Proovisõit Renault Duster
Diesel Duster säästab kütust ja on hea maastikul, kuid vaatamata ilmsetele eelistele pole selle osakaal absoluutmüügis mingil põhjusel endiselt suur
XNUMX-liitrise turbodiisliga Renault Duster on ainulaadne pakkumine ja eelarvesegmendis on see samuti vaieldamatu. Nelikveoga crossover umbes miljoni ringis. Kas on võimalik kütust kokku hoida, mida veel sellise auto omanik saab? Vastupidi, mida ta kaotab?
Diislikütus pole Venemaal suur nõudlus - turuosa kõigub 7-8%tasemel. Kui keegi seda eelistab, siis on need suurte ristmike ja maasturite ostjad. Siiski on Renault Duster koos Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado ja BMW X5 kõige populaarsemate diiselmootoriga autode nimekirjas. Ja näitab isegi kasvu.
Duster pakub Venemaa odavaimat diislit (109 hj) - hinnad algavad 12 323 dollarist. See on veidi odavam kui kaheliitrine (143 hj) nelikveo ja automaatkäigukastiga bensiiniauto. Diiselmootoriga versioon on vaikimisi nelikveoline ja saadaval ainult 6-käigulise "mehaanikaga". Samuti on Expessioni paketil juba konditsioneer, mille peab ostma madalama 1,6-mootoriga (114 hj) bensiiniauto omanik.
Igal juhul peate lisatasu maksma selliste oluliste asjade eest nagu ESP ja teine kaasreisija turvapadi, rääkimata udutuledest ja valuvelgedest. Sellel tasemel tahavaatekaamera ja parkimisandurid pole põhimõtteliselt saadaval. Seega on mõttekas vaadata kallimaid varustusvõimalusi, kuid isegi tipptasemel Luxe Privilege'is 13 553 dollari eest. peate maksma täiendava summa stabiliseerimissüsteemi, katusereelingute ja multimeediasüsteemi eest - seekord kaamera ja parkimisanduritega. "Dusteri" kliimaseadet ei pakuta.
Hinnalt lähedalt leiate vaid uue Citroen C3 Aircrossi - 92 -hobujõulise diiselmootoriga maksab see alates 15 236 dollarist. See näeb välja säravam ja paremini varustatud: baasis on juba ESP ja kuus turvapatja. Samal ajal on C3 Aircross saadaval ainult esiveolisena. Diiselmootoriga Nissan Qashqai on samuti üheveoline ja maksab vähemalt 19 145 dollarit
Kuuekäigulist "mehaanikat" lõigatakse liiga sageli, kuigi diiselmootori versiooni ülemised käigud on veidi pikendatud. Igal juhul on nende järjekorras muutmine liiga tüütu: diiselmootori pööramine on kasutu ja see ei lisa dünaamikat. Passi järgi kiireneb selline Duster "sadadeni" rohkem kui 13 sekundiga. Need, kes on harjunud kiiresti sõitma, peaksid eelistama 2-liitrist bensiinimootorit.
Diiselmootori veojõust piisab, et teisest käima saada. Kui teele pole kaldu, valime paarisarvu, kui see läheb ülesmäge, siis paaritu. Ebatavaline, kuid see on reisi väärt kauem, kuna algoritmid kirjutatakse otse alamkorteksisse. See annab käegakatsutava kokkuhoiu: kui te ei kiirusta ja valite ökorežiimi, langeb tarbimine alla 6 liitri, kui te ummikuid keerate või surute, siis üle 6 liitri.
Kas diiselmootoriga on võimalik raha kokku hoida? Moskva kütuseliidu andmetel maksab liitri 95. bensiin Moskvas keskmiselt 0.8 dollarit ja liiter diislikütust 0.8 dollarit. Seega kulutab kaheliitrise auto omanik 15 tuhande km eest 640–718 dollarit, sõltuvalt sellest, kas tal on „mehaanik” või „automaat”. 1,6-liitrise mootoriga nelikvedu "Duster" nõuab 627 dollarit. Sarnase läbisõiduga ja keskmiselt 5,3 liitri suuruse diislikütuse variandi tankimine maksab 420 dollarit. Isegi kui valate odava 92. bensiini väikese võimsusega bensiini krossoverisse, ei saa te sellist kokkuhoidu saavutada. Kui arvestada tegelik kulu, tuleb kokkuhoid veelgi käegakatsutavam.
Aga hooldus? Tavaliselt on diiselmootorite hooldusvälbad lühemad, kuid Dusteri puhul on need kõigi versioonide puhul ühesugused - aasta ehk 15 tuhat kilomeetrit. Esimene MOT maksab 122 dollarit, järgmine pikendatud - 156 dollarit. Bensiiniauto omanik maksab 1.2 dollarit vähem ja järgnevad külastused on kas 2-liitrise mootoriga auto jaoks odavamad või 1,6-liitrise mootoriga versioonide puhul kallimad.
Igaüks, kes plaanib Dusteriga raha säästa, peab neid reegleid lõpuni järgima. B0 platvormautode arendajate - Logan, Sandero ja Duster - eesmärk oli hoida oma kulud võimalikult madalad. Ümberkujundamisega on "Duster" lakanud ausalt öeldes odavana, säranud kroomiga ja omandanud kauni optika.
Salong on endiselt lihvitud lihtsa plastikuga, nupud pole paigaldatud mitte nii mugavamalt, vaid nii, et juhtmestiku arvelt saaks kokku hoida. Seetõttu on istmesoojendusklahvide käperdamine veel üks ülesanne, peeglite reguleerimise juhtkangi leiab kesktunnelist ja helisüsteemi juhib roolialune mahukas juhtnupp. Istmed on polsterdatud uues soonikkoes, kuid need pole mugavad. Rooli reguleerimise puudumine raskendab mõnel juhil mugavat istumist. Samuti on kaebusi keskkonsooli kohta - multimeediasüsteemi ekraan on madalal ja peate sirutama kliimaseadme käepidemed.
Multimeediasüsteemil on ootamatult palju eeliseid: navigeerimine, nähtaval on suure ekraaniga USB-pistik ja võimalus nutitelefoni hõlpsasti Bluetoothi kaudu ühendada. On ainult üks miinus, kuid märgatav - heli.
Prooviauto kummipatjade vahele jäi oranž liiv - crossover oli just Saharasse suundunud ekspeditsioonilt naasnud. Ja kuidas ta peab vastu Venemaa külma proovile? Külmadega meil ei vedanud - aasta algus kujunes ebanormaalselt soojaks. Karjalas, kus temperatuur langes alla 20, alustas Duster probleemideta.
Auto ei käivitu kohe, peate keerama süütevõtme ja ootama, kuni eelsoojendi ikoon armatuurlauale kaob. Erinevalt bensiinivariantidest pole diislikütusel Duster esiklaasi kaugkäivitust ega soojendust. Diiselmootori soojusülekanne on väiksem kui bensiinimootoril ja seetõttu vastutab salongi kütmise eest täiendav elektriline föön. See lülitub automaatselt sisse, pliidi kolmandal kiirusel on see soe, kuid lärmakas. Kui lülitate ventilaatori kiirust tugeva pakasega alla, külmuvad reisijad. Pealegi on pliidi võimsus väike ning rooli ja tagaistmete lisakütet pole.
Igal juhul on Duster suurepärane liikumiseks väljaspool suurlinnu. Kuigi pikkade reiside jaoks mitme reisijaga on see endiselt kitsas, seda nii teise rea varude kui ka pakiruumide osas. Renault ’krossoveri teine omadus on see, et see kaetakse kiiresti mudaga, isegi kui te asfaldilt maha ei sõida. Eriti väljaulatuvad aknalauad võivad püksid neile kergesti määrduda.
Kõigesööja vedrustus ei karda auke - saab lennata ilma, et teed tegelikult välja tuleks. Pealegi säravad halogeenlaternad nii pimedas. Mügaratest pärinevad värinad kanduvad roolile, kuid see on ainus ebamugavustunne, mida katkine riigitee võib põhjustada. Maastikuline geomeetria on ka Dusterile hea ning värvimata plastik ei karda kokkupuudet maapinnaga.
Nelikvedu on enamiku ostjate valik. Veelgi enam, lukustusrežiim võimaldab teil rohkem veojõudu tagateljele üle kanda ja samal ajal nõrgendab ranget stabiliseerimissüsteemi. Maasturidiislil on täiendav eelis - pöördemoment 240 Nm, saadaval alates 1750 p / min. See muudab järskude tõusude tegemise palju lihtsamaks.
Diisel Duster säästab kütust ja on hea maastikul, kuid vaatamata ilmsetele eelistele on selle osakaal mudeli absoluutses müügis endiselt madal. Mõni kardab madala kvaliteediga diislikütuse probleeme, teistele ei meeldi “automaadi” puudumine, kolmandale - ülemäärane eelarve. Järgmise põlvkonna "Dusteris" on enamus valearvestusi parandatud: kere muutub avaramaks, maandumine mugavamaks ning diiselmootorit saab kuulujuttude kohaselt koos variaatoriga. Kuid uue põlvkonna auto peab ootama.
| Kehatüüp | Crossover |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4315/1822/1695 (rööbastega) |
| Teljevahe, mm | 2673 |
| Kliirens, mm | 210 |
| Pagasiruumi maht, l | 408-1570 |
| Oma mass, kg | 1390-1415 |
| Täiskaal, kg | 1890 |
| mootori tüüp | 4-silindriline turbodiisel |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1461 |
| Maks. võimsus, hj (pööretel minutis) | 109/4000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 240/1750 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Täis, 6MKP |
| Maks. kiirus, km / h | 167 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 13,2 |
| Kütusekulu, l / 100 km kiirusel 60 km / h | 5,3 |
| Hind alates, $. | 12 323 |
