Proovisõit Jaguar F-Pace ja Lexus RX
 

Hullumeelne pearuum, jahe dünaamika ja jäik vedrustus või ennekuulmatu mugavus, julge disain ja hämmastav tõhusus? 65 497 dollari suuruse preemia crossoveri nüansside mõistmine

Roman Farbotko: „Natuke veel - ja Varshavka asfalt hakkab üles rulluma. Siin 300 liitrit. alates. ja koguni 700 Nm pöördemomenti: näib, et võite paar autot kaasa vedada "

Kas mäletate 123. Mercedest? Vääritult stiilne, mahukas ja laheda veluurist sisekujundusega. Legendaarne mudel, mida XNUMX. aastate keskel hakati massiliselt Venemaale tooma. Reeglina olid need Saksa taksofirmade autod - beežid ja õhusõidukitega. Nii et ma mäletan siiani selgelt nende mootorite heli. Valjult, tühikäigul plaksutades ja tugevalt "ülaosas" - kiirenduse ajal - pomisedes. Selliseid mootoreid enam pole.

Kaasaegsed diislid on täiesti erinevad: vaiksed, väga võimsad ja veelgi säästlikumad. Kui üllatunud olin, kui kuulates tundsin tuttava pomisemise ära. F-Pace 3,0D on tugevuse kehastus. Veidi veel - ja Varshavka asfalt hakkab rullima. Siin 300 liitrit. alates. ja koguni 700 Nm pöördemomenti: veojõu varu pedaali all on selline, et tundub, et võite paar autot kaasa vedada.

Proovisõit Jaguar F-Pace ja Lexus RX

Ühtlane, peaaegu "Tesla" kiiruskomplekt kuskil kuni 150 km / h, lahe reageerimine pedaalivajutustele ja kiire ülekanne - F-Pace armastab kiiresti sõita. Kuid see toimub ainult sirgjooneliselt: kus algab räpane gaasipiduri režiim ja maantee asendatakse kitsa käänulise teega, Jaaguar rendile anda. Paar kõva pidurit - ja pidurid saavad vatti ja veel paar pööret - ja ma ise ebaõnnestun. Raske.

 

Kuid see ei tähenda, et F-Pace poleks üldse aktiivne sõit. Asi on erinevates piirides: mida see "Jaguar" suudab, kordavad suurte raskustega klassikaaslased. F-Pace avaldab muljet oma aususega: mootori elav heli, täielikult ümberlülitatav stabiliseerimissüsteem ja võimendi õigete seadistuste ning elava tagasisidega "raske" rool.

Proovisõit Jaguar F-Pace ja Lexus RX

Sees pole F-Pace enam nii hea kui liikvel. Multimeediasüsteem on brittide jaoks endiselt valus teema, rool on ausalt öeldes nuppudega üle koormatud ja toolil mugava asendi leidmiseks pidin veetma kolm päeva. Samal ajal on viimistlusmaterjalide endi kohta null küsimust: õrn konjakinahk, pehme plast ja ehtne alumiinium. Jaguar on kombatava tajumise osas alati ehitanud erakordseid autosid ja erandiks polnud ka kaubamärgi ajaloo esimene crossover: kõik, mida siin puudutate, annab esmaklassilise tunde. Seda autot valmistati suure austuse ja armastusega ning sellega on võimatu vaielda.

Kuid kas F-Pace on sama hea kui odavamad varustustasemed? Meie versioon kõigi võimalike võimalustega tõmbas tublisti üle 5 miljoni rubla. Tipptasemel Jaguaril on LED-optika, panoraamkatus, aga ka seadmete projektsioon, ventileeritavad istmed, kõigeks mõeldud elektriajamid ja loomulikult täiustatud Meridiani akustika. Baasis on kõik palju lihtsam, kuid biksenooniga saate elada ka 2019. aastal. Hinnavahe esialgse 180 hj diislikütuse Pure ja testvariandi vahel on peaaegu 26 520 dollarit. Ja mulle isiklikult on see dünaamika, mitte katuseluugi ja esitulede eest enammakse.

 
Proovisõit Jaguar F-Pace ja Lexus RX

Teisalt on Lexus RX450h-le kulutatud raha käegakatsutavam. Tehnikat saab katsuda siin ja praegu ning mitte oodata, kuni kiiruskaamerate vaheline sajameetrine vahemaa tühjaks saab.

Nikolay Zagvozdkin: „Kui Lexusesse sattusin, näis, et jõuan kohe koju. Veelgi enam, tipptasemel Mark Levinsoni helisüsteemiga korteris, mis lisab puhkekvaliteedile paar punkti "

Hübriidne, praktiline, ilus. See on kõik, üldiselt on kõige olulisem, mida peaksite selle Lexus RX 450h kohta teadma. Oleksite võinud minu üle kümme aastat tagasi naerda, öeldes, et Lexus on pensionäri valik. Jumal tänatud, selle aja jooksul on jaapanlased kujunduse täielikult ümber joonistanud ja nüüd näivad nende autod ehk peaaegu kõige heledamad teel. Noh, jah, võite vaielda selle radiaatorigrilli üle, mida Tõusva Päikese Maal nimetatakse millegipärast spindliks. Aga see on ka kõik.

Proovisõit Jaguar F-Pace ja Lexus RX

Kujundus on aga ainus asi, milles saan kuidagi aru saada Jaguar F-Pace valikust. See inglane on väga nägus, aga muidu domineerib RX peaaegu kõigil rindel. Esiteks ei kasuta see peaaegu bensiini. Tõsiselt mõeldes saan aru, et tulevikumaailm kuulub elektrisõidukitele või millelegi muule, mis fossiilkütust üldse ei vaja, aga see on veel kaugel ja 313 hobujõuline auto, mis ei vaja rohkem kui 7–8 liitrit 100 kohta kõige raskemates liiklusummikutes km on ikka hämmastav. Kuigi loomulikult on dünaamika veidi labane. Dokumentide kohaselt on siin märgitud 7,7 sekundit. kuni "sadu", mis pole vaakumis halb, kuid minu CX-5 tundub, et kiirendada pole palju aeglasem.

Igal juhul pole see üldse oluline. Sa istud selles RX-s ja oled justkui oma armsas kodus, kus sul on nii lemmiktööst nii kiire. Kõik ümberringi on nii hubane, mugav, kallis. Mulle isiklikult oli see auto midagi musta auku - see hävitas täielikult aja (märkimisväärse), mille veedan teel kontorist korterisse. See tähendab, et RBC-st lahkudes näisin kohe minema koju. Ja tipptasemel Mark Levinsoni helisüsteemiga korteris, mis lisab puhkekvaliteedile paar punkti.

Seetõttu ei muretsenud ma absoluutselt tema kõigi puuduste pärast. Näiteks mitte kõige ilmsem kontroll multimeediasüsteemi üle. Pealegi pole see kõigi varasemate Lexustega võrreldes isegi samm, vaid hüpe edasi. Tohutu kvaliteetse graafikaga ekraan, kõik on võimalikult kaasaegne jne. Kuid mitte nii kaua aega tagasi arutasime toimetuses autode välis- ja sisekujunduse asjakohasust ning jõudsime huvitavatele järeldustele. Pole selge, kus see piir asub projekti jultumuse ja vastupidavuse vahel, kuid kindlasti on selge, et mõned lahendused vananevad valguskiirusel.

See ei puuduta kindlasti Lexust. Nii välimus kui ka sisustus on sellised, et olen kindel, et need on asjakohased veel paljude aastate jooksul. Mis on omaniku jaoks muidugi uskumatult lahe, sest tal läheb väga kaua aega, kuni tekib tunne, et ta sõidab autoga, mis vähemalt mõne parameetri jaoks tundub vana. Nagu näiteks, Volvo S90, mida vaid paar aastat tagasi siiralt imetlesin, ja üleeile istusin sees ja imestasin, kui palju taju on muutunud.

 
Proovisõit Jaguar F-Pace ja Lexus RX

Üldiselt võime pikka aega vaielda pehmete amortisaatorite ja nurkades väikeste rullide, vastuolulise dünaamika ja veel miljoni asja üle, kuid võin vanduda: kui mul oleks õige rahasumma, oleksin juba lepingu sõlminud uus RX. Paraku, enne kui jõudsime tagasi vaadata, tõusid autod Venemaal mõnes mõeldamatus kõrguses. See Lexus maksab 69 191 dollarit ja ma mäletan väga hästi, kuidas see umbes sama palju maksis Mercedes-Benz S-klass. Kaasaegses reaalsuses on see ilmselt midagi enamat kui piisav hinnakiri autole, mis annab teile kodus paar lisatundi.

Toimetus soovib tänada Villagio Estate’i ja KP Park Avenue administratsiooni nende abi eest tulistamise korraldamisel.

TüüpCrossoverCrossover
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4731 / 2071 / 16524890 / 1895 / 1710
Teljevahe, mm28742790
Kliirens, mm213195
Pagasiruumi maht, l508553
Oma mass, kg18842175
mootori tüüpTurbodyelsel B6Bensiin V6 + elektrimootor
Töömaht, kuupmeetrit cm29933456
Maks. võimsus, hp (p / min)300 / 4000313 / 6000
Maks. lahe. hetk,

Nm (pööretel minutis)
700/1500 - 1750335 / 4600
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, 8AKPTäis, variaator
Maks. kiirus, km / h241200
Kiirendus 0–100 km / h, s6,27,7
Kütusekulu

(segatsükkel), l / 100 km
65,3
Hind alates, $.65 53669 191
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Jaguar F-Pace ja Lexus RX

Lisa kommentaar