Proovisõit Nissan X-Trail
 

Nissan X-Trail on üks segmendi populaarseimaid keskmise suurusega krossovereid. Ja rekordiline lumine talv näitas, miks sellised autod on väga nõutud.

Loomulikult ei võtnud keegi parkimiskohta - eile veetsin tund aega, et sealt soodsast sedaanist välja tulla. Lume kaevamine ja siduri põletamine. Nissan X-Trail sõitis sinna ühel katsel sisse ja järgmisel hommikul lahkus sama kergelt, märkamata tundmatute ühistraktorite püstitatud täiendavaid sentimeetreid sademeid ja lume parapetti. Ütlete, et crossover on mood? See on Venemaa jaoks hädavajalik.

Kui olemasolev X-Trail esmakordselt ilmus, nägi see välja oma kastilise ja utilitaarse eelkäijaga võrreldes ebatavaliselt kerge, edukalt maasturiks maskeerituna. Kuid see oli alles esimene mulje. Qashqai voolavad ja voolavad jooned on karedaks muudetud ning vanem crossover näeb välja imposantne ja massiivne. Igatahes taustal BMW Esimese põlvkonna X5, mis on lähedal pargitud.

Elektriküte eemaldab tuuleklaasilt kiiresti jää. Klaasipuhastid tõusevad, ilma et oleks võimalik kapoti serva kahjustada - Nissan reageeris omanike kaebustele kiiresti ja muutis harjade kujundust. Salongis läheb kiiresti soojaks, kuid sõrmed lähevad roolist ebameeldivalt külmaks - X-Traili jaoks ei pakuta velje elektrikütet isegi maksimaalses konfiguratsioonis. Nüüd on see võimalus saadaval isegi Solarises ja on täiesti loogiline oodata seda ristmikul, mis maksab üle 25 889 dollarit. Hea, kui nad selle järgmise värskenduse ajal lisavad. Igal juhul soplatformil Renault Koleose rool on soojendusega.

 
Proovisõit Nissan X-Trail

Pehmus on sõna, mis kirjeldab kõige paremini X-Traili sisemust. See ei kehti mitte ainult polstri materjalide kohta (siin on isegi kesktunneli küljed pehmeks muudetud), vaid ka joontel%, esipaneel paindub, justkui kallistaks reisijaid. See on hubane, sealhulgas tänu NASA uuringutele valmistatud mugavate istmete - null gravitatsiooniga istmete tõttu.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Skoda Superb, Kia Soul GT, Nissan X-Trail ja Toyota Prius

Kõlab nagu turundustrikk, kuid ilmselt teab lennundus- ja kosmoseagentuur mugavast maandumisest palju. Küttefunktsiooniga alused lisavad hubasust. Lisaks mitte nii kaua aega tagasi, heliisolatsiooni parandamine. Sellega tunneb crossover end kallima autona. Selles ei saa te viga leida: salong on kokku pandud tõhusalt ja täpselt. Välja arvatud juhul, kui on uus õmblus ja läikivad süsinikkiust sisedetailid osutusid liiga ebaloomulikuks. Ja autojuhi ainus automaatrežiimiga elektriaken tekitab küsimuse - kas see oli nii säästmist väärt?

Proovisõit Nissan X-Trail

Arukas parkimisabisüsteem osutus liiga keeruliseks, nagu istutaksite kuumoodulit. Ümmarguste kaamerate süsteem - ka tagumine puhastab ennast ise - on manööverdamisel mugavam. Samal ajal ei saa crossoveri pardal oleva tehnoloogia taset nimetada kosmoseks. Numbrid pole maalitud, vaid ehtsad. Puuteekraanilt - ainult multimeediumiline puuteekraan, kuid seda ümbritsevad paljud füüsilised nupud - eile.

 

X-Traili väljanägemises domineerib sõitjateruum: krossover ei püüa näidata pikka kapoti ega sportlikku siluetti. Seestpoolt on see tõesti avar, isegi panoraamkatusega. Tagumised reisijad istuvad kõrgel, jalaruum on muljetavaldav ja kesktunnelit peaaegu pole. Toolide pooli saab liigutada ja nende selga saab kallutada. Lisamugavusteks on hõredad õhukanalid ja topsihoidjad. Teisel real kütet pole ning võistlejad pakuvad ka kokkupandavaid laudu ja kardinaid. Lisaks ei kata X-Trailil uks künnist täielikult ja pükse on määrdunud padjaga lihtne määrida.

Proovisõit Nissan X-Trail

X-Traili pagasiruum ei ole keskmise suurusega segmendis 497 liitrine, kuid mahukas ja sügav. Kui tagumised seljatuged on kokku pandud, suureneb lastimaht kolm korda ja pikkade esemete transportimiseks võite piirduda seljatoe keskosa kokkuklapimisega. Lükandkardin tõmbub maa alla täismõõdus varuratta saamiseks. Eemaldatava põrandaosa saab nutikate eendite ja pilude abil asetada vertikaalselt või horisontaalselt, jagades riiuli osadeks. Koorma lahtiharutamine on lihtne, kuid kuidas seda kinnitada?

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit uuendatud Nissan X-Trailiga

Koos täiustatud harjade ja täiustatud müraisolatsiooniga on X-Traili vedrustuse seaded muutunud. Nüüd sõidab see märgatavalt pehmemalt ja mugavamalt, ehkki tähistab liigeseid ja kammi. See läks paremaks, hoolimata sellest, et veerud nurkades kasvasid. Crossoveri juhitavus on hoolimatult häälestatud, kuid stabiliseerimissüsteem sekkub liiga vara ega lülitu täielikult välja. Pereauto jaoks on sellised seaded aktsepteeritavad - nii juhil ei hakka igav, kui kaassõitjatel on turvalisus. Lisaks on X-Trail maateel kaldteedel haigutama, nii et belay-elektroonika sekkumine ei tee haiget.

Proovisõit Nissan X-Trail

Tippmootor 2,5 l (177 hj) reageerib rõõmsalt ja valjuhäälselt gaasile, krossover korjab kohast "saja" 10,5 sekundiga - segmenti jaoks on see hea tulemus. Variaator muudab kiirendamise endiselt sujuvaks ja tundub venitatud. Libedal teel on see isegi hea ja lumerežiimi asemel saab kasutada nuppu Eco. Keskmine tarbimine tihedas liikluses ja miinustemperatuuril on 11–12 liitrit.

Kaheliitrine mootor (144 hj) on ökonoomsem ainult paberil - linnas peaks see tarbima ligi kaks liitrit vähem. Kui sõidate samas tempos ja hea koormusega, siis pole mingit eelist ja dünaamika kaotus on tunda. Auto puhul, mille kaal koos kõigi võimaluste ja nelikveoga ületab 1600 kg, on see valik endiselt üsna nõrk. Samuti on olemas 130 hj diiselmootor, kuid Venemaal on see saadaval eranditult 6-käigulise "mehaanikaga" - selge, et see pole suurlinna variant.

Proovisõit Nissan X-Trail

X-Traili saab tellida ka esiveoga, kuid ülemise otsaga 2,5-liitrise mootoriga on tagatelg igal juhul ühendatud mitme plaadiga siduri abil. Lumesaju ajal on nelikveoga mugavam sõita, eriti väljaspool linna. Ja parkida - ka. Muidugi tuleb see tõesti paar korda aastas kasuks, kuid võite selleks luua rohkem võimalusi.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Renault Duster

Tõsiste olukordade jaoks on olemas lukustusrežiim, mis annab suurema tõukejõu tagasi, kuigi see ei taga siduri täielikku lukustust. Samal ajal piirab X-Traili maastikulist võimekust pikk eesmine kaitseraud ja CVT kalduvus pikkade libisemiste ajal üle kuumeneda.

Proovisõit Nissan X-Trail

Venemaal on X-Trail populaarsem kui kompaktsem Qashqai ja jaanuaris möödus see teisest populaarsest Peterburis kokku pandud crossoverist - Toyota RAV4. Seda hoolimata asjaolust, et seda mudelit müüakse avno ja pole kaua oodata selle värskendamist. Hinnad algavad 18 964 dollarist. - nii palju on esivedu ja "mehaanikaga" versioon. 2,5-liitrise ja 2,0-liitrise mootori vahe on vaid 1 dollarit. - see on põhjus, miks eelistada võimsamat võimalust. Lisaks saab 061 hobujõulist X-Traili osta mitmel varustustasemel, lihtsaim riidest sisemusega maksab veidi rohkem kui 177 23 dollarit.

Toimetus on tänulik Yakhroma Parki suusakuurordi administratsioonile abi eest tulistamise korraldamisel.

KehatüüpCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4640 / 1820 / 1715
Teljevahe, mm2705
Kliirens, mm210
Pagasiruumi maht, l497-1585
Oma mass, kg1659 / 1701
Täiskaal, kg2070
mootori tüüp4-silindriline vabalthingav bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm2488
Maks. võimsus, hp (p / min)171 / 6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)233 / 4000
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, variaator
Maks. kiirus, km / h190
Kiirendus 0–100 km / h, s10,5
Kütusekulu, l / 100 km kiirusel 60 km / h8,3
Hind alates, $.23 456
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Nissan X-Trail

Lisa kommentaar