Daewoo Corando 2.3 TD
Muutumine oli paljudele märkamatu. Märkamatult. Isegi täna räägivad paljud inimesed Ssangyongist. Pole üllatav. Daewooers lihtsalt asendas märgid kehal ja paigaldas külmiku ette veidi teistsuguse maski. Roolil on isegi eelmise kaubamärgi logo, samuti raadios kiri Ssangyong.
Aga muidu on kõik sama.
Vale? Miks? Koranda KJ, nagu teda kunagi kutsuti, ei tunne palju puudust. Selle välisilme on tegelikult üks väheseid, kui mitte ainus, mis maastikusegmendis oma originaalsusega uusi suundi vihjab. Kõik ülejäänud on üksteisega väga sarnased – kas kandilised või legendaarse džiibi enam-vähem tõetruud koopiad. Korandol on ainulaadne ja ennekõike äratuntav välimus. See on ilus välimus, mis seda optiliselt kahandab, kuna on umbes neli ja pool meetrit pikk ning tublisti üle meetri ja kolmveerand lai. See pole nii palju kui Hummer, kuid see pole ka Seicento.
Tegelikult – aga mitte hirmutamiseks – on rooli keeramine päris raske töö. Õnneks on Korandi kere läbipaistvuse mõttes hästi klaasitud ning roolimehhanismi abistab roolivõimendi. Seetõttu on selle linnamaasturi väleduse ainsaks suuremaks probleemiks selle üsna suur sõiduulatus. Seda ei jää aga isegi linnas, võib-olla rohkem põllul, puude vahel nii märgata, kui on vaja vankrirajalt kukkunud puule ette keerata.
Ma ei tea, mida meie disainiekspert Gedle ütleks, kuid Koranda väljanägemise jaoks on päris palju nutikalt kasutatud ideid. Esitiivad on samuti kumerad ja nende vahel (kogu auto pikkuses) pikk kapuuts, mis koos selle osa kerega kitseneb piki kurvi, nii et esituled on täielikult koos.
Väljaulatuvate poritiibade vahel on ka kohustuslik maastikusamm ja ülejäänud keha on kõige vähem väljendusrikas, ehkki autos viibimise jaoks oluline.
Palju vähem disainiideid tutvustab Korando salongis, mis on piisavalt lihtne, et see ei häiri isegi eriti maastureid (üldiselt selles hinnaklassis). Nad on rohkem mures odavate materjalide pärast kvaliteediskaala alumisest otsast, mis kehtib eriti kasutatava plasti kohta. Isegi kui rääkida ergonoomikast või kasutusmugavusest, siis Korando ei sobi.
Ta ei õpetanud Daewoole midagi uut.
Rooli saab ilusti alla lasta, kuid siis katab see peaaegu täielikult instrumendid, roolil olevad hoovad on ebamugavad, nupud on ebaloogiliselt hajutatud üle armatuurlaua ja rool on juhile liiga lähedal, olenevalt asendist pedaalid.
Kõigist eespool nimetatutest ja loetlemata olevatest on aga pagana jäik käiguvahetus kõige tüütum sõites. Mõnikord, eriti kui käigukastis on külm õli, tuleb sellega üsna jämedalt haakuda, kuid õli soojenedes töötemperatuurini ainult viies käik (üles lülitades) ja teine käik (alla lülitades). ) raske on jääda.
Asjaolu, et käigukangi tühikäigu kiirus on umbes 20 sentimeetrit (ja ringis), on käiguvahetusel peaaegu märkamatu.
Diiselmootoriga Korando on üldiselt ebasõbralik külm. Põlemiskambri soojendus on intelligentne (veidi lühem, kui mootor on soe), kuid alati liiga pikk ja külmadel talvepäevadel (eriti kui teil on tööga kiire) piirneb igavikuga. Aga mootor käivitub ja töötab veatult. Võrreldes sarnase Korandiga, mida nimetatakse ka Ssangyongiks ja mis on varustatud diiselmootoriga (AM 97/14), oli seekord see varustatud turbodiiselmootoriga.
Mitte šokeerivalt võimas, kuid palju parem kui tavaline õhuvoolu diisel. Maanteel mõõdetud sõiduomadused muutusid lisatud turbolaaduriga talutavaks. Nüüd saate maanteel korralikult sõita ja mõnikord isegi mööduda. Uus (tegelikult erinev) mootor pakub ka märgatavat paranemist põllu kasutatavuses, kuna seda ei pea enam punase välja poole pöörama, kuna pöördemomenti on piisavalt umbes 2000 p / min jaoks.
Märkimisväärne muutus, mis on Korandis pärast meie viimast katset toimunud, on sõit. See on ikkagi lahtivõetav nelikvedu, aga käigukangi kõrvalt jõukangi otsid asjata, nagu me harjunud oleme. Nüüd on toide sees (nagu Mussiga algusest peale) ja selle ülesande jaoks on väike pöördnupp armatuurlaual roolist paremal (see on hea olla ettevaatlik, kuna vasakul on täiesti sarnane nupp rool, välja arvatud see, et see on mõeldud tagumise klaasipuhasti sisselülitamiseks!). Käiguvahetus ise on töökindel, kuid klassikaline mehaaniline meetod – ja mitte ainult Korandiga – on siiski parem ja 100% töökindel. Teate, et igal sellisel süsteemil on oma "kärbsed".
Kõigile kaebustele vaatamata on Korando päris nauditav partner maanteel ja väljaspool seda. Sellel on veel üks viga, kuid õnneks on seda lihtne parandada. Miinuseks on kumm, mis on pärit M + S klassist, kuid lumel, poril ja maastikusõidul tervikuna näitas märgatavalt vähe. Tegelikult ei paistnud nad isegi asfaldil (eriti märjal) väga palju, kuid seal on nõuded täiesti erinevad ja nende omadused vastuvõetavalt head.
Kuid sellegipoolest on Korando huvitav maastur. Võimalik, et sa ei jää märkamatuks, sõit ei muuda juukseid halliks ning sellel on siiski parajal määral head sõidukvaliteeti ja varustust. Mõnes mõttes ennekõike välimusega võiks ta muidugi isegi paljudele eeskujuks olla.
Mida toob Korea Daewoo lähitulevikus pärast Ssangyongi kaubamärgi omandamist ja sellele järgnenud maastikusõidukite programmi omandamist, on endiselt mõistatus, kuid potentsiaalse ostja seisukohast pole olukord oluliselt muutunud . Sama auto tuleb hankida ainult teistest automüügiettevõtetest.
Vähesed inimesed vajavad tõesti maasturit. Enamik inimesi ostab selliseid autosid oma imago pärast, rõõmu ja naudingu pärast. Olgu selleks siis lihtsalt maastikusõidukiga sõitmine või siin-seal (valikuline) maastikul sõitmine. Ütleme, et lumi.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 16.896,18 € |
| Testimudeli maksumus: | 16.896,18 € |
| Võimsus: | 74 kW (101 KM) |
| Maksimaalne kiirus: | 140 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,2l / 100km |
| Garantii: | 3 aastat või 100.000 6 kilomeetrit, 1 aastat roostekindel, XNUMX -aastane mobiiligarantii |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas, esikambriga diisel - pikisuunas ette paigaldatud - ava ja käik 89,0 × 92,4 mm - töömaht 2299 cm22,1 - kompressioon 1:74 - maksimaalne võimsus 101 kW (4000 hj) 12,3 / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 32,2 m / s - erivõimsus 43,9 kW / l (219 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 2000 Nm kiirusel 5 p / min - väntvõll 1 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 6,0 klappide arv silindri kohta - heitgaaside turboülelaadur, sisselaskeõhu jahuti - kaudne sissepritse - kõrgsurve pöörlev jaotuspump - 12 l mootoriõli - 95 V aku , 65 Ah - XNUMX A generaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab taga või kõik neli ratast - üks kuivsidur - 5-käiguline sünkroonkäigukast - suhe I. 3,969 2,341; II. 1,457 tundi; III. 1,000 tundi; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 tagasikäik - 2,480 ja 4,550 käiku - 7 diferentsiaali - 15 J × 235 veljed - 75/15 R 785T M + S rehvid (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m veerering, V. 34,3 km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 140 km / h - kiirendus 0-100 km / h (andmed puuduvad) - kütusekulu (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gaasiõli); Ronimine 40,3° - Lubatud külgkalle 44° - Sisendnurk 28,5° - Väljumise nurk 35° - Lubatud veesügavus 500 mm |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 3 ust, 5 istet - šassii kere - eesmine üksikvedrustus, topeltõõtshoovad, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - jäik tagumine sild, Panhard varras, pikisuunalised juhikud, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - kaheahelalised pidurid esiketas, tagumine trummel, roolivõimendi - mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,7 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1830 kg - lubatud täismass kg - lubatud haagise kaal piduriga 3500 kg, ilma pidurita 750 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4330 mm - laius 1841 mm - kõrgus 1840 mm - teljevahe 2480 mm - roomik esiosa 1510, taga 1520 mm - minimaalne kliirens 195 mm - kliirens 11,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1550 mm - laius (põlvedes) ees 1450 mm, taga 1410 mm - kõrgus istme kohal ees 990 mm, taga 940 mm - pikisuunaline esiiste 870-1040 mm, tagapink 910-680 mm - Istme pikkus: esiiste 480 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 395 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | (tavaline) 350/1200 l |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl. = 72% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 38,9 aastat ( 127 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 144 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 11,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,6m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
оценка
Daewoo Korandiga on kõik selge: see ei kuulu kvaliteedilt parimate sarnaste toodete hulka, kuid veenab kahe hea omadusega - võluv välimus ja huvitav hind. On üsna loogiline, et see pole ilma puudusteta. Sel juhul on küsimus vaid selles, kui palju ja mida keegi on nõus andestama. Suuremad vead, kui käigukast välja arvata, saab Korandiga ise parandada, aga väiksematega on lihtne harjuda. Lõppude lõpuks pole keegi täiuslik.
Kiidame ja heidame ette
välisilme
salongi ruum
põllumehaanika
tootmine
interjööri välimus
jäik käigukast
REHVID
mootori pikaajaline soojenemine
sees plastik
ergonoomika
