Muski moto on õppida partneritelt, aga mine üksi!
Artiklid

Muski moto on õppida partneritelt, aga mine üksi!

Tesla tegevjuht Elon Musk on kahtlemata üks tööstuse uuendajatest. Kuna ta on 16 aastat juhtinud maailma kalleimat autotootjat. Tema tegevus aga annab mõista, et ta toetub samale ettevõtte arendusstrateegiale – ta sõlmib liite ettevõtetega, kes arendavad tehnoloogiaid, millest Teslal puudub, õpib neilt ning seejärel hülgab need ja aktsepteerib neid oma partneritena. nad ei taha riskida.

Muski moto on õppida partneritelt, kuid tegutsege üksi!

Nüüd valmistub Musk ja tema meeskond astuma veel ühte sammu, mis muudab Tesla iseseisvaks allhankeettevõtteks. Eelseisval Patareipäeva üritusel tutvustatakse uusi tehnoloogiaid odavate ja vastupidavate patareide tootmiseks. Tänu neile saavad kaubamärgi elektrisõidukid odavamate bensiiniautodega oma hinnaga konkureerida.

Muski kavatsustega tuttavad ütlevad, et uued akude kujundused, koostised ja tootmisprotsessid on vaid mõned arengutest, mis võimaldavad Teslal vähendada oma sõltuvust pikaajalisest partnerist Panasonicust. Nende hulgas on anonüümseks jääda soovinud endine tippjuht. Ta on veendunud, et Elon on alati püüdlenud ühe asja poole - et ükski osa tema ärist ei sõltu kellestki.Mõnikord on see strateegia edukas ja mõnikord toob see ettevõttele kahjumit.

Tesla teeb praegu patareide arendamisel koostööd Jaapani Panasonicuga, Lõuna-Korea LG Chemiga ja Hiina Contemporary Amperex Technology Co Ltd-ga (CATL), mis kõik jätkavad tööd. Kuid samal ajal on see Musk, kes kontrollib täielikult akusementide tootmist, mis on elektrisõidukite akude põhikomponent. See toimub Tesla tehastes Saksamaal Berliinis, mis on veel ehitamisel, ja Fremontis (USA), kuhu Tesla on palganud juba kümneid selle ala eksperte.

Muski moto on õppida partneritelt, kuid tegutsege üksi!

"Meie suhetes Teslaga pole muutusi. Meie ühendus püsib stabiilsena, kuna me ei ole Tesla akude tarnija, vaid partner. See jätkab meie toodet täiustavate uuenduste loomist,” kommenteeris Panasonic.

Alates ettevõtte ülevõtmisest 2004. aastal on Muski eesmärk olnud piisavalt õppida partnerlustest, omandamistest ja andekate inseneride palkamisest. Seejärel andis ta kõik võtmetehnoloogiad Tesla kontrolli alla, et koostada tööskeem, mis kontrollib kõike alates vajalike toorainete kaevandamisest kuni lõpptootmiseni. Ford tegi midagi sarnast mudeli A-ga 20. aastatel.

"Elon usub, et suudab parandada kõike, mida tarnijad teevad. Ta usub, et Tesla saab kõike ise teha. Öelge talle, et midagi on valesti, ja ta otsustab kohe seda teha, ”kommenteeris endine tegevjuht Tom Messner, kes nüüd juhib konsultatsioonifirmat.

Loomulikult kehtib selline lähenemine peamiselt akude kohta ja Tesla eesmärk on need ise valmistada. Veel mais teatas Reuters, et Muski ettevõte kavatseb võtta kasutusele odavad akud, mis on ette nähtud kuni 1,6 miljoni kilomeetri läbimiseks. Veelgi enam, Tesla töötab selle nimel, et tarnida otse nende valmistamiseks vajalikke põhimaterjale. Need on üsna kallid, seetõttu töötab ettevõte välja uut tüüpi rakukemikaale, mille kasutamine toob kaasa nende maksumuse tõsise vähenemise. Tootmist aitavad kiirendada ka uued kõrgelt automatiseeritud tootmisprotsessid.

Muski moto on õppida partneritelt, kuid tegutsege üksi!

Maski lähenemisviis ei piirdu ainult patareidega. Kui Daimler oli üks esimesi Tesla investoreid, tundis Ameerika ettevõtte juht aktiivselt huvi Saksa autotootja tehnoloogia vastu. Nende hulgas oli andureid, mis aitavad autot sõidurajal hoida. Mercedes-Benzi insenerid aitasid integreerida need andurid ja kaamerad Tesla Model S-i, millel seni pole sellist tehnoloogiat olnud. Selleks kasutati Mercedes-Benzi S-klassi tarkvara.

«Ta sai sellest teada ja ei kõhelnud sammugi edasi astumast. Palusime oma inseneridel Kuule tulistada, kuid Musk suundus otse Marsile. “ ütleb projekti kallal töötav Daimleri vaneminsener.

Samal ajal õpetas koostöö Tesla teise varase investori, Jaapani Toyota kontserniga Muskile kaasaegse autotööstuse üht olulisemat valdkonda – kvaliteedijuhtimist. Veelgi enam, tema ettevõte meelitas Daimleri, Toyota, Fordi, BMW ja Audi juhte ning Google'i, Apple'i, Amazoni ja Microsofti talente, kes andsid olulise panuse Tesla arendamisse.

Muski moto on õppida partneritelt, kuid tegutsege üksi!

Kõik suhted ei lõppenud siiski hästi. 2014. aastal sõlmis Tesla Iisraeli anduritootjaga Mobileye lepingu isejuhtiva süsteemi kujundamise õppimiseks. See sai aluseks Ameerika elektrisõidukite tootja autopiloodile.

Selgub, et Mobileye on Tesla originaalse autopiloodi liikumapanev jõud. Need kaks ettevõtet lagunesid 2016. aasta skandaalis, kus Model S juht hukkus õnnetuses, kui tema auto oli autopiloodil. Siis ütles Iisraeli ettevõtte president Amon Shashua, et süsteem ei ole mõeldud kõigi võimalike õnnetusjuhtumite katmiseks, kuna see aitab juhti. Ta süüdistas Teslat otseselt selle tehnoloogia kuritarvitamises.

Pärast Iisraeli firmaga lahutamist sõlmis Tesla autopiloodi arendamiseks lepingu Ameerika ettevõttega Nvidia, kuid peagi järgnes lahus. Ja põhjuseks oli see, et Musk soovis oma autodele luua oma tarkvara, et mitte sõltuda Nvidiast, vaid siiski kasutada mõnda teie partneri tehnoloogiat.

Muski moto on õppida partneritelt, kuid tegutsege üksi!

Viimase nelja aasta jooksul on Elon jätkanud kõrgtehnoloogiliste ettevõtete omandamist. Ta omandas vähetuntud ettevõtted nagu Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, mis aitasid Teslal automatiseerimist arendada. Sellele lisanduvad Maxwell ja SilLion, kes arendavad akutehnoloogiat.

"Musk on neilt inimestelt palju õppinud. Ta hankis võimalikult palju teavet, läks seejärel tagasi ja tegi Teslast veelgi parema ettevõtte. See lähenemine on selle edu keskmes,” ütles Mark Ellis, Munro & Associatesi vanemkonsultant, kes on Teslat aastaid uurinud. Ja seega selgitab see suuresti, miks Muski ettevõte praegu selles kohas on.

Lisa kommentaar