Proovisõit Chevrolet Tahoe
 

Nad on muutunud liiga suureks, kohmakaks ja ahneks. Nad ei suutnud kiiresti uuesti üles ehitada, kui asteroid näpistas Maa elutingimusi veidi. Dinosaurused on kadunud. Nende asemele astusid teised loomad. Sama juhtub ka tänapäevases autotööstuses ...

Nad on muutunud liiga suureks, kohmakaks ja ahneks. Nad ei suutnud kiiresti uuesti üles ehitada, kui asteroid näpistas Maa elutingimusi veidi. Dinosaurused on kadunud. Nende asemele astusid teised loomad. Sama juhtub ka tänapäevases autotööstuses. Raske raamiga maasturid, mis söövad liiga palju kallist bensiini, surevad klassina kiiresti välja. Jäänud on vaid mõned mudelid, mida saab ühelt poolt üles lugeda. Ja kui neist ei arene midagi kaasaegset ja tarbijate uutele vajadustele reageerivat, on nad ka kadunud. Vahepeal on Tahoe: raam, jõhker, tohutu kui diplodokus, roomas absoluutsest maastikust välja ja oli ideaalselt kohandatud autobahni ja linna ummikutele.

Chevrolet teatas aasta lõpuks Venemaa turult lahkumisest, kuid Tahoe, Corvette ja Camaro ei lähe meist kuhugi. Need on kallid, mainekad, ilusad ja seetõttu leiavad nad oma 2000 ostjat alati Venemaalt. Ja General Motorsi kontserni jaoks on need ka kõige marginaalsemad mudelid (koos kõigi Cadillacidega), mis võimaldavad teil äri teha.

Muide, tollikulude vähendamiseks pannakse see Tahoe Valgevenes kokku ja imporditakse meile Valgevene tootena. Muidugi räägime SKD-st, kus Texase osariigist Arlingtonist pärit valmis masinad enne välismaale saatmist kergelt lahti võetakse.

 
Proovisõit Chevrolet Tahoe



Uus Tahoe on viimase Cadillac Escalade nõbu, mis meil juba müügil on. Ameerika Ühendriikides Tahoe 5,3 L 355 hj mootoriga. on alates 2014. aasta veebruarist olnud suur nõudlus ja teiste turgude jaoks lihtsalt ei jätkunud autosid. Kui tegemist oli Tahoe tarnimisega Venemaale, oli mootor võimsam - 409 hobujõuline V8 Escaladelt. Ülejäänud vene Tahoe on identne Ameerika omaga - selles ei puudutatud midagi, välja arvatud Euroopa standardite jaoks sertifitseeritud optika.

GM usub, et ameeriklasel Tahoel on kõik võimalused, mida vajab ka keskmine venelane. Juhi pea kohal on isegi sisseehitatud kaugjuhtimispult, mis on programmeeritud garaažiukse või kontoritõkke avamiseks. Ja see erineb Escaladest üldjoontes ainult seadetes, mis võimaldavad Chevroletil kaasas vedada 4-tonniseid haagiseid, ja hinna poolest. Viimane on praegu üsna konkurentsivõimeline: 45 916 dollarit LT-versiooni eest, millel on 6,2-liitrine V8 409 hj, Bose'i akustika ja kaheksakohaline salong. Siinses pagasiruumis on peidus mitte kaks kõva väljaheidet, nagu tavaliselt, vaid üsna diivan kolmele. Siin see lihtsalt raputab päris palju - galeriis olevad kohad on juba tagasilla taga.

🚀Lisateave teema kohta:
  Ford B-Max 1.6 TDCi vs Opel Meriva 1.6 CDTI: väike väliskülg - suur seestpoolt
Proovisõit Chevrolet Tahoe



Alles hiljuti eristas peaaegu kõiki "ameeriklasi" plastikust ja plahvatusohtlik nagu kastanettide sisustus, kuid konkurents on suurepärane asi. Klassikaaslastele vastavaks püüdes on Chevrolet end hästi üles tõmmanud ning nüüd ei saa disaini ja viimistlusmaterjalide üle kurta.

 

Ergonoomika, sealhulgas käigukangi asukoht roolil, on juba harjumuse küsimus. Kuigi põhimõttelised erinevused enamikust Euroopa autodest sellega ka lõppevad. Kui ameeriklased pole jätnud auto erinevate parameetrite analoognäitajaid - alates aku laadimisest kuni mootori õlirõhuni. Saadaval on ka Tahoe armatuurlaual olev erinevate näidikute pilvega ekraan. Siin näidatakse teile kõike üldiselt: piki- ja külgkererullidest kuni esirataste pöördenurga ja täpse rõhuni igas rehvis. Kolmekihilise klaasi ja paksu müraisolatsioonikihi kasutamisel on Tahoe sisustus muutunud märgatavalt vaiksemaks. Isegi valju V8 annab salongis nüüd vaid vaikne ragin kiirenduse ajal. Hea heliisolatsioon aitab kaasa ka üldisele mugavuse tundele.

Proovisõit Chevrolet Tahoe



Disaini, varustuse ja sisekvaliteedi osas on Tahoe astunud suure sammu edasi. See võib kergesti seletada hinnatõusu tugevat kasvu võrreldes eelmise põlvkonnaga. Hind on tõusnud umbes 19 971 dollari võrra.

Veel üks üllatus ja arvatavasti jällegi Euroopa standarditele vastava püüdluse tulemus - see on Ameerika hiiglase kokkupandud ja isegi jäik vedrustus. Muistse Bakuu iidsete tänavate munakivid raputasid tohutut Tahoet üsna hästi. Kümme aastat tagasi oleks ükskõik milline ameerika maastur sõitnud mööda sellist kõnniteed, kõikudes nagu lainetel, ja siis aeglaselt aeglustunud ning oleks muutunud pööranguks kitsaks tänavaks, nagu kruiisilaev kummipaadiks. Aeglased reaktsioonid ja ummistused külgedel pööretena on muidugi praegu veel saadaval - üle viie meetri pikkused 2,5 tonni annavad endast tunda, kuid pole enam šokeerivad nagu vanasti.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Volvo XC90 Kaug-Põhjas
Proovisõit Chevrolet Tahoe



Elektriline võimendi pöörab 20-tolliseid rattaid üsna täpselt. Pidurisüsteem töötab suurepäraselt: see on eriti oluline Aserbaidžaani pealinna tänavatel. Siin on asjade järjekorras libiseda kalli välismaise auto nina ette, jättes kõrvaltee peateele.

Maanteel ja veelgi enam kiirteel tunneb Tahoe end rööbasteedel kui kiire vedur. Seda kolossi on võimatu rajalt maha lükata ühegi augu või külgtuulega. Samal ajal on reisijad isegi veidi raputatud. Üllatus ei kao kuhugi - Ameerika vedrustuse pealekandmisest ja pehmusest pole jälgi. Kuid kõige uuemal Tahoel pole manöövrit vaja eelnevalt alustada: see muutub raskuse mõttes korralikult nurgaks. Ka linnaliiklus ei hirmuta teda: mõõtmed on üsna hästi tunda, välja arvatud kapoti parem nurk. See punkt kehal on juhist liiga kaugel ja seda tuleb hoolikalt jälgida. Tahavaatekaamera ja parkimisandurid aitavad parkida tohutu ahtriga.

Proovisõit Chevrolet Tahoe



Ja kui me räägime LTZ-i modifikatsioonist (alates 51 240 dollarist) koos selle täiustatud Magnetic Ride Control vedrustusega, on kererull väga minimaalne. Teel ei olnud käänulisi mägiteid ja see karm ja kitsas teehöövel, kus ühel pool on puhas kalju ja teisel pool muljetavaldav kalju, me ei loe - seal trampis Tahoe lihtsalt munakivid maasse ja liikus enesekindlalt. edasi. Raam Tahoe ei peaks kartma järsku maastikulist maastikku, kuid sellel on ka piisavalt nõrku kohti. Omanikke võib eesmise kaitseraua all olev plastikust seelik hirmutada, mis visuaalselt piirab sisenemisnurka. See tükk on aga väga paindlik ja paindub hõlpsalt mõlemas suunas ligi 90 kraadi. Ja nagu katsesõidud rändrahnudel näitavad, eelistab ta mitte murduda karmi kivi survel, vaid klambritest välja lennata. Siis saab selle hõlpsasti tagasi kinnitada.

 

LT ja LTZ versioonide nelikvedu on täpselt sama - automaatkäigukasti ja reduktoriga. Fordi ületamiseks lülitasin selle sisse ainult ühe korra, kuid isegi seda ei saanud teha. Tundub, et nende autode omanikud lohudesse ei roni. Noh, võib-olla kümne aasta pärast, kui raamiga võimatu auto langeb neljandatesse kätesse, kasutab mõni maastikusõber selle maastikul olevaid omadusi täies mahus.

🚀Lisateave teema kohta:
  Mercedes E 220 D maastikuauto vs Volvo V90 Cross Country D4
Proovisõit Chevrolet Tahoe



Seniks huvitab meid rohkem 6,2-liitrise 409-hobujõulise koletise kütusekulu, kui kasutada seda autot pikamaasõiduks. Selgus, et talle piisab 10-11 liitrist AI-92 "saja" eest - selles V8-s lülitatakse pool silindritest automaatselt välja kui mittevajalik. Linna keskmise kütusekulu passiväärtus on 18,3 liitrit 100 km kohta, kuid tegelikult näitab pardaarvuti vähemalt 20 liitrit, kui kõik kaheksa silindrit pidevalt töötavad.

Kuid see on mugavuse eest maksmise hind - Tahoe LTZ-l on palju rõõmu. Näiteks esiistmed koos ventilatsiooni ja 10 elektriliselt reguleeritava süsteemiga, MyLinki süsteem võimalusega ühendada kuni 10 välist seadet ja andmekandjat, telefoni traadita laadija või tagaistujate jaoks mõeldud multimeedia, istudes teises reas eraldi kaptenistmetel koos nende vahel tohutu tühi ruum. Kuid seal võiks olla kohvimasin või prügikorv - asjad, millest pikal teekonnal kõige rohkem puudu on. Veelgi enam, Tahoel on keskne turvapadi, mis täidab juhi ja kõrvalistuja vahelise ruumi kokkupõrkel, hoides ära nende kokkupõrke oma peaga.

Proovisõit Chevrolet Tahoe



Raamil olev maastur ei sarnane sugugi ohustatud liikidega. Kui jääda Tahoe praeguse suuna ja kaadrisageduse juurde, rõhuasetusega vedrustuse häälestamisele ja kütusesäästule, jäävad võimsad autod ellu. Suurlinnad ja bensiini hinnad neid enam ei hirmuta, kuid väljaspool linna on need üldiselt oma elemendis.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Chevrolet Tahoe

Lisa kommentaar