miks on kaks paaki parem kui üks suur. Minu arvates on täiendav bensiinipaak lihtsalt üks koht, kus rooste võib tekkida.
USB-pistik on olemas, kuid telefoni saate ühendada ainult siis, kui keskkarbi kaas on avatud. Vastasel juhul peate kogu reisi vältel oma mobiiltelefoni pimedas peitma. Samuti on olemas navigeerimisega infotainment-süsteem ja üsna suur puutetundliku ekraaniga ekraan, mis reageerib aga vajutamisele üsna aeglaselt.
Dünaamika autos on kohutav ja see on väga suur viga. Kui lahe oleks, kui tootja paneks sellesse metallkarpi suurepärased kõlarid. Akustika oleks kindlasti hämmastav! Üldiselt on vist kõlarid üks esimesi asju, mida selles autos ükskõik milline kurtide juht vahetab.
Osta või ära osta
Olen autofanaatik. Ostaksin endale selle auto ja kulutaksin palju aega ja raha selle isikupärastamiseks ning Patrioti maastikul veelgi lõbusamaks muutmiseks. Teisisõnu, hinnakirja hind ei oleks minu jaoks nii atraktiivne. Ja siiski, ma arvan, et see oleks väga hea auto jaoks, millest saaks minu hobi ja suurepärane võimalus mind ja mu perekonda maale viia. Loobuksin metallvärvist ja multimeediasüsteemist. Ehk konditsioneerist. Ja siis saaksin karmist maastikust tõelise põnevuse.
