Proovisõit Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: universaalsed hävitajad

Kolm 80-ndatest pärit külalist, erineval viisil ja ainulaadse ajavaimuga.

Porsche 924-l on üks probleem – ei, kaks. Sest Datsun 280ZX ja Ford Capri pakuvad rohkem: rohkem silindreid, rohkem töömahtu, rohkem varustust ja rohkem eksklusiivsust. Kas neljasilindriline käigukastiga mudel on kõige sportlikum tegelane?

Mägimaastik näib hiilivat külmalt jäsemetesse. Siin, Solingeni lähedal asuva Münsteni silla kõrval, saab teie hobune sõna otseses mõttes jõkke kõndida. Saksamaa kõrgeim raudteesild ületab Wupperi oru 465-meetrise kaare ja näib, et see jätab kahe meie 80-ndate vaheruumi tähelepanuta. Võrdluseks tõime kaasa 924. aasta Porsche 1983, sama vanuse Ford Capri 2.8i ja 280. aasta Datsun 1980ZX.

Tegelikult on vanim 924 ehitus, mis on ka viimasel ajal 911 ümber kostva müra tõttu kallimaks läinud. Pealegi on see ikka seesama mudel, mida 90ndatel sai kuskilt sendi eest osta ja keegi ei tahtnud. Põhjus on lihtne: 924 ei ole 911, mistõttu kutsuti seda pilkavalt "omanike Porscheks".

Kergveoki mootor

Taga bokseri asemel on sellel pika esikatte alla peidetud neljarealine mootor. Ja jah, see ratas on praktiliselt "kolmanda käest". Esialgu on kaheliitrise Audi 100 ja VW LT ajamid õiged, kerge mudel. Kuigi paljud sellele faktile vihjavad, on Porsche inimesed ratta sportlikus vaimus ümber kujundanud – loomulikult nii palju kui võimalik. Uus silindripea ja Bosch K-Jetronic sissepritsesüsteem toodavad 125 hj. malmplokist. Võimsus avaldub madalatel pööretel, on soov kõrgemale - kuid siiski pole see võidusõidu sportmootor.

Šassiiga on asjad hoopis teisiti. Kuigi see on ehitatud standardsetest VW Golfi ja kilpkonna komponentidest, on see võimeline taluma oluliselt suuremat võimsust (375 Carrera GTR-is kuni 924 hj) ja rahuldab kõik sportlikud ambitsioonid. Võlusõna on siin käigukast. Paigaldades jõuülekande tagasilla ette, saavutatakse tasakaalustatud kaalujaotus 48:52%.

See disainiskeem ei ole Porsche avastus. Ka eelmisel sajandil olid De Dion-Boutonis sarnasel põhimõttel hooned. 1937. aastal kasutasid Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta insenerid seda võidusõidu tippklassis – ja Alfettat peetakse siiani üheks kõige edukamaks võidusõiduautoks üldse. Kontserni standardvarustuse ja sportliku šassii kombinatsiooni 924-l täiendab interjöör, mis on ilmselgelt kujundatud säästusoovist. Kangid ja lülitid Golf, peaaegu olematu heliisolatsioon, kõva rool – kuid siiski sulgeb Porsche Crestiga embleem kindalaeka luku.

Istume Monheim-Cari tarnitud fotodelt autosse, sätime kauneid sportistmeid ja sõidame mööda teid mägedes. Siin tunneb 924 end hästi ja jagab seda juhiga selgete helisignaalidega. Mootor teeb jõuliselt pöördeid alates 3000 p/min ja jätkab pöördeid kuni 6000 ilma ebatavaliste sündmusteta. Vaadake vaid rooli – nüüd on rool tundlik ja juhib 924 ideaalses suunas. Üldiselt võib seda oma aja odavaimat Porschet kirjeldada kui “proosalist”. Selline määratlus meeldib kindlasti selle disaineritele, kes soovitasid seda "pika elueaga autona" ja andsid seitsmeaastase roostevaba garantii. Lisaks oli sel ajal 924-l pikim hooldusvälba - õlivahetus iga 10 000 km järel, hoolduskontroll iga 20 000 km järel.

Kaasaegne vedu

Oma iseloomult täiesti erinev on kolmanda põlvkonna Ford Capri. Ta tahab sinult pidevalt midagi. Tema rooli tuleb kõvasti kinni hoida ja ta vajab tugevat suunavat kätt. Lehtvedrustusega šassii jäigal tagasillal teeb sellest "moodsa disainiga vankri", nagu ütleb auto omanik ja Ford Capri kollektsionäär Raoul Wolter Kölnist. Küllap ta teab paremini, aga Capril on ta sõitnud juba 25 aastat. Siin näidatud mudelit kasutab Voltaire iga päev – nii suvel kui talvel.

"Selleks on autod loodud." Mehel on õigus. Sinine/hõbedane värvikombinatsioon on sama klassikaline kui tüüpiline pika esiosa ja lühikese tagaosaga kuju. Isegi tehasest on selle Capri sõidukõrgust vähendatud 25 mm ja kursi hoidmise eest hoolitsevad Bilsteini gaasiamordid – mis ei ole taga nii tõhusad kui MacPhersoni tüüpi esisillal.

See funktsioon võib tekitada ehmatuse hetki, eriti kui 2,8-liitrine V6 pöörleb ja kiirus ületab 4500 p/min. Seejärel tõstab malmmootor võimsust ja pöördemomenti uuele, kõrgemale tasemele – ja tagasild ärkab ootamatult ellu. Tundlik rool annab juhile kõik võimalused risti või rohkemgi keeramiseks, alles 1982/83 Alcantaras polsterdatud Recaro istmed hoiavad teda otsuse langetamisel kindlalt käes. Sellistel hetkedel tekib selles kvaliteetses salongis konkurentsitunne. Eriti kui Capri juht vaatab kellade kollektsiooni – ja meenutab Kölni mudeli rajakarjääri. Enamik võidusõiduversioone on aga ümber kujundatud koaksiaalvedrude ja tagumiste amortisaatoritega (ja reguleerimise alibi on klaaskiust lehtvedru).

Paljud Capri omanikud on täiustanud oma malmmootorit, mis on varustatud korraliku materjalitugevusega - siin viib klassikaline häälestamine kiiresti eduni. Kõige tugevam argument Capri kasuks on hind: alla 20 000 marga on odavaim hind, mille ostja saanud on.

Erinevalt Kölni sportautost pole Datsun 280ZX kunagi odav olnud. Alates debüüdist on see väärt ligi 30 000 marka. Selle 200 hj kõrgeim turboversioon, hinnanguliselt 59 000 marka, oli Saksamaa kõige kallim Jaapani auto. Isegi atmosfääriversioonides said ostjad rikkalikult sisustatud mudeli, millel oli 2 + 2 istekohta ja väga hea dünaamiline jõudlus. Roostevabast terasest A-piilarite, A-piilarite, esi- ja tagaklaaside, vihmaveerennide ja kaitseraudade katuseelemendid näitavad, et jaapanlastel olid tõsised kavatsused. 3000 marga lisatasu eest saab targa katusega laiendada rakenduste valikut.

Ameerika Ühendriikide massiturul on Z-seeriast kiiresti saamas enimmüüdud sportauto. Meie fotodel olev pruunikasbeež metallist aga tarniti ja müüdi Saksamaal. Selle sõiduulatus on vaid 65 kilomeetrit ja näeb välja nagu aasta vana auto. "Esimene omanik, noor arst Berliinist, sulges selle 000 õõnsused kohe pärast ostmist," selgitab praegune omanik Frank Lautenbach oma lemmiklooma suurepärast seisukorda.

Sellel ja Porsche 924-l on sarnasus profiautoga – L28E kuuerealine mootor ehitati samuti linnamaasturisse. Nissan Patrol. Mootoriplokil on Mercedes-Benzi geenid – 1966. aastal omandas Nissan Prince Motor Company, mis tootis litsentsi alusel ja täiustas M 180 mootorit.

Datsun 280ZX on 148 hj. ja pöördemoment 221 Nm. Inline-six siidiselt sujuv töö istub hästi mugavalt reguleeritavale šassiile koos kerge rooliliigutusega. Nende seadistustega ei vasta jaapanlased 924 sportlikule iseloomule, kuid üldiselt saadakse harmooniline pilt. Datsun 280ZX on oma parimas vormis pikkadel sõitudel – see on tõeline suurejooneline tuuritamine, mis muudab kiire, kuid vaikse sõidu meeldivaks kogemuseks. Tüüpilises Jaapani stiilis sisekujundus, mis illustreerib isegi plastide arengut, on juhi poole suunatud. Keskkonsoolilt vaatavad vastu ümmargused instrumendid, mis annavad teada temperatuurist ja õlirõhust, laadimispingest ja astronoomilisest ajast.

Seljatuge saab alla klappida, et teha ruumi pagasile, millest piisaks kahe pikale reisile mineva inimese puhkuseks. Lahkelt pakutav ruum on kolme mudeli ühine kvaliteet, mis sobivad igapäevaseks klassikaks. Nende painduvad mootorid võimaldavad sõita ilma sagedase käiguvahetuseta, kuid nad võivad toimida ka teisiti, kui gaasihoob on täielikult avatud. Tõelised tavasportlased, keda ikka päris hea hinnaga leiab.

Järeldus

Toimetaja Kai Clouder: See kolmik täidab mind entusiastlikult. Porsche 924 täidab mõistuse diktaadi järgi ehitatud vastupidava auto rolli, tantsulise tagaosaga Ford Capri esindab suurepäraselt murdumist kodanlike piirangutega. Datsun 280ZX üllatas mind kõige rohkem. Kõrgetasemeline Jaapani sportlane, kellel on rikkalik ajalugu – ja tulevik.

Tekst: Kai Cowder

Foto: Sabina Hoffman

tehnilised detailid

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, toodetud 1983. aastal
Töömaht	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Võimsus	148 k.s. (109 kW) kiirusel 5250 pööret minutis	160 k.s. (118 kW) kiirusel 5700 pööret minutis	125 k.s. (92 kW) kiirusel 5800 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment	221 Nm kiirusel 4200 p / min	220 Nm kiirusel 4300 p / min	165 Nm kiirusel 3500 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	9,2 sekundit	8,3 s	9,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	andmed puuduvad	andmed puuduvad	andmed puuduvad
Maksimaalne kiirus	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Baashind	16 000 eurot (Saksamaal, komp. 2)	14 eurot (Capri 000 S Saksamaal, komp. 3.0) 2	13 000 eurot (Saksamaal, komp. 2)

Kodu " Artiklid " Tühjad » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: mitmekülgsed hävitajad