Proovisõit Mercedes-AMG C 63 S
 

Bilster Bergi raja kõrguste erinevus on nii suur, et järgmise pöörde sissepääsu juures langeb auto allapoole ja hommikune juustukook koos kohviga tõuseb kurku. Pärast sellest tihvtist väljumist peate avama, asetades gaasipedaali põrandale, sest ees on pikk sirge ülesmäge väga järsu tõusuga. Kuid tippkohtumise taga olev trajektoor on täiesti nähtamatu - eriti C 63 S-l on kiirendada hirmutav.

Steroidmootoriga kompaktne sedaan võtab kiiruse üles peaaegu nagu ballistiline rakett. Fakt on see, et uuendatud C 63 sai üheksa astmega kasti AMG Speedshift MCT 9G senise seitsmeribalise asemel. Ja kui paberil olevate arvandmete kohaselt on auto kiirendus ebaoluliselt muutunud - uus auto võidab 3,9 sekundiga "sada" versus 4,0 sekundit eelmises -, siis tundub see palju kiirem.

Eriti on see tunda just kiirendades. Kast kukutab vaevata käike, visates auto edasi. Tule ülekandekiiruse tagab ka spetsiaalne konstruktsioon. AMG Speedshift MCT arhitektuur sarnaneb klassikalise üheksakäigulise "automaatse" tsiviilisikuga Mercedespöördemomendi muundur on aga asendatud elektrooniliselt juhitava märgsiduriga. Just see sõlm annab ümberlülitusaja, mõõdetuna millisekundites.

Kui pöördemomendi löök tabab hetkega ühte vedavat tagatelge, hakkab sedaan oma raske V8 ja koormamata ahtriga saba liputama. Just sel põhjusel on AMG insenerid värskendatud C 63 jaoks midagi muud välja mõelnud.

 
Proovisõit Mercedes-AMG C 63 S

Sees on väga lihtne uuendatud C-klassi eelkäijast eristada. Uue auto roolil olid pardaelektroonika juhtimiseks puutetundlikud võtmed, mida varem leidus vaid vanematel Mercedestel.

Paar uut nuppu, mis on kinnitatud rooli alumise vertikaalse kodara külge, püüavad kohe pilku. Esimene on nagu Ferrari allkiri Manettino või Sport Chrono paketi pesumasin Porsche vastutab sõidurežiimide vahetamise eest ja teine ​​stabiliseerimissüsteemi reguleerimise eest. Viimaseid juhib siin eraldi võti, kuna Affalterbachi meistrid on neist eriti hoolsalt võludud. Lõppude lõpuks on nüüd kümme ESP algoritmi.

Proovisõit Mercedes-AMG C 63 S

Juht saab stabiliseerimissüsteemi vastavalt soovile reguleerida kuni täieliku väljalülitumiseni. Kõik režiimid on nagu eraldi pääsukood kõigile uutele sõidurõõmu tasemetele. Kuid see funktsioon on saadaval koos režiimi "Võidusõit" mehhatroonika seadetes Dynamic Select ainult C-tähe S 510 63-tugevaima versiooni puhul.

 

Nagu ka uus funktsioon Dynamics, integreeritud mehhatroonika seadistustesse. See muudab sõiduki rooli, muutes selle ala- või ülejuhitavaks, sõltuvalt valitud režiimist. Ehkki sisuliselt töötab Dynamics nagu tõukejõu vektori muutmise süsteem, surub see pidurite abil ratast sisemisele raadiusele ja tekitab välisele täiendava pöördemomendi. Ja ärge unustage, et see kõik ilmus C 63-le, võttes arvesse elektroonilise lukustusega diferentsiaali olemasolu.

Nende seadete kõiki nõtkeid on korraga uskumatult raske mõista. Kuid saate ikkagi aru saada, kuidas need auto iseloomu muudavad. Eriti hästi tunnete neid siis, kui satute kupee rooli.

Proovisõit Mercedes-AMG C 63 S

Kui sedaan C 63 S jätab mulje kui huligaansest autost, millel soovitakse keerutada "dime", siis on kupee ülitäpne võistlusriist. Lühema teljevahe, laiema tagumise rööbastee, suurenenud kere jäikuse ja muude šassii seadistustega näib see olevat kindel plaat, mida lihtsalt ei saa kursilt maha lükata. Kuid ainult seni, kuni hakkate katsetama just nende sõidurežiimide, Dynamics süsteemi ja ESP sätetega.

Stabiliseerunud lõdvestunud või täielikult puudega kupee pole nii mänguline kui sedaan, vaid pigem kuri. Auto libiseb hõlpsalt ka tagateljega, kuid see laguneb järjest teravamalt libisemisse ise. Ja nende manöövrite kiirus on reeglina suurem.

Proovisõit Mercedes-AMG C 63 S

Seetõttu, olles paar korda kontrollitud triivis kurvides hellitanud, lendasin kolmandal peaaegu muhkpeatusesse. Käsi sirutas end roolil oleva seibi järele ja viis auto sätted Race'ilt Sport + -le tagasi, milles stabiliseerimine, ehkki pingevaba, kindlustab siiski. Häbelik? Ma nõustun. Kuid siin on üheksa elu ja mul on üks.

Mercedes-AMG C 63 S
TüüpKupeeSedaan
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4751 / 1877 / 14014757 / 1839 / 1426
Teljevahe, mm28402840
mootori tüüpBensiin, V8Bensiin, V8
Töömaht, kuupmeetrit cm39823982
Võimsus, hj koos. pööretel510 / 5500-6250510 / 5500-6250
Maks. pöördemoment,

Nm pööretel
700 / 2000-4500700 / 2000-4500
Käigukast, ajam9-käiguline automaatkäigukast, taga9-käiguline automaatkäigukast, taga
Maksim. kiirus, km / h290290
Kiirendus 100 km / h, s3,93,9
Kütusekulu

(linn / maantee / segatud), l
14 / 7,8 / 10,113,5 / 7,9 / 9,9
Pagasiruumi maht, l355435
Hind alates, $.Pole välja kuulutatudPole välja kuulutatud
 

 

 
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mercedes-AMG C 63 S

Lisa kommentaar