Proovisõidu dünastia Mercedes-Benz SL

Kohtumine SL Mercedese idee kuue põneva kehastusega.

6. veebruaril 1954 saab unistuste maanteeautot näha ja käega katsuda – New Yorgi autonäitusel esitleb Mercedes-Benz 300 SL kupee ja 190 SL prototüüpi.

Kes SL-liikumise tegelikult algatas – kas karismaatiline superauto 300 SL või argisem 190 SL? Ärgem unustagem, et Daimler-Benz AG arendusosakond näeb palju vaeva, et New Yorgi autonäitusel näidata mitte ainult tiibade moodi ustega kere, vaid ka 190 SL.

1953. aasta septembris külastas Daimler-Benzi maaletooja Maxi Hoffmann tehase peakorterit mitu korda. Austria juurtega ärimehel õnnestus veenda direktorite nõukogu välja töötama võimas maanteeauto, mis põhineb võidusõidul 300 SL. Plaanitud 1000 ühikuga pole aga võimalik suurt raha teenida. Ameeriklaste margi tähelepanu pälvimiseks vajavad müüjad väiksemat lahtist sportautot, mida saaks müüa suurel hulgal. Kapriisil otsustasid kolmeharulise tähega ettevõtte vanemad muuta 180 Cabrioleti projekti, mis põhineb pontoonsedaanil. Vaid mõne nädalaga loob arendusmeeskond lahtise kaheistmelise sportauto prototüübi. Tõepoolest, see erineb oluliselt tootmismudelist, mida esitletakse aasta hiljem Genfi autonäitusel – ühine ilmumine New Yorgis ja sarnased omadused paigutuses peaksid aga demonstreerima kuulumist 300 SL perekonda.

Ehitamine võistluses ajaga

Nende päevade allikad võimaldavad meil uurida disainiosakonda, mida juhib dr Fritz Nalinger. Insenerid töötavad tandemina ja võistlevad ajaga ning sõjajärgsetel aastatel tuleb pidevalt järele jõuda ja järele jõuda. Uue SL sportautode pere ettenägematu loomine toob kaasa veelgi lühemad tarneajad. Asjaolu, et Daimler-Benz astub sellise sammu, rõhutab USA autoturule omistatud tähtsust. Varaseimad keha joonised pärinevad 1953. aasta septembrist; Alles 16. jaanuaril 1954 kiitis juhatus heaks tõstetavate ustega kupee tootmise, mis pidi kõigest 20 päevaga kaunistama Mercedese stendi New Yorgis.

Hämmastav auto

300 SL välimuse järgi otsustades ei viita miski sellele, kui lühikeseks see loodi. Võidusõiduauto võrega toruraam võetakse masstootmisse; Lisaks annab kolmeliitrise kuuesilindrilise seadme Boschi otsesissepritsesüsteem 215 hj. – pikem kui isegi 1952. aasta võidusõiduauto – ja see on peaaegu sensatsiooniline uuendus reisijate mudelite tootmises. “Üks hämmastavamaid seeriaautosid, mis eales maailmas tehtud” on Heinz-Ulrich Wieselmanni hinnang, kes sõitis hõbehalli “tiivulise” Mercedesega auto- ja sportautode katsetel umbes 3000 kilomeetrit.

Wieselman mainib ka teekäitumist, mille üle nii mõnedki õõtsuva topelthoovaga tagasillaga supersport-autode omanikud kurdavad - kurvis hoogsalt sõites võib tagumine ots äkitselt loksuda. Wieselman teab, kuidas selle probleemiga toime tulla: "Õige viis selle autoga sõitmiseks on mitte liiga suurel kiirusel kurvi sattuda, vaid sellest võimalikult kiiresti väljuda, kasutades palju liigset jõudu."

Stabiilse tagasillaga ei võitle mitte ainult kogenematud juhid, vaid ka sellised spetsialistid nagu Stirling Moss. Ühes "tiivulises" autos treenib britt enne sitsiilia Targa Florio võistlust ja seal saab ta teada, kui ebaviisakas võib käituda elegantne ja soliidse välimusega sportlane Stuttgart-Untertürkheimist. Pärast ettevõtte keeldumist motospordis osalemisest 1955. aastal ostis Moss ühe 29 300 SL-st, mis olid varustatud kergema alumiiniumkorpusega, ja kasutas seda 1956. aastal selliste võistluste jaoks nagu Tour de France. ...

Ilmselt kuulasid arendusinsenerid hoolikalt ettevõtte pilooti ja tema kolleege. 1957. aasta 300 rodsteril on ühes tükis võnkuv tagasild koos horisontaalse tasakaalustusvedruga, mis parandab oluliselt sõiduomadusi ja on tunda ka tänapäeval. Kahjuks seisab avatud 300 SL endiselt silmitsi probleemiga, millega sportauto W 198 on alates 1954. aastast maadelnud – selle suhteliselt suur kaal. Kui täislastis kupee kaalub 1310 kg, siis täis paagiga nihutab rodster skaala noole 1420 kg peale. "See ei ole võidusõiduauto, vaid kahe inimese sõiduauto, mis paistab silma võimsuse ja juhitavuse poolest," ütles toimetaja Wieselman 1958. aastal ajakirjale Motor-Revue. Et rõhutada sobivust kaugsõiduks, on rodsteril tänu väiksemale paagi suurusele rohkem pagasiruumi.

Taas on Ameerika importija Hoffman 300 SL Roadsteri tootmise otsuse taga. Oma elegantse müügisalongi New Yorgi Park Avenue ja teiste filiaalide jaoks soovib ta avatud superautot – ja ta saab selle. Kuivad numbrid räägivad selle võimest ostjaid võrgutada – 1955. aasta lõpuks müüdi 996 toodetud kupeest 1400, millest 850 saadeti USA-sse. "Hoffmann on tüüpiline üksik müügimees," ütles Daimler-Benz AG ekspordijuht Arnold Wiholdi ajakirjale Der Spiegel antud intervjuus. ei tulnud toime". 1957. aastal lõpetasid stuttgartlased lepingu Hoffmanniga ja hakkasid USA-s oma võrku organiseerima.

Kaasaegsed vormid

Kuid Maxi Hoffmanni ideed inspireerivad jätkuvalt paljusid Stuttgarti inimesi. Koos Saksamaal 32 500 kaubamärgi jaoks pakutava 300 SL roadsteriga on ettevõtte tootevalik 190 SL. Selle kuju jäljendab osavalt tema suurt venda, 1,9-liitrist mootorit, mis on Mercedese esimene neljasilindriline nukkvõlliga mootor, mis toodab korraliku 105 hj. Algses konstruktsioonis ette nähtud maksimaalseks kiiruseks 200 km / h oleks aga vaja veel paar hobust. Sõidukvaliteedi osas ei saanud 190 SL ka häid hindeid, sest selle disainerid toodavad ainult kolme põhilaagriga väntvõlli.

Siiski läheb hästi kaubaks 190 SL, millele Mercedes pakub tehasetarvikuna kõvakatet nagu suur SL; Tootmise lõpuks 1963. aastal oli toodetud täpselt 25 881 autot, millest umbes 20 protsenti tarniti Saksamaa teedele – umbes sama palju kui 300 SL roadsteril, mis 1961. aastal ümber disainiti, et trumlite asemel kettad sobiksid. nelja ratta pidurid.

Sel ajal töötas arendusosakond järgmise põlvkonna kallal, mis peaks ilmuma 1963. aastal, ja selle jaoks ühendasid disainerid oma eelkäijate retseptist kõige edukamad koostisosad. Põrandasse integreeritud raamiga isekandvat kere toidab nüüd 2,3-liitrine pikendatud käiguga kuuesilindriline mootor suurelt sedaanilt 220 SEb. Et hoida müügihind vastuvõetavates piirides, kasutatakse võimalikult palju suuremahulisi osi.

1963. aastal Genfis toimunud esitlusel ehmatas aga W 113 avalikkust oma moodsa kujuga, siledate pindade ja sissepoole kumera luugiga (mis tõi mudelile hüüdnime "pagood"), mis tekitas vastakaid seisukohti ja mille kriitikud pälvisid. kui puhas šokk. mood. Tegelikkuses oli aga Karl Wilferti juhtimisel projekteeritud uus kere väljakutseks – peaaegu sama kogupikkusega kui 190 SL pidi see pakkuma oluliselt rohkem ruumi reisijatele ja pagasile ning võtma kasutusele ohutusideed. . Bella Bareni – näiteks kortsusalad ees ja taga, samuti turvaline roolisammas.

Ohutuskontseptsioone kasutatakse kõige laialdasemalt 1968. aasta SL-is, mida on pakutud alates mudelist 280, mis pärib nii 230 SL-i kui ka 250 SL-i, mida müüakse vaid ühe aasta. Oma arendusega 170 hj. Kolmest vennast W 113 võimsaima reas-kuuesilindrilise mootoriga on kõige lõbusam sõita ja see efekt on kõige märgatavam siis, kui katus on maas. Lisavarustusse kuuluvad peatoega istmed on mugavad ja pakuvad head külgtuge ning nagu eelmiste mudelite puhul, ei inspireeri soliidne sisekujundus sportauto ootusi. Eriti inspireeriv on armastus üksikute detailide vastu, mis ilmneb näiteks rooli integreeritud sarverõngas, mille ülaosa on joondatud, et mitte varjata juhtnuppe. Üsna suur rool on varustatud ka polsterdatud padjaga, mis pehmendab lööke, mis on veel üks ohutusguru Bella Bareny jõupingutuste tulemus.

Mercedes SL-ist sai USA parim müüja.

Neljakäiguline automaatkäigukast, mis on tarnitud 1445 marga eest, kutsub teid nautima nädalavahetusel toimuvaid jalutuskäike, mitte sportlikke avastusi mitme pöördega radadel. „Pagood”, millega me sõidame, on selliste soovide jaoks ette valmistatud koos täiendavalt pakutava (570 kaubamärgi jaoks) hüdraulilise võimendiga. Gaasihooval on eriti vaimustuses kuuesilindrilise mootori siidine pehmus, mille väntvõlli toetab seitse laagrit, alustades versioonist 250 SL. Kuid selle aja tippmudeli juhil pole tarbetute temperamendipuhangute pärast midagi karta. Hingerahu eest tuleb tänada sportauto suhteliselt rasket kaalu, mis jõuab automaatkäigukastiga peaaegu samaväärseks 300. aasta 1957 SL Roadsteriga, ilma kolmeliitrise võistlusmootorita. Teisalt on neljakäigulise automaatkäigukastiga 280 SL selle SL-põlvkonna suurim murdosa, kusjuures kõigi versioonide kõrgeima müügini jõudis kokku 23 885 ühikut. Üle kolme neljandiku toodetud 280 SL-st eksporditi ja 54 protsenti müüdi Ameerika Ühendriikides.

"Pagoodi" suur turuedu seab toonasele järglasele R 107 kõrgetele ootustele, mis aga on kergesti õigustatud. Uus mudel järgib oma eelkäija "täiuslikku joont", parandades nii sõidutehnoloogiat kui ka mugavust. Lahtise rodsteriga koos pakutakse esimest korda SL-i karjääris tõelist kupeed, kuid teljevahe on ligi 40 sentimeetrit pikem. Siseruumides olev sportauto on pigem suure limusiini derivaat. Seega jätkame avatud rodsteriga ja tõuseme Euroopa tippmudelini 500 SL, mis ilmus 1980. aastal – üheksa aastat pärast R 107 maailma esmaesitlust. On hämmastav, et see koosseis esindas SL-perekonda maailmas. järgmised üheksa aastat, nii et tema ustav teenistus kestis tervelt 18 aastat.

Idee täiuslik kehastus

Esmapilgul 500 SL sisemusse ilmneb tõsiasi, et mudelit R 107 juhtis endiselt turvalisusele suunatud mõtteviis. Roolil on suur lööke neelav padi, paljas metall on väärispuu aplikatsioonidega pehmele vahule järele andnud. A-sammas sai ka reisijate parema kaitse tagamiseks lihasmassi. Teiselt poolt pakkus SL isegi 500ndatel aastatel sõitu kompromissitult avatud autos ilma ümbermineku kaitseraamita. Tunnetusrõõm on eriti tugev võimsas 8 SL-is. V500 vilistab kergelt reisijate ees, kelle peaaegu vaikne töö varjab oskuslikult algul oma tegelikku jõudu. Pigem vihjab väike tagumine spoiler, millise dünaamika võib XNUMX SL süttida.

Muljetavaldav 223-hobujõuline meeskond tõmbab 500 SL-i pidevalt edasi, tugeva pöördemomendiga üle 400 Nm, mis lubab piisavalt jõudu toime tulla igas eluolukorras. Neljakäiguline automaatkäigukast annab tõmblusteta. Tänu heale šassiile ja suurepärastele ABS-piduritele muutub sõitmine lihtsaks. R 107 näeb välja nagu SL-idee täiuslik teostus – võimas ja töökindel kaheistmeline, millel on soliidne võlu, peensusteni läbimõeldud. Võib-olla just seetõttu on seda nii kaua toodetud, kuigi seda kohandatakse üha enam tolleaegsetele nõuetele. Kuidas aga õnnestus Mercedese inimestel nii mõjuka tegelasega arendada kuulsale mudeliperekonnale vääriline järeltulija?

Stuttgart-Untertürkheimi disainerid lahendavad selle probleemi täiesti uue projekti loomisega. Kui R 107, millega me sõitsime, välja lasti, olid insenerid juba sukeldunud 129. aastal Genfis esitletud R 1989 väljatöötamisse. „Uus SL on midagi enamat kui lihtsalt uus mudel. See on nii uute tehnoloogiate kandja kui ka universaalse kasutusega sportauto ja, muide, veetlev auto,” kirjutab Gert Hack artiklis, mis käsitleb esimest automootori ja spordikatset neljanda põlvkonna SL-iga.

Innovatsioon

Lisaks arvukatele uuendustele, mille hulka kuuluvad guru patenteeritud tõste- ja langetamistehnika ning ümbermineku korral automaatne ümbermineku kaitseraam, inspireerib see mudel avalikkust ka oma Bruno Sako kujuga. SL 2000 ilmus aastal 500 ja sellel on üle 300 hobujõu. kolme klapiga mootor silindri kohta vormel 1 versioonis ja näeb tänapäeval välja nagu moodne eliitsportauto. Erinevalt suguvõsa legendaarsest esivanemast puudub tal aga vaid üks geen – võidusõiduauto geen. Selle asemel liigub Mercedese üheksakümnendate sportmudel kergesti samas suunas, kuhu on läinud kõik varasemad SL-i põlvkonnad – klassikalise auto staatuse poole. Perekonna 60. juubeliks on neljarattalise unistuste SL sugupuusse ilmunud uus pilt. Ja jälle on küsimus: kuidas Mercedesed sellega hakkama saavad?

TEHNILISED ANDMED

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

MOOTOR Vesijahutusega kuuesilindriline neljataktiline reasmootor (M 198), alla 45 kraadi vasakule kallutatud, hall malmist silindriplokk, kergmetallisulamist silindripea, seitsme põhilaagriga väntvõll, kaks põlemiskambri ventiili, üks ülemine nukkvõll, ajami kett. Teemant 85 x 88 mm silinder x käik, 2996 cm3 töömaht, 8,55: 1 tihendusaste, maksimaalne võimsus 215 hj kiirusel 5800 p / min, max. pöördemoment 28 kgm kiirusel 4600 p / min, segu otsene sissepritse, süütepool. Omadused: kuivpaagi määrimissüsteem (15 liitrit õli).

JÕUÜLEKANDE Tagavedu, sünkroniseeritud neljakäiguline jõuülekanne, üheplaatne kuivsidur, lõplik ajam 3,64. Pakub ch-le alternatiivseid numbreid. ülekanne: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

KERE JA LIFT Terasest võre torukujuline raam, millele on kinnitatud kergest metallist korpus (29 ühikut alumiiniumkorpusega). Eesmine vedrustus: ristliikmetega, vedrudega, stabilisaatoriga sõltumatu. Tagumine vedrustus: pöördtelg ja vedrud (rodsteri üks pöördtelg). Teleskoopsed amortisaatorid, trummelpidurid (Roadster alates 3/1961 ketast), hammas- ja hammasratta juhtimine. Rattad ees ja taga 5K x 15, Dunlop Racing rehvid, ees ja taga 6,70-15.

MÕÕTMED JA KAAL Teljevahe 2400 mm, roomik ees / taga 1385/1435 mm, pikkus x laius x kõrgus 4465 x 1790 x 1300 mm, netokaal 1310 kg (roadster - 1420 kg).

Dünaamilised indikaatorid ja voolukiirus Kiirendus 0–100 km / h umbes 9 sekundiga, max. kiirus kuni 228 km / h, kütusekulu 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

TOOTMISE JA LEVITAMISE PERIOOD Aastatel 1954–1957 1400 eksemplari. (Roadster aastatel 1957–1963, 1858 eksemplari).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOOTOR Vesijahutusega neljasilindriline, neljataktiline liinimootor (mudel M 121 V II), hall malmist silindriplokk, kergmetallisulamist pea, kolme põhilaagriga väntvõll, kaks põlemiskambri ventiili, mida juhib üks ülemine nukkvõll ajastusahel. Teemant silinder x käik 85 x 83,6 mm. Mootori töömaht 1897 cm3, survesuhe 8,5: 1, maksimaalne võimsus 105 hj. kiirusel 5700 p / min, max. pöördemoment 14,5 kgm 3200 p / min juures. Segamine: 2 reguleeritavat drosselit ja vertikaalse vooluga karburaatorit, süütepool. Omadused: sunnitud tsirkulatsiooniga määrimissüsteem (4 liitrit õli).

VÕIMU EDASTAMINE. Tagavedu, keskmise korruse sünkroniseeritud neljakäiguline käigukast, ühe plaadiga kuiv sidur. Ülekandearv I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, põhikäik 3,9.

KERE JA LIFT Isekandev terasest korpus. Eesmine vedrustus: iseseisev kahekordne õõtshoob, vedrud, stabilisaator. Tagumine vedrustus: üks pöördtelg, reageerimisvardad ja vedrud. Teleskoopsed amortisaatorid, trummelpidurid, kuulkruvi juhtimine. Rattad ees ja taga 5K x 13, rehvid ees ja taga 6,40-13 Sport.

MÕÕTMED JA KAAL Teljevahe 2400 mm, rööbastee ees / taga 1430/1475 mm, pikkus x laius x kõrgus 4290 x 1740 x 1320 mm, netokaal 1170 kg (täispaagiga).

DYNAM. NÄITAJAD JA VOOLED Kiirendus 0-100 km / h 14,3 sekundiga, max. kiirus kuni 170 km / h, kütusekulu 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

TOOTMIS- JA Ringlusperiood Aastatel 1955–1963 25 881 eksemplari.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOOTOR Vesijahutusega, kuuesilindriline, neljataktiline, reasmootor (mudel M 130), hallmalmist silindriplokk, kergmetallisulamist silindripea, seitse peamist laagri väntvõlli, kaks põlemiskambri ventiili, mida juhib kettiga juhitav õhuleht. Teemant silinder x käik 86,5 x 78,8 mm, töömaht 2778 cm3, survesuhe 9,5: 1. Maksimaalne võimsus 170 hj. kiirusel 5750 p / min, maks. pöördemoment 24,5 kgm 4500 p / min juures. Segu moodustamine: süstimine sisselaskekollektoritesse, süütepooli. Omadused: sunnitud tsirkulatsiooniga määrimissüsteem (5,5 l õli).

JÕUÜLEKANDE Tagavedu, neljakäiguline planetaarne automaatkäigukast, hüdrauliline sidur. Ülekandearv I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, viimane sõit 3,92 või 3,69.

KERE JA LIFT Isekandev terasest korpus. Eesmine vedrustus: iseseisev kahekordne õõtshoob, vedrud, stabilisaator. Tagumine vedrustus: üks pöördtelg, reageerimisvardad, vedrud, tasakaalustav vedru. Teleskoopsed amortisaatorid, ketaspidurid, kuulkruvi juhtimissüsteem. Rattad ees ja taga 5J x 14HB, rehvid 185 HR 14 Sport.

MÕÕTMED JA KAAL Teljevahe 2400 mm, rööbastee ees / taga 1485/1485 mm, pikkus x laius x kõrgus 4285 x 1760 x 1305 mm, netokaal 1400 kg.

Dünaamilised indikaatorid ja voolukiirus Kiirendus 0-100 km / h 11 sekundiga, max. kiirus 195 km / h (automaatkäigukast), kütusekulu 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

TOOTMISE JA LEVITAMISE PERIOOD Aastatel 1963–1971 kokku 48 912 eksemplari, millest 23 885 eksemplari. 280 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

MOOTOR Vesijahutusega kaheksasilindriline, neljataktiline V8-mootor (M 117 E 50), kergmetall-silindriplokid ja -otsad, viie põhilaagriga väntvõll, kaks põlemiskambri ventiili, mida juhib üks ülemine nukkvõll, mida juhib ajastusahel iga silindririda. Teemant silinder x käik 96,5 x 85 mm, töömaht 4973 cm3, kokkusurumissuhe 9,0: 1. Maksimaalne võimsus 245 hj. kiirusel 4700 p / min, max. pöördemoment 36,5 kgm kiirusel 3500 p / min. Segu moodustumine: bensiini mehaaniline sissepritsesüsteem, elektrooniline süüde. Eriomadused: sunnitud tsirkulatsiooniga määrimissüsteem (8 liitrit õli), Bosch KE-Jetronic sissepritsesüsteem, katalüsaator.

Jõuülekanne Tagavedu, neljakäiguline automaatkäigukast planeetülekande ja pöördemomendi muunduriga, peaülekanne 2,24.

KERE JA TÕSTE Isekandev terasest korpus. Eesmine vedrustus: iseseisev kahekordne õõtshoob, vedrud, täiendavad kummivedrud. Tagumine vedrustus: diagonaalselt pöörlev sild, kallutatavad tugipostid, vedrud, täiendavad kummist vedrud. Teleskoopsed amortisaatorid, ABS-ga ketaspidurid. Kuulikruvide juhtimine ja roolivõimendi. Rattad ees ja taga 7J x 15, rehvid ees ja taga 205/65 VR 15.

MÕÕTMED JA KAAL Teljevahe 2460 mm, rööbastee ees / taga 1461/1465 mm, pikkus x laius x kõrgus 4390 x 1790 x 1305 mm, netokaal 1610 kg.

DYNAM. Näidikud ja voolud Kiirendus 0–100 km / h 8 sekundiga, max. kiirus 225 km / h (automaatkäigukast), kütusekulu 19,3 l / 100 km (ams).

TOOTMIS- JA PEEGLIAEG Aastatel 1971–1989 kokku 237 287 eksemplari, millest 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068 XNUMX)

MOOTOR Vesijahutusega kaheksasilindriline V8 neljataktiline mootor (mudel M 113 E 50, mudel 113.961), kergsulamitest silindriplokid ja -otsad, viie põhilaagriga väntvõll, kolm põlemiskambri ventiili (kaks sisselaskeava, üks väljalaskeava), mida käivitab üks iga silindripanga ajaketi abil juhitav nukkvõll.

Teemant silinder x käik 97,0 x 84 mm, töömaht 4966 cm3, survesuhe 10,0: 1. maksimaalne võimsus 306 hj. kiirusel 5600 p / min, max. pöördemoment 460 Nm kiirusel 2700 p / min. Segamine: sisselaskekollektoritesse sissepritsimine (Bosch ME), kahekordse süüte faasinihe. Omadused: sunnitud tsirkulatsiooniga määrimissüsteem (8 liitrit õli), elektrooniline süüte juhtimine.

JÕUÜLEKANDE Tagavedu, elektrooniliselt juhitav viiekäiguline automaatkäigukast (planetaarkäigukast) ja hõõrdveo pöördemomendi muundur. Põhikäik 2,65.

KERE JA LIFT Isekandev terasest korpus. Eesmine vedrustus: sõltumatu topeltõõtshoobadest, amortisaatoritest ja vedrudest. Tagumine vedrustus: diagonaalselt pöörlev sild, kallutatavad tugipostid, vedrud, täiendavad kummist vedrud. Gaasi amortisaatorid, ketaspidurid. Kuulikruvide juhtimine ja roolivõimendi. Esi- ja tagarattad 8 ¼ J x 17, esi- ja tagarattad 245/45 R 17 W.

MÕÕTMED JA KAAL Teljevahe 2515 mm, rööbastee ees / taga 1532/1521 mm, pikkus x laius x kõrgus 4465 x 1612 x 1303 mm, netokaal 1894 kg.

DYNAM. NÄITAJAD JA VOOLUD Kiirendus 0–100 km / h 6,5 sekundiga, max. kiirus 250 km / h (piiratud), kütusekulu 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

TOOTMISAEG JA TIRJELDUS 1969-2001 kokku 204 920 eksemplari, millest 103 534 eksemplari. 500 SL (näidis 129 – 068 sp.).

Tekst: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeufert