Datsun

Sisu AsutajaEmblemAutomargi ajalugu mudelites 1930. aastal toodeti esimene Datsuni kaubamärgi all toodetud auto. Just see ettevõte koges oma ajaloos korraga mitut alguspunkti. Sellest on möödas peaaegu 90 aastat ja nüüd räägime sellest, mida see auto ja mark maailmale näitas. Asutaja Ajaloo järgi ulatub autobrändi Datsun ajalugu 1911. aastasse. Masujiro Hashimoto võib õigustatult pidada ettevõtte asutajaks. Pärast tehnikaülikooli kiitusega lõpetamist suundus ta edasi õppima Ameerika Ühendriikidesse. Seal õppis Hashimoto inseneri- ja tehnikateadusi. Naastes soovis noor teadlane avada oma autotootmise. Esimesed autod, mis ehitati Hashimoto juhtimisel, kandsid nime DAT. See nimi oli tema esimeste Kaishin-sha investorite Kinjiro Den, Rokuro Aoyama ja Meitaro Takeuchi auks. Samuti võiks mudeli nime dešifreerida kui Durable Attractive Trustworthy, mis tähendab "usaldusväärsed, atraktiivsed ja usaldusväärsed ostjad". Embleem Algusest peale koosnes embleem Jaapani lipul olevast kirjast Datsun. Logo tähendas tõusva päikese maad. Pärast seda, kui Nissan ettevõtte ostis, muutus nende märk Datsunist Nissaniks. Kuid 2012. aastal taastas Nissan kallitele autodele Datsuni embleemi. Nad tahtsid, et arengumaadest pärit inimene ostaks Datsuni ja liiguks seejärel Nissani ja Infiniti kaubamärkide kõrgema klassi autode juurde. Samuti postitati omal ajal Nissani ametlikule veebisaidile postitus võimalusega hääletada Datsuni embleemi autoturule tagastamise poolt. Autobrändi ajalugu mudelites Osaka linnas ehitati esimene Datsuni kaubamärgi tehas. Ettevõte hakkab tootma mootoreid ja neid kohe müüma. Ettevõte investeerib saadud tulu arendusse. Esimesed autod tahtsid saada nimeks Datsun. Inglise keelest tõlgituna tähendas see "Son of Date", kuid kuna jaapani keeles tähendas see surma, nimetati kaubamärk ümber tuttavaks Datsuniks. Ja nüüd sobis tõlge nii inglise kui ka jaapani keelde ja tähendas päikest. Ettevõte arenes nõrga rahastamise tõttu aeglaselt. Kuid õnn naeratas ettevõttele ja nad leidsid ettevõtja, kes neisse raha investeeris. Selgus, et see oli Yoshisuke Aikawa. Ta oli tark mees ja nägi kohe ettevõtte potentsiaali. Kuni 1933. aasta lõpuni lunastas ettevõtja täielikult kõik Datsuni aktsiad. Nüüd kandis ettevõte nime Nissan Motor Company. Kuid keegi ei loobunud Datsuni mudelist ja ka nende tootmine ei peatunud. 1934. aastal hakkas ettevõte müüma oma autosid ka ekspordiks. Üks neist oli Datsun 13. Avati ka Nissani tehas, kus toodeti ka Datsuni autosid. Pärast seda olid meeskonna jaoks rasked ajad. Hiina kuulutas Jaapanile sõja ja siis algas Teine maailmasõda. Jaapan asus Saksamaa poolele ja tegi valearvestuse ning tõi samal ajal sisse kriisi. Ettevõte suutis taastuda alles 1954. aastaks. Samal ajal ilmus mudel nimega "110". Tokyo näitusel oli uudsus tähelepanu keskpunktis tänu oma tolle aja uuele disainile. Inimesed kutsusid seda autot "ajast ees". Kõik need eelised olid tingitud Austinist, mis aitas selle mudeli väljatöötamisele kaasa. Pärast seda edu hakkas ettevõte autosid veelgi sagedamini tootma. Ettevõte liikus ülespoole ja nüüd on aeg Ameerika turg vallutada. Siis oli Ameerika auto ehitamisel liider ja stiililiider. Ja selle tulemuse ja edu poole püüdlesid kõik ettevõtted. 210 oli üks esimesi mudeleid, mis USA-sse tarniti. Osariikide hinnang ei lasknud end kaua oodata. Inimesed ise suhtusid sellesse autosse ettevaatlikult. Tuntud autoajakiri rääkis sellest autost päris hästi, neile meeldis auto disain ja sõiduomadused. Mõne aja pärast annab ettevõte välja Datsun Bluebird 310. Ja Ameerika turul tekitas auto rõõmu. Selle hinnangu peamiseks teguriks oli radikaalselt uus disain, mis nägi nüüd välja rohkem Ameerika mudelite moodi. Selle autoga sõitis elanike premium-klass. Selle tehnilised omadused olid tipptasemel. Sel ajal oli sellel suurepärane mürasummutus, suurepärane liikumise sujuvus, väike mootori töömaht, uus armatuurlaud ja disainsisustus. Sellise autoga polnud üldse kahju sõita. Samuti ei olnud hind väga paisutatud, mis võimaldas autot suurel hulgal müüa. Järgmise paari aasta jooksul ulatus mudeli diagnostikakeskuste autoesinduste arv 710 ühikuni. Ameeriklased hakkasid eelistama Jaapani autot rohkem kui oma toodangut. Datsun pakkus odavamalt ja paremini. Ja kui varem oli Jaapani auto ostmine pisut piinlik, siis nüüd on kõik kardinaalselt muutunud. Kuid Euroopas ei müüdud auto kuigi hästi. Paljud eksperdid leiavad, et selle põhjuseks on Euroopa riikide nõrk rahastamine ja areng. Jaapani ettevõte mõistis, et võib Ameerika turult rohkem kasumit võtta kui Euroopa turult. Kõigi autojuhtide jaoks seostati Datsuni autosid suure praktilisuse ja töökindlusega. 1982. aastal ootasid ettevõtted muutust ja vana embleem eemaldati tootmisest. Nüüd toodeti kõik ettevõtte autod monotoonse Nissani logo all. Sel perioodil oli ettevõtte ülesanne kõigile rääkida ja praktikas näidata, et Datsun ja Nissan on nüüd samad mudelid. Nende reklaamikampaaniate maksumus ulatus ligi miljardi dollarini. Aeg möödus ning ettevõte arendas ja lasi välja uusi autosid, kuid kuni 2012. aastani polnud Datsunist juttugi. 2013. aastal otsustas ettevõte endise hiilguse tagastada Datsuni mudelitele. Kahekümne esimese sajandi Datsuni mudelite esimene auto oli Datsun Go. Ettevõte müüs neid Venemaal, Indias, Lõuna-Aafrikas ja Indoneesias. See mudel on mõeldud nooremale põlvkonnale. Kokkuvõtteks võib öelda, et Jaapani firma Datsun kinkis maailmale palju häid autosid. Omal ajal olid nad ettevõte, kes ei kartnud minna katsetama, uusi trende tutvustama. Neid iseloomustasid kõrge töökindlus, kvaliteet, huvitav disain, madalad hinnad, ostu saadavus ja hea suhtumine ostjasse. Tänaseni võime aeg-ajalt meie teedel neid autosid jälgida.