Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS
Proovisõidu

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Kusagil Jaapanis on Therios Kid, mis on pool meetrit lühem kui Therios, mida näete praegustel fotodel. See võib tunduda täiskasvanuna, väikelapse kõrval täiskasvanuna, kuid kui heidate Teriosa Kesk -Euroopa (või Sloveenia) maanteel keskmiste Euroopa autode sekka, muutub see äkki tattadeks. Okei, okei, see on pikk, kuid osaliselt korraliku kliirensi, osaliselt maastikuauto kere tõttu. Vastasel juhul on see 3 meetri pikkune lühike ja 85 meetrit lai, äärmiselt kitsas ja õhuke. ...

Kui igapäevaelu sunnib teid vähemalt korra ja veelgi enam mitu korda päevas niiskes linnas häbematult kitsendama parkimiskohti, võite leida Theriosest sõbraliku partneri. Kui olete tavalises parkimiskohas, saate (peaaegu) avada kõik uksed mõlemalt poolt. Ja sa võid olla talle selle eest tänulik.

Kuid põhjus peab olema tõesti tugev, et soovida kitsast. Samal ajal, kuni sa Theriost omad, ühined õrnade masohhistide sektiga. Mõõda oma surnukeha laius, mõõda ka kõige tavalisema reisija õlad, lisa mõlemad mõõtmised ja looda, et summa ei ületa head meetrit. Kaugelt vana head Katrit meenutav põikisuunaline kitsus Terios on 1 meeter, mis tähendab, et juhi vasak küünarnukk (kui ta pole täpselt kuueaastane) hõõrub kangekaelselt vastu ukselinki ja parem käsi otsige ruumi reisija vasaku käe taga.

Ja nüüd veel üks üllatus: tagaosas, kus on ruumi kolmele reisijale (kolm turvavööd, valitsuse luba viia Theriosesse viis inimest, kuid ainult kaks patja!), On pearuumi paar sentimeetrit vähem. Katsete käigus kontrolliti praktikas selle linnamaasturi lubatud kandevõimet ning testijad (täiskasvanud, kuid mõõtmetega alla keskmise) pidasid täpselt neli kilomeetrit vastu. Vaatamata õues valitsevale külmale olid nad aga väga soojad. ...

Nii palju teie murest. Kui te pole lugemist lõpetanud, olete õigel teel. Sa võid olla pikk, kuid pea ei libise lakke ja sul võivad olla pikad jalad ning pead tunnistama, et oled juba istunud suuremates autodes, kus on vähem põlveruumi.

Isegi tagantpoolt. Seal võite olla rahul (noh, kui te pole selle auto juht) võimalusega, et seljatuge saab sujuvalt poole võrra reguleerida peaaegu päikesevarjule.

Jällegi pole pagasiruum päris läikiv, mis võtab enamasti vaid keskmise suurusega sõidu ja suurendamise võimalus ei ole julgustav, kuna maksimaalne saadaolev liiter on vaid 540 liitrit. Pagasi pakkimisel peate olema ettevaatlik. on esiteks väga vabatahtlik.

Therios on teel olnud peaaegu viis aastat ja oleme seda juba Auto poes testinud. Sellest ajast alates on seda tehniliselt uuendatud; Juba tunnustatud mootorratas on liikunud kaasaegsema toote juurde, mis on saadaval ka Daihatsu YRV mudelis, millest hiljuti kirjutasime. Seetõttu on mootor uus, sealhulgas plokk ja kolvid. Nende suurus on selline, et nende käik on suurem kui läbimõõt, mis juba teoreetiliselt lubab mootori paremat pöördemomenti.

Eesotsas on uus klapi- või nukkvõlli juhtimissüsteem (DVVT), mis kasutab täielikult ära teoreetilisi disainivõimalusi, kuid võimaldab mootoril ka suurtel pööretel pöörlema ​​hakata. Seega on see mootor oluliselt suurendanud pöördemomenti: neid on rohkem ja selle maksimaalne väärtus saavutatakse oluliselt madalamatel mootori pöörlemiskiirustel kui varem. Nii et enamikes tingimustes (ma pean silmas ka maastikusõitu) käivitub mootor suurepäraselt ja kord segaduses olnud sidurikoormus kaob, kuid tekib tohutu pöörlemissoov, hea üldmulje, aga ka ebameeldiv maht (osaliselt - halb heliisolatsioon) ja üsna suur gaasi läbisõit.

Jah, kui valite linnaautoks heegeldatud linnamaasturi, ükskõik kui väikese, sülitate vaagnasse. Vaatamata oma väiksusele kaalub Terios juba üle tonni ja vaatamata kitsusele on selle esipind märgatavalt suur. Õhutakistuskoefitsienti tehas ei märgi, kuid isegi kui see on maasturite rekord, on see tänapäevaste sõiduautode omast siiski oluliselt kõrgem. Kõik, mis tuleb alla kümnesaja kilomeetri liitrit, on nagu lotovõit. Ja kurta pole kuskil.

Alates meie eelmisest Teriose testist on autot ka veidi täiustatud, kuid tegelikult väga vähe. Välimus sai kapoti teistsuguse välimuse ja muudetud kaitseraua (koos uue kujundusega esituledega), kuid sisemust peaaegu ei puudutatud - ainult põlveosa laius lisas lisasentimeetri, mis näeb välja nagu sülg. meri. Käigu vahetamiseks tuleb ikka paluda kaassõitjal põlv tõsta, gaasipedaal on ikka liiga vasakule ja ikka on tunne, nagu istuks 80ndate autos.

Ergonoomika jääb ka vana Jaapani mõistatuseks; rool on õhuke, plastik ja vilets ning lülitid on endiselt ebamugavad ja vananenud; Vaieldamatu võitja on esiklaasi sõidulüliti juhiukses. Üldiselt pole interjöör ja selles elamine muljetavaldav: kõik klaasipuhastid on äärmiselt kehvad (nii pühkimine kui ka pesemine, mida ikkagi ei saa kangi ühe liigutusega kombineerida) ning kiirusega 100 kilomeetrit tunnis on need peaaegu täiesti kasutud; tagumine klaasipuhasti saab töötada ainult pidevalt; torpeedo pilu pole individuaalselt reguleeritav, kuid puhub sellest siiski nõrgalt läbi; ja olenemata seadistusest on kliima erinevus sõiduki esi- ja tagaosa vahel märkimisväärne.

Isegi Jaapani täpsus on osaliselt ebaõnnestunud (õmblused pole enam mustri jaoks ja tagaluugist kostab kriuksumist), välispeeglid on liiga madalad ja riistvara on liiga lühike. Sees on ainult üks tuli (ja teine ​​pagasiruumis), visiiris ainult üks peegel, armatuurlaual olev lukustamata kast, välistemperatuuri andur puudub (pardaarvutist rääkimata), nahatükk, puudub kauglukustus, ei. ... Nii et Daihatsu juures jäid nad natuke magama. Häirimist ei kompenseeri loendurite muutunud graafika ega lihtne, kuid välimuse ja funktsiooni poolest enam kui rahuldav raadiovastuvõtja.

Linnas kasutamisel on enamik vigu vähem häirivad ja kui te Theriosega teelt maha lähete, unustatakse need esialgu (peaaegu). Väliselt võib see tunduda lapsik, kuid kõhu all on see üsna tõeline maastur. Sellel on püsiv nelikvedu, kuid keskel on tõeline diferentsiaal, mis tähendab, et ajamiga pole nalja: see edastatakse pidevalt kõigile neljale rattale. Rikke korral võib aidata elektriliselt lülitatav keskdiferentsiaalilukk, mis tähendab, et sel juhul pöörleb vähemalt kaks ratast, üks igal teljel. Kui olete endiselt paigas, lohutage seda, et sõiduki kõht koos liikuvate osadega on piisavalt paks, et te tõenäoliselt viga ei saaks.

Vastasel juhul, kui Terios ei peatu, võite loota soodsale lühikesele üleulatusele, mis on kaitserauale hea, eriti kui te "ründate" järsemat nõlva. Sellisena võimaldab Terios mängida praktiliselt tõelisi maastikumänge mudas, lumes ja sarnastel pindadel, hoolimata selle isekandvast (kuid mõistlikult tugevdatud) korpusest. Lihtsalt ärge unustage õigeid rehve!

Kõige enam on ta seotud Theriosega pikkadel reisidel. Seal nõuate asjatult mugavust (siselaius, kuid mootori mürin, tuul ja mõni tundmatu päritoluga lisavile) ja jõudlust. Mootor pöörleb seal ainult kiirusega umbes 100 kilomeetrit tunnis ja siis hakkab see väga kiiresti võimsust kaotama; natuke väikese helitugevuse tõttu, natuke pika neljanda ja viienda käigu tõttu. Väga hea mehaanika jätab madalatel kiirustel suurepärase mulje, nii et see kaob ja sõit võib muutuda väsitavaks loenduriks.

Väga kahju. Linnas, linnateedel ja põllul on sõitmine meeldiv ja lihtne. Mootori manööverdusvõime avaldub kõigis ülaltoodud tingimustes, käigukangi täpsus täiendab head muljet ning väga hea ajam võimaldab teil pikka aega neutraalasendis püsida ja autot ettenähtud suunast täiesti ühtlaselt liigutada mida saate kontrollida. Tema suur väledus ilmneb ka läbivalt, peamiselt väga väikese ratsaringi tõttu. Sellistes tingimustes on Terios tõeliselt juhisõbralik.

Seetõttu räägib nimi enda eest: Theriosega tunnete end linnas ja põllul suurepäraselt, kuid mujal sõltuvad tunded rohkem isiklikest kriteeriumidest ja andestamisvõimest. Muidu: kas teate mõnda ideaalset autot?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Põhiandmed

Müük: DKS
Baasmudeli hind: 15.215,24 €
Testimudeli maksumus: 15.215,24 €
Võimsus:63 kW (86


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 16,1 s
Maksimaalne kiirus: 145 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 7,7l / 100km
Garantii: Üldine garantii 2 aastat või 50.000 XNUMX miili

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - pikisuunas ees - ava ja käik 72,0 × 79,7 mm - töömaht 1298 cm3 - surveaste 10,0:1 - maksimaalne võimsus 63 kW (86 hj) c.) 6000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 15,9 m / s - võimsustihedus 48,5 kW / l (66,0 l. klapid silindri kohta - kergmetallplokk ja pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 120 l - mootoriõli 3200 l - aku 5 V, 2 Ah - generaator 4 A - muutuv katalüsaator
Energia ülekanne: mootor veab kõiki nelja ratast - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,769 2,045; II. 1,376 tundi; III. 1,000 tundi; IV. 0,838; v. 4,128; tagurpidi 5,286 - keskdiferentsiaali lukustamine (elektriline) - käik diferentsiaalis 5,5 - veljed 15J × 205 - rehvid 70/15 R 2,01 S, veeremisulatus 1000 m - kiirus 27,3 käiguga kiirusel XNUMX p / min XNUMX km / h
Mahutavus: tippkiirus 145 km/h - kiirendus 0-100 km/h 16,1 s - kütusekulu (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95)
Transport ja vedrustus: Sedaan – 4 ust, 5 istet – isekandev – Cx = N/A – maastikukaubiku ees – 5 ust, 5 istet – isekandev kere – Cx: N/A – eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, V-talad, stabilisaator - Tagumine jäik, topelt pikisuunalised siinid, Panhard varras, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - kahekontuurilised pidurid, eesmised kettad, trummel, roolivõimendi, ABS, EBD mehaaniline seisupidur taga (hoob istmete vahel) - rool hammaslatiga ja hammasratas, roolivõimendi, 3,5, XNUMX pööret äärmuste vahel
Mass: tühi sõiduk 1050 kg - lubatud täismass 1550 kg - lubatud haagise mass piduriga 1350 kg, ilma piduriteta 400 kg - lubatud katusekoormus 50 kg
Välised mõõtmed: pikkus 3845 mm - laius 1555 mm - kõrgus 1695 mm - teljevahe 2420 mm - esirööp 1315 mm - taga 1390 mm - minimaalne kliirens 190 mm - sõiduraadius 9,4 m
Sisemõõtmed: pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1350-1800 mm - laius (põlvedes) ees 1245 mm, taga 1225 mm - kõrgus istme kohal esiosast 950 mm, taga 930 mm - pikisuunaline esiiste 860-1060 mm, tagapink 810 - 580 mm - esiistme pikkus 460 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 46 l
Kast: tavaliselt 205-540 liitrit

Meie mõõdud

T = 2 ° C, p = 997 mbar, suhteline vl. = 89%, läbisõidumõõdiku olek = 715 km, rehvid: Bridgestone Dueler


Kiirendus 0-100 km:15,2s
1000 m kaugusel linnast: 37,3 aastat (


130 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 12,7 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h: 24,4 (V.) lk
Maksimaalne kiirus: 145 km / h


(V.)
Minimaalne tarbimine: 9,8l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 11,9l / 100km
testi tarbimine: 11,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 43,6m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga60dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga58dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga58dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga68dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga66dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga66dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga73dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga72dB
Testi vead: eksimatu

Üldine hinnang (249/420)

  • Kui vaadata Teriost kui igapäevast sõiduautot, siis see ebaõnnestub mitmel viisil, eriti ergonoomika, ruumikuse ja ohutuse osas – kolm põhipunkti. Muidu on sellel suurepärane mehaanika ja see võib koos mõne muu eelisega olla meeldiv sõiduvahend igapäevastel raskustel ja pühapäevastel retkedel tundmatusse. Halb kolm on just see, mida ta vajab.

  • Välimine (12/15)

    See pole enam värskeim toode, kuna see on olnud turul peaaegu 5 aastat. Õmblused ja välimus on väga lähedal suurepärasele hindele.

  • Interjöör (63/140)

    Theriose väga halb külg. Enamasti on see keskmine, harva üle keskmise, sageli alla keskmise. Ruumilisuse osas otsustab kõrgus (ja osaliselt laius), ergonoomika ja materjalid on väga kehvad. Samuti kaotas ta müra ja üsna haruldaste seadmete tõttu.

  • Mootor, käigukast (30


    / 40)

    Mootoril puudub maht, eriti suurtel pööretel. Käigukast on liiga pikk, kuid vahetab ilusti ja rahuldab täielikult ka kõige nõudlikuma juhi.

  • Sõiduomadused (70


    / 95)

    Väga hea mehaanika tõttu viskasin palju punkte, silma paistavad vaid halvad pedaalid ning jäiga tagatelje tõttu on löökidest auke ebamugav alla neelata, mis on väga häiriv, eriti pingi taga sõitjatele.

  • Performance (23/35)

    Kiirete maanteede halva jõudluse tõttu tuleb siin mängu tippkiirus. Paindlikkus on suurepärane kiirusel kuni 80 kilomeetrit tunnis, kuid suuremal kiirusel palju suurem. Kiirendamine on lubatust julgelt parem.

  • Turvalisus (34/45)

    Peatusteekond on auto jaoks liiga pikk ja maasturi jaoks vastuvõetav. Viiendal istmel pole patja, vaid ainult kahepunkti turvavöö, turvapatju on vaid kaks. Aktiivse ohutuse mõttes on see kinni peamiselt vigaste klaasipuhastite tõttu, hea pool on hea nelikvedu ja sellest tulenevalt hea asend teel.

  • Majandus

    Tarbimine on selle keha jaoks vastuvõetav, kuid absoluutarvudes on see absoluutselt kõrge. Auto hind ei ole madal, kuid peaaegu kõik nelikveolised sõidukid on üsna kallid. Lisaks on garantii keskmine ja edasimüügipotentsiaal – kuna tegemist on maasturiga – üsna usaldusväärne.

Kiidame ja heidame ette

välja tundlikkus

väline kitsus

sisekõrgus

osavus

jõudlust suurematel kiirustel

kütusekulu

ainult kaks turvapatja

klaasipuhastid

sisemine kitsus

plastikust ja mitteergonoomiline interjöör

madalad välispeeglid

kitsad jalad

müra sees

Lisa kommentaar