Väntvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte
 

Sisu

Kaasaegse transpordi tõhususe, ökonoomsuse ja keskkonnasõbralikkuse parandamiseks varustavad autotootjad autosid üha suurema hulga elektroonikaseadmetega. Põhjuseks on see, et vanade autodega varustatud silindrites sädemete tekke eest vastutavad mehaanilised komponendid, mis olid varustatud vanade autodega, olid silmapaistvad oma ebastabiilsuse poolest. Isegi kontaktide kerge oksüdeerumine võib viia asjaoluni, et auto lihtsalt peatus käivitamise, isegi ilma nähtava põhjuseta.

Lisaks sellele puudusele ei võimalda mehaanilised seadmed toiteseadet peenhäälestada. Selle näiteks on kontakt-süütesüsteem, mida on üksikasjalikult kirjeldatud. siin... Selle põhielement oli mehaaniline jaotur-katkestaja (loe turustusseadmest teises ülevaates). Ehkki nõuetekohase hoolduse ja õige süüte ajastuse korral pakkus see mehhanism küünaldele õigeaegse sädeme, ei suutnud turbolaadurite tulekuga enam nii tõhusalt töötada.

Väntvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte

Täiustatud versioonina on insenerid välja töötanud kontaktivaba süütesüsteem, milles kasutati sama jaoturit, paigaldati mehaanilise kaitselüliti asemele ainult induktiivandur. Tänu sellele oli võimalik saavutada kõrgepinge impulsi tekke suurem stabiilsus, kuid SZ-i ülejäänud puudused ei kõrvaldatud, kuna selles kasutati endiselt mehaanilist jaoturit.

 

Kõigi mehaaniliste elementide toimimisega seotud puuduste kõrvaldamiseks töötati välja kaasaegsem süütesüsteem - elektrooniline (kirjeldatakse selle struktuuri ja tööpõhimõtet) siin). Sellise süsteemi põhielement on väntvõlli asendiandur.

Mõelgem, mis see on, mis on selle toimimise põhimõte, mille eest ta vastutab, kuidas selle talitlushäireid kindlaks teha ja mis on selle rikked täis.

Mis on DPKV

Väntvõlli asendiandur on paigaldatud igale bensiinil või gaasil töötavale sissepritsemootorile. Ka kaasaegsed diiselmootorid on varustatud sama elemendiga. Ainult sel juhul määratakse selle näitajate põhjal diislikütuse sissepritse hetk, mitte säde, kuna diiselmootor töötab erineval põhimõttel (nende kahe mootoritüübi võrdlus on siin).

 

See andur registreerib, millisel hetkel esimese ja neljanda silindri kolvid soovitud positsiooni (ülemine ja alumine surnud punkt) asuvad. See genereerib impulsse, mis lähevad elektroonilisse juhtseadmesse. Nende signaalide põhjal määrab mikroprotsessor väntvõlli pöörlemiskiiruse.

Väntvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte

Seda teavet vajab ECU SPL-i parandamiseks. Nagu teate, on mootori töötingimustest sõltuvalt vaja õhu ja kütuse segu erinevatel aegadel süüdata. Kontakt- ja mittekontaktsüütesüsteemides teostasid seda tööd tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid. Elektroonilises süsteemis viivad selle protsessi läbi elektrooniliselt juhtseadme algoritmid vastavalt tootja installitud püsivarale.

Mis puudutab diiselmootorit, siis DPKV signaalid aitavad ECU-l kontrollida diislikütuse sissepritsimist igasse eraldi silindrisse. Kui gaasijaotusmehhanism on varustatud faasinihutiga, siis anduri impulsside põhjal muudab elektroonika mehhanismi nurga pöörlemist klapi ajastus muutub... Neid signaale on vaja ka adsorberi töö parandamiseks (selle süsteemi kohta on üksikasjalikult kirjeldatud siin).

Sõltuvalt auto mudelist ja rongisisese süsteemi tüübist on elektroonika võimeline reguleerima õhu ja kütuse segu koostist. See võimaldab mootoril töötada vähem kütust kulutades tõhusamalt.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mis on õlifilter ja milleks see sobib ning kuidas valida

Ükski kaasaegne sisepõlemismootor ei tööta, kuna näidikute eest vastutab DPKV, ilma milleta elektroonika ei suuda kindlaks teha, millal tuleb säde või diislikütuse sissepritsega varustada. Mis puutub karburaatori jõuallikasse, siis pole seda andurit vaja. Põhjuseks on see, et VTS moodustumise protsessi reguleerib karburaator ise (loe sissepritsega ja karburaatori mootorite erinevustest eraldi). Veelgi enam, MTC koostis ei sõltu seadme töörežiimidest. Elektroonika võimaldab teil muuta ka segu rikastamisastet, sõltuvalt sisepõlemismootori koormusest.

Väntvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte

Mõned autojuhid usuvad, et DPKV ja nukkvõlli lähedal asuv andur on identsed seadmed. Tegelikult pole see kaugeltki nii. Esimene seade fikseerib väntvõlli positsiooni ja teine ​​- nukkvõll. Teisel juhul tuvastab andur nukkvõlli nurgaasendi, nii et elektroonika tagab kütuse sissepritse- ja süütesüsteemi täpsema töö. Mõlemad andurid töötavad koos, kuid ilma väntvõlli andurita mootor ei käivitu.

 

Väntvõlli asendianduri seade

Andurite disain võib sõidukiti erineda, kuid põhielemendid on samad. DPKV koosneb:

  • Püsimagnet;
  • Korpused;
  • Magnetiline südamik;
  • Elektromagnetiline mähis.

Nii et juhtmete ja andurelementide vaheline kontakt ei kao, asuvad need kõik korpuse sees, mis on täidetud liitvaiguga. Seade on ühendatud rongisisese süsteemiga tavalise naissoost / isase pistiku kaudu. Töökohas kinnitamiseks on seadme korpuses lukud.

Andur töötab alati paralleelselt veel ühe elemendiga, ehkki see ei sisaldu selle kujunduses. See on hammasratas. Magnettuuma ja rihmaratta hammaste vahel on väike vahe.

Kus on väntvõlli andur

Kuna see andur tuvastab väntvõlli asendi, peab see olema mootori selle osa vahetus läheduses. Hambaratas on paigaldatud võlli enda või hooratta külge (lisaks kirjeldatakse, miks on vaja hooratast ja milliseid muudatusi seal on) eraldi).

Väntvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte

Andur kinnitatakse spetsiaalse klambri abil liikumatult silindriplokile. Selle anduri jaoks pole muud asukohta. Vastasel juhul ei saa ta oma funktsioonidega hakkama. Vaatame nüüd anduri põhifunktsioone

Mis on väntvõlli anduri funktsioon?

Nagu juba mainitud, võivad struktuuri järgi väntvõlli asendiandurid üksteisest erineda, kuid nende kõigi põhifunktsioon on sama - määrata kindlaks hetk, millal süüte- ja sissepritsesüsteem peaks aktiveeruma.

Tööpõhimõte erineb sõltuvalt andurite tüübist veidi. Kõige tavalisem modifikatsioon on induktiivne või magnetiline. Seade töötab järgmiselt.

Võrdlusketas (teise nimega hammasratas) on varustatud 60 hambaga. Osa ühes osas puudub aga kaks elementi. Just see vahe on võrdluspunkt, kus registreeritakse väntvõlli üks täielik pöörde. Rihmaratta pöörlemise ajal läbivad selle hambad vaheldumisi anduri magnetvälja tsoonis. Niipea kui sellest piirkonnast möödub suur hammasteta pilu, tekib selles impulss, mis juhitakse juhtmete kaudu juhtimisseadmesse.

Väntvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte

Rongisisese süsteemi mikroprotsessor on programmeeritud nende impulsside erinevate indikaatorite jaoks, vastavalt millele aktiveeritakse vastavad algoritmid ja elektroonika aktiveerib soovitud süsteemi või reguleerib selle tööd.

🚀Lisateave teema kohta:
  Spetsiaalsete ratastega elektriauto BMW iX3

Samuti on võrdlusketaste muud modifikatsioonid, mille hammaste arv võib olla erinev. Näiteks kasutavad mõned diiselmootorid topelt hammaste vahega ketast.

Andurite tüübid

Kui jagame kõik andurid kategooriatesse, siis on neid kolm. Igal anduritüübil on oma tööpõhimõte:

  • Induktiiv- või magnetandurid... Võib-olla on see kõige lihtsam modifikatsioon. Selle töö ei vaja ühendamist elektriskeemiga, kuna see tekitab magnetilise induktsiooni tõttu impulsse iseseisvalt. Kujunduse lihtsuse ja suure tööressursi tõttu maksab selline DPKV vähe. Selliste modifikatsioonide puuduste hulgas tasub mainida, et seade on rihmaratta mustuse suhtes väga tundlik. Magnetilise elemendi ja hammaste vahel ei tohi olla võõrosakesi, näiteks õlikile. Samuti on elektromagnetilise impulsi moodustumise efektiivsuse jaoks vajalik, et rihmaratas pöörleks kiiresti.
  • Halli andurid... Vaatamata keerukamale seadmele on sellised DPKV-d üsna töökindlad ja neil on ka suur ressurss. Kirjeldatakse seadme ja selle töö üksikasju teises artiklis... Muide, autos saab kasutada mitut sel põhimõttel töötavat andurit ja need vastutavad erinevate parameetrite eest. Anduri funktsioneerimiseks peab see olema toiteallikas. Seda modifikatsiooni kasutatakse väntvõlli asendi lukustamiseks harva.
  • Optiline andur... See modifikatsioon on varustatud valgusallika ja vastuvõtjaga. Seade on järgmine. Rihmarattad kulgevad LED-i ja fotodioodi vahel. Võrdlusketta pöörlemisprotsessi käigus valgusvihk kas siseneb valguse detektorisse või katkestab selle. Fotodioodis moodustuvad valguse mõju põhjal impulsid, mis suunatakse ECU-sse. Seadme keerukuse ja haavatavuse tõttu paigaldatakse seda modifikatsiooni ka masinatesse harva.

Sümptomid

Kui mõni mootori elektrooniline element või sellega seotud süsteem ebaõnnestub, hakkab seade valesti töötama. Näiteks võib see ära kasutada (selle efekti ilmnemise üksikasjade kohta lugege siin), on ebastabiilne tühikäigul töötamine, suure vaevaga käivitamine jne. Aga kui DPKV ei tööta, ei käivitu sisepõlemismootor üldse.

Anduril kui sellisel ei ole rikke. See kas töötab või mitte. Ainus olukord, kus seade saab tööd jätkata, on kontaktoksüdatsioon. Sellisel juhul genereeritakse anduris signaal, kuid selle väljundit ei toimu põhjusel, et elektriskeem on katki. Muudel juhtudel on vigasel anduril ainult üks sümptom - mootor seiskub ja ei käivitu.

Kui väntvõlli andur ei tööta, ei salvesta elektrooniline juhtseade sellest signaali ja armatuurlaual süttib mootori ikoon või kiri "Check Engine". Väntvõlli pöörlemisel tuvastatakse anduri rike. Mikroprotsessor lõpetab andurilt impulsside salvestamise, seega ei saa ta aru, mis hetkel on vaja pihustitele ja süütepoolidele käsk anda.

Väntvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte

Anduri purunemisel on mitu põhjust. Siin on mõned neist:

  1. Konstruktsiooni hävitamine termiliste koormuste ja pidevate vibratsioonide ajal;
  2. Auto käitamine märgades piirkondades või tiibade sagedane vallutamine;
  3. Seadme temperatuurirežiimi järsk muutus (eriti talvel, kui temperatuuride erinevus on väga suur).

Anduri kõige tavalisem rike pole enam seotud sellega, vaid juhtmetega. Tavalise kulumise tagajärjel võib kaabel kuluda, mis võib põhjustada pingekao.

🚀Lisateave teema kohta:
  Auto konditsioneer - seade ja kuidas see töötab. Rikked

DPKV-le peate tähelepanu pöörama järgmisel juhul:

  • Auto ei käivitu ja see võib juhtuda olenemata sellest, kas mootor on soojendatud või mitte;
  • Väntvõlli kiirus langeb järsult ja auto liigub nii, nagu oleks kütus otsa saanud (kütus ei sisene silindritesse, kuna ECU ootab andurilt impulssi ja küünaldele ei voola voolu ning seda ka impulsi puudumine DPKV-st);
  • Mootori detonatsioon (see toimub peamiselt mitte anduri purunemise, vaid ebastabiilse fikseerimise tõttu), mis annab teile kohe teada vastav andur;
  • Mootor seiskub pidevalt (see võib juhtuda, kui juhtmetega on probleeme ja anduri signaal ilmub ja kaob).
Väntvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte

Ujuvad pöörded, vähenenud dünaamika ja muud sarnased sümptomid on teiste sõidukisüsteemide rikete tunnused. Anduri puhul ootab mikroprotsessor, kui selle signaal kaob, kuni see impulss ilmub. Sellisel juhul "arvab" pardasüsteem, et väntvõll ei pöörle, mistõttu ei teki sädet ega silindritesse kütust.

Selleks, et teha kindlaks, miks mootor on stabiilselt töötanud, on vaja läbi viia arvutidiagnostika. Kuidas seda teostatakse, on eraldi artikkel.

Kuidas kontrollida väntvõlli andurit

DPKV kontrollimiseks on mitu võimalust. Esimene asi, mida teha, on visuaalne kontroll. Kõigepealt peate vaatama kinnituse kvaliteeti. Anduri ragiseva heli tõttu muutub kaugus magnetelemendist hammaste pindadeni pidevalt. See võib viia vale signaali edastamiseni. Sel põhjusel võib elektroonika ajamitele valesti signaale saata. Sellisel juhul võivad mootori tööga kaasneda täiesti ebaloogilised tegevused: detoneerimine, kiiruse järsk tõus / langus jne.

Kui seade on korralikult oma kohale kinnitatud, pole vaja edasi spekuleerida. Visuaalse kontrolli järgmine samm on anduri juhtmestiku kvaliteedi kontrollimine. Tavaliselt lõpeb siin andurite defektide tuvastamine ja seade töötab jätkuvalt korralikult. Kõige tõhusam kontrollimeetod on teadaoleva töötava analoogi installimine. Kui toiteplokk hakkas korrektselt ja stabiilselt töötama, siis viskasime vana anduri minema.

Väntvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte

Kõige keerulisemates olukordades ebaõnnestub magnetituuma mähis. See jaotus aitab tuvastada multimeetrit. Seade on seatud takistuse mõõtmise režiimile. Sondid ühendatakse anduriga vastavalt kinnitusviisile. Tavaliselt peaks see näitaja olema vahemikus 550 kuni 750 Ohmi.

Et mitte kulutada raha üksikute seadmete kontrollimiseks, on otstarbekas läbi viia tavapärane ennetav diagnostika. Üks vahenditest, mis aitab tuvastada varjatud probleeme erinevates elektroonikaseadmetes, on ostsilloskoop. Kuidas see seade töötab, on kirjeldatud siin.

Nii et kui mõni andur autos ebaõnnestub, läheb elektroonika avariirežiimi ja töötab vähem tõhusalt, kuid selles režiimis on võimalik pääseda lähimasse teenindusjaama. Kuid kui väntvõlli asendiandur laguneb, ei tööta seade ilma selleta. Sel põhjusel oleks parem alati analoog laos olla.

Lisaks vaadake lühikest videot DPKV ja DPRV toimimise kohta:

Vänt- ja nukkvõlli andurid: tööpõhimõte, talitlushäired ja diagnostilised meetodid. 11. osa
Sarnased artiklid
Põhiline » Artiklid » Sõiduki seade » Väntvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte

Lisa kommentaar