Proovisõit Lexus UX
 

Mitmed väga olulised ja keerulised küsimused kõige odavama Lexuse kohta, mis teile tõenäoliselt korda läheb

Kui suudate ürgrootslasi millegagi üllatada, siis kindlasti mitte puitpõrandad kaubanduskeskustes, Itaalia köök metroos ega pankurite kohustuslik laupäevane koristus. Toredad autod on teine ​​asi. Keskmised palgad on Rootsis juba ammu ületanud 2 dollarit, kuid skandinaavlased eelistavad endiselt halli diiselvaguneid. Seetõttu peatas Stockholmi kesklinnas asuva heleda Lexus UXi liin korraks elu metropolis.

Ka UX viis mind palju häirima, aga kuidas muidu: nii kompaktset mudelit pole Lexus varem tootnud. Jah, seal oli hübriid-CT, kuid jaapanlastel puudusid veel väikesed ristmikud. Muidugi ei pretendeeri UX, et teda peetakse hooaja peamiseks uudsuseks, kuid showkorgi on sellest kindlasti välja tulnud. Kindlasti tekib Lexus UX-i jaoks palju küsimusi - vastame peamistele:

Kuidas Lexus UX erineb Toyota C-HR?

Peaaegu kõik. Jah, masinad on ehitatud samale GA-C platvormile ja seetõttu on nende suurus peaaegu sama. Mõlemad kaubamärgid üritavad kompaktsete krossoverite abil flirtida noore publikuga. Kuid see on paberil - tegelikkuses on kõik palju keerulisem.

 
Proovisõit Lexus UX

Lexuse UX-i võrdlemine Toyota C-HR-iga on nagu ikka Lamborghini Urus otsib sangasid firmalt Volkswagen Tiguan. Mõlemad autod toodeti sama murega ja on normaalne, et klassikaaslaste crossoverid kasutavad sarnaseid tehnilisi lahendusi. Erinevus on tajus. UX ei kaotanud oma vanemate Lexuse mudelite võlu ja Toyota ei püüdnud esialgu C-HR-i oma arenenumale vennale lähemale tuua. Kui see on lihtsam, erineb nende erinevus varustustasemetes ja šassii seadistustes. Ja see on kolossaalne.

Kas Lexus UX elab sama eredalt kui pildid?

Autofotograafidel on mõistetav komme väikseid autosid altpoolt tulistada. UX-i puhul tegi see ainult haiget. Mõistan turundajate ideed, kes ilmselt selle ülesande püstitasid: nad tahtsid, et noorim Lexus näeks välja suurem kui tegelikult. Kuid kogu UX peitub UX kompaktses suuruses.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Mercedes-AMG C 63 S
Proovisõit Lexus UX

Üllatuslikult suutsid Lexuse disainerid säilitada kõik vanemate mudelite stiilielemendid - nad lihtsalt muutsid proportsioone. Kas mäletate nende allkirja spindlivõre? Siin on see täpselt nagu NX-il, ainult veidi väiksem. UX-il on rattakoobad peaaegu nagu uue RX-l, kuid on veidi suuremad. Ainult peaoptika bumerangide jaoks ei olnud piisavalt ruumi, nii et need sisestati otse esituledesse. Kuid kõige silmatorkavam lahendus on vasakpoolse ja parempoolse tulede vahel asuv LED-risti.

 
Mis see siis on: luukpära või on see crossover?

Väikseim Lexus juhib hästi - sellel on elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega adaptiivne vedrustus ja klassi madalaim raskuskese. Vedrustust saab kohandada: AVS-süsteem muudab selle tammepuust sportlikuks või lõdvestab seda nii palju kui võimalik. Muidugi pole erinevus "Mugavus" ja "Sport +" vahel nii märkimisväärne kui pneuma puhul, kuid seda on kindlasti tunda.

Proovisõit Lexus UX

Ka elektriline võimendi on hästi häälestatud: UX on võrdselt hea nii linnakiirusel vahemikus 30–70 km / h, kui rool annab sünteetikat, kui ka maanteel - siin on rool vajaliku täidetud kaal.

160 mm kliirens, nelikveolised versioonid ja plastikust kaitsev kerekomplekt on UX-i ristmiku sugupuu selge nina. Muidugi pole tal seda ohutusruumi mustuse mudimiseks kusagil Tula piirkonna dachas, kuid suvine maatee ja UX-i talvised äärekivid pole kindlasti probleemiks. Niisiis on Lexus UX tänapäeva turuolukorras linnade ristmik.

Proovisõit Lexus UX
Kas peaksite nelikveo eest lisatasu maksma?

Kõigepealt vaatame versioone. Venemaal, nagu ka teistel turgudel, on kaks UX-i võimalust: 200 ja 250H. Esimene on esiveoline, kaheliitrise bensiinimootoriga 150 hj. ja variaator. Teine on nelikvedu, sama kaheliitrise mootoriga, kuid seda abistab elektrimootor. Kokku toodab hübriid 178 hj.

🚀Lisateave teema kohta:
  Ferrari P 4/5: minu nimi on punane

Paberil on nelikvedu ja võimsam UX bensiinist kiirem - 8,5 sekundit versus 9,2 sekundit 100 km / h. Kuid teel pole erinevust peaaegu tunda: mõlemal on linna jaoks piisavalt dünaamikat. Teine asi on käitumine Stockholmi ümbruses kiiretel käänulistel radadel. Siin mõjutas kaalu erinevus juba: hübriid on UX140 versioonist 200 kg raskem, nii et põnevus kadus veidi.

Proovisõit Lexus UX

Mulle meeldiks näha veidi "soojendatud" UX-i - 2,0-liitrise ülelaadimisega "nelja" võimsusega 238 hj. (nagu NX-ilgi), nelikvedu ja dünaamika kiirusel 6 s kuni 100 km / h. Pärast kõrvalist ettekannet küsisin seda isegi Jaapani inseneridelt. "Võib-olla mõtleme, aga pole veel midagi otsustanud," rahustas üks neist veidi.

 

On tunne, et UX-i pole linnas kindlasti vaja. UX200 saab hakkama ka ülesannetega, mis talle ette seatakse. Lisaks kaob paljude jaoks küsimus iseenesest, kui Lexus teatab hinnakirjast: 150-hobujõulise versiooni ja hübriidse Lexuse hinnavahe on kindlasti märkimisväärne.

Proovisõit Lexus UX
Mis on tema "baasis"?

Euroopa lisatasu pole kangasalongide ja halogeenlampide osas pikka aega häbelik olnud. Lexus otsustas revolutsiooni mitte teha, nii et see läks peaaegu samamoodi, kuid teatud reservatsioonidega. Jah, baasil UX200 pole nahka, kaameraid ega isegi parkimisandureid, kuid Eco pakett sisaldab juba LED-esitulesid, udutulesid ja taskulampe. Samuti on olemas 17-tollised valuveljed, kahetsooniline kliima, rehvirõhu jälgimissüsteem, püsikiiruse regulaator ja hea värviekraaniga multimeedia.

Kõige arenenum variant on Luksus (250H jaoks). Seal on näiteks universaalsed kaamerad, nahkpolster, elektrilised istmed, projektsiooniekraan, elektriline viies uks, tohutu multimeediaekraan, samuti navigeerimis- ja aktiivsed turvasüsteemid (sõidurea hoidmine, automaatpidurdus ja muud) .

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi A8 L vs Lexus LS
Proovisõit Lexus UX
Kui palju UX maksab ja kes on selle konkurent?

Lexus lubab UX-i täieliku hinnakirja koostada novembris. Kuid nüüd võime eeldada, et tipptasemel UX maksab umbes sama palju kui baas-NX - see tähendab umbes 32 700-34 000 dollarit. Esiveoliste versioonide alghinnaks on umbes 23 600–24 900 dollarit.

Lexuse UX peamine konkurent - Mercedes GLA (alates 29 700 dollarist). Samuti vaidlevad muidugi jaapanlased BMW X2 (alates 26 300 dollarist), Volvo XC40 (alates 28 300 dollarist) ja Jaaguar E-Pace (alates 32 600 dollarist). Lisaks tuleb varsti uus. Audi Q3.

UXi peamine trump on särav ja väga harmooniline disain. Jaapanlased ei püüdnud seda nullist maalida, nagu eurooplased sageli enda jaoks uude segmenti sisenedes teevad, vaid lihtsalt vähendasid vanemat NX-i ja RX-i. Katse oli kindlasti edukas - rootslased kinnitavad.

Lexus UX 200Lexus UX 250H
TüüpCrossoverCrossover
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4495 / 1840 / 15404495 / 1840 / 1540
Teljevahe, mm26402640
Kliirens, mm160160
Pagasiruumi maht, l227227
Oma mass, kg1460 - 15401600 - 1680
Täiskaal, kg19802110
mootori tüüpBensiin, atmosfäärilineHübriid
Töömaht, kuupmeetrit cm19871987
Maks. võim,

hj (pööretel minutis)
150 / 6600178 / 6700
Maks. lahe. hetk,

Nm (pööretel minutis)
202 / 4300205 / 4400
Ajami tüüp, jõuülekanneEes, variaatorTäis, variaator
Maks. kiirus, km / h190177
Kiirendus 0–100 km / h, s9,28,5
Hind alates, USDPole välja kuulutatudPole välja kuulutatud
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Lexus UX

Lisa kommentaar