Proovisõit Kia Picanto

Spoiler, külgseelikud, 16-tollised madala profiiliga rehvidega rattad ja massiivsed kaitserauad - uus Picanto näeb heledam välja kui kõik tema klassikaaslased. Siin on vaid Venemaal turbomootoriga versioon, mida pole veel tarnitud

Hiljuti ennustati linna A-klassi lastele imelist tulevikku tänapäevaste metropolide keskkonnas, kuid see ei õnnestunud: pragmaatiline tarbija pöördub tööle liikumiseks üha sagedamini linnatranspordi poole ning eelistab praktilist ja eelistatavalt odavat autot . Näiteks vähendavad kogu maailmas autotootjad oma kohalolekut subcompact-klassis, eelistades harjutada näiteks B-segmendi eelarvesedaanide loomist, kuid Kia seda moodi ei järginud ja tõi Venemaale Picanto kolmanda põlvkonna luukpärad.

Uus Kia Picanto on väljastpoolt kõige märgatavamalt muutunud. Jätkates ja arendades teise põlvkonna ideid, mida muuseas pälvis maineka Red Dot auhinna ilmumise eest, muutsid disainerid beebi veelgi heledamaks ja väljendusrikkamaks. Radiaatorivõre on kitsenenud, kaitseraua sisselaskeava on vastupidi kasvanud, ilmunud on õhukanalid, mis aitavad vähendada aerodünaamilist turbulentsi esirataste võlvide piirkonnas. Aknajoone kuju on muutunud ja tagumine kaitseraud näeb põiki sisendi tõttu nüüd võimsam ja tugevam välja.

Horisontaalsete joonte teema jätkub interjööris: siin on need mõeldud auto visuaalselt avaramaks muutmiseks. Ruumi suurendamine pole siiski nähtavus. Hoolimata asjaolust, et auto pikkus jäi samaks, muutus mootoriruumi tihedama paigutuse tõttu eesmine ülemine osa lühemaks ja tagumine ülend vastupidi suurenes. Koos teljevahe suurenemisega 15 mm võrra võimaldas see vabastada lisaruumi nii reisijatele (jalgades +15 mm) kui ka pagasile (+50 liitrit). Lisaks on Picanto 5 mm kõrgem, mis tähendab rohkem ruumi.

Picanto interjööri iseloomustab kõige paremini turunduse lemmiklause “uhiuus”. Muudatuste loetlemine on mõttetu, sest loend sisaldab kõike, mis on siseviimistluses - uues autos on eelkäijat peaaegu võimatu ära tunda. Samal ajal on tippversioonide sisustus täis valikuid, mida selle klassi autodes eeldate viimastena nägevat.

Klassi standardite järgi on tohutu, seitsmetolline puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem, Apple CarPlay ja Android Auto protokollid, soojendusega rool (kõikjal) ja nutitelefonide induktsioonlaadimine ning tohutu meigipeegel juhi visiir koos LED-taustvalgustusega.

Öelda, et sitikar on seest vaid 3,5 m pikk, on muidugi tohutu, see on võimatu, kuid selles on piisavalt ruumi isegi pikkadele reisijatele ja mõlemas reas ning pikal teekonnal ei tunne nad ebamugavust. Toolid on kena profiiliga, suurepärase täidisega. Klassil on isegi selline väline variant nagu reguleeritav kesktugi. Kuid rooli juures on vastupidi reguleeritud ainult kalle.

Võib tunduda, et uue mudeli turuletoomine populaarsust kaotavas segmendis on riskantne samm. Kuid näivad, et korealased on trendi tabanud ja auto arengule lähenenud paremalt poolt. Auto loojad ütlevad otse, et Kia Picanto on auto, mille valib süda. Nende arvates pole see transpordivahend ega ökonoomsus, vaid ere tarvik.

Erksad värvid on loodud selleks, et rõhutada seda eesmärki (ühegi eest ei võeta lisatasu) ja paketti GT-Line. Vaatamata sportlikule nimele on see puhtalt disainivalikute komplekt. Toiteseadme, ülekande või vedrustuse töösse ei sekkuta. Kuid seal on uus kaitseraud, muud udutuled, radiaatorigrill, mille sees on sarlakas, ukseläved, massiivne spoiler ja 16-tollised rattad.

Minule langes proovisõidu alustamine just selle versiooniga. Kohe esimesel "kiiruspunnil" pingutasin selle kiirusega veidi üle ja sain esivedrustuselt tugeva löögi. Siia on paigaldatud rehvid mõõtudega 195/45 R16 - tundub, et profiil pole kõige väiksem, kuid jäik.

Kurvilistel maateedel olles unustan kohe vedrustuse jäikuse – Picanto on suurepäraselt juhitud. Esiteks on uuel autol nüüd märgatavalt teravam rool (2,8 pööret versus 3,4). Teiseks on see varustatud linnaautode jaoks sellise haruldase süsteemiga nagu tõukejõuvektori juhtimine kurvides. Võimalus kiiresti vaheldumisi võtta aitab taluda mitte just kõige võimsamat mootorit: tipptasemel 1,2-liitrine vabalthingav mootor toodab hetkel 84 hj. ja koos neljakäigulise automaatkäigukastiga kiirendab Picanto kiiruseni 100 km/h 13,7 sekundiga (mehaanikaga 1,0-liitrise baasmootori puhul on see näitaja 14,3 sekundit).

Kusagil ees ootab Venemaal 1,0 hj võimsusega 100 T-GDI turbomootoriga Picanto luukpära tekkimise potentsiaal. ja kiirenemisajast korraga startides peaaegu neli sekundit. Sellega peaks auto olema väga lõbus, kuid nüüd peate ennast lõbustama - selles aitab väga korralikult töötav helisüsteem. Hoolimata suure puutetundliku ekraani olemasolust, mõistab see USB-mälupulki ja iPodi ning töötab ka Bluetoothi ​​kaudu. Varem oli Picanto heli nii-nii, aga siin ei mängi muusika, vastupidi, hästi.

Kuid seda häirivad perioodiliselt müra - kahjuks on müra isolatsioon siin täpselt sama, mida võiks oodata kaubamärgi odavaimast autost ehk ausalt öeldes nõrk. Teisest küljest võib inseneridest aru saada - nad viskasid kilogrammid maha kõikjal, kus vähegi võimalik: ülitugev teras keres ja liimühendused eemaldasid 23 kg ning uus U-kujuline torsioonitala aitas konstruktsiooni kergendada. Vale oleks selliste raskustega tagasi võidetud kilod kulutada heliisolatsioonile.

Eelkõige tänu sellele aeglustab Picanto enesekindlalt ja prognoositavalt. Lisaks on luukpära ketaspidurid paigaldatud mitte ainult ette, vaid ka taha. Lisaks on masin varustatud piduri ülekuumenemise kompenseerimissüsteemiga, mis suurendab automaatselt pidurisüsteemi rõhku, kui selle efektiivsus väheneb.

Vahetan Picanto lihtsama versiooni, et veenduda, et riidest polster on üsna hea, dünaamika on identne ja mugavus kõrgema profiiliga rehvidel veidi suurem. Juhtimisel pole peaaegu mingeid muudatusi, ainult reaktsioonid roolile on ajas veidi venivamad tänu elastsemale kummile. Siinne käetugi, muide, on mõeldud ainult juhile. Kuid üldiselt ei jäta auto halvasti varustatud muljet ja ka sisemus ise ei tekita ereda välimusega võrreldes dissonantsi.

Uue Picanto hinnad algavad 7 dollarist liitrise mootoriga Classic versiooni puhul. Sellisel autol puuduvad helisüsteem, soojendusega istmed ja rool, samuti elektriliselt reguleeritavad peeglid ja külgmised turvapadjad. Keskmise Luxe klassi hind on 100 dollarit ning lisaks 8-liitrisele mootorile ja automaatkäigukastile on varustus märgatavalt rikkam. Kuid selleks, et saada kõike, mida Picanto pakub kolmanda põlvkonna jaoks, peate välja maksma juba 700 1,2 dollarit.

Kia ennustab, et umbes 10% müügist tuleb GT-Line versioonist ja kui üldsus on disainipaketist tõeliselt huvitatud, lubavad korealased selliseid eksperimente ka tulevikus jätkata. Samal ajal ütleb ettevõte, et väljavaade Picanto rivaalitsemisest suurema Rio mudeliga neid ei häiri. Lisaks sellele, et viimase valivad endiselt pragmaatilisemad ostjad, püsib võrreldava varustustasemega sitikar Rio-st 10-15% odavam.

Kia Picanto turul pole praktiliselt konkurente - samas klassis on meil ainult uuendatud Chevrolet Spark Ravon R2 ja Smart ForFour nime all. Esimene on palju lihtsam, teine ​​on palju kallim. Korealased ütlevad, et jäävad igati rahule, kui ostavad 150–200 autot kuus.

Kehatüüp	Luukpära	Luukpära
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Teljevahe, mm	2400	2400
Oma mass, kg	952	980
mootori tüüp	Bensiin, R3	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	998	1248
Võimsus, hj alates. pööretel	67 5500 juures	84 6000 juures
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	95,2 3750 juures	121,6 4000 juures
Käigukast, ajam	MKP5, ees	AKP4, ees
Maksimaalne kiirus, km / h	161	161
Kiirendus 100 km / h, s	14,3	13,7
Kütusekulu (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Pagasiruumi maht, l	255	255
Hind alates, USD	7 100	8 400