Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Kategooriateta,  Turvasüsteemid,  Näpunäiteid autojuhtidele,  Artiklid,  Masinate töö

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Auto rehvirõhu kontrollimine vähemalt kord nädalas võib paljudele autojuhtidele tunduda hirmutav ülesanne, kuid see on ainult esmapilgul.

Miks peaksin oma rehvirõhku jälgima?


Kogenud juhid mõistavad, et madal rehvirõhk võib põhjustada turvisemustri suuremat kulumist. Seetõttu mängib selle indikaatori igapäevane jälgimine igal rattal eelarve kokkuhoiul olulist rolli. Juhi saatuse kergendamiseks ja võimaldamaks tal iga sekundi järel jälgida mitte ainult rõhku rehvides, vaid ka temperatuuri nendes, töötati välja spetsiaalne seade, millest me räägime selles artiklis.

TPMS / TPMS (Tire Pressure Monitoring System), mida paljud autojuhid nimetavad rehvirõhu anduriks, on süsteem, mis on loodud rehvirõhu ja temperatuuri jälgimiseks. Selle põhieesmärk on pidevalt mõõta ja kuvada teavet, aga ka vahetu häire, mis teavitab juhti rõhulangusest või kriitilisest temperatuurimuutusest auto rehvis/rehvides. See süsteem on paigaldatud standardvarustusena. Seega saab selle täiendavalt paigaldada autoteenindusse.

TPMS-i abil saate säästa kuni 4% kütust, parandada liiklusohutust ja vähendada rehvide, rataste ja auto vedrustuse osade kulumist. USA-s ja EL-i riikides on sellise süsteemi olemasolu kohustuslik. Ameerika uuringud näitavad, et TPMS / TPMS vähendab surmaga lõppenud õnnetuste riski kuni 70%, mis on põhjustatud kas punktsioonist ja järgnevast lahtivõtmisest või rehvi ülekuumenemisest, mis põhjustab selle plahvatuse.

Rehvirõhuandurite tüübid


Rehvirõhu jälgimise süsteeme saab rakendada kahel viisil. Peamine erinevus nende vahel on mõõtmiste tüübid, mille omadusi käsitleme allpool üksikasjalikumalt. Andurite rattale paigaldamise osas on endiselt struktuurseid erinevusi. Paigaldamine võib olla sisemine või välimine.

Esimene võimalus nõuab paigaldamiseks rataste eemaldamist. Teine võimaldab neid andureid nippelile keerata, asendades nendega kaitsekatted või ventiilid.

Tuleb märkida, et rehvide rõhu jälgimissüsteeme toodetakse nii sõiduautodele kui ka veoautodele, bussidele ja väikebussidele. Peamine erinevus veoautode ja tarbesõidukite vahel seisneb selles, et paigalduskomplekti võib lisada rohkem andureid ning andurid ise on mõeldud raskemate töötingimuste jaoks.

TÄHTIS: Ärge paigaldage TPMS-i sõiduautodele mõeldud veoautodele!

Andurite seade ja tööpõhimõte rehvirõhu jälgimiseks

Toimimispõhimõte on üsna lihtne. Rattale paigaldatud sise- või välisandur mõõdab rehvi temperatuuri ja rõhku. Määratud anduril on sisseehitatud lühimaa raadiosaatja, mis edastab vastuvõetud teabe põhiseadmesse. Selline seade on paigaldatud sõitjateruumi ja juhi kõrvale.

Põhiseade tegeleb rattaandurilt saadud teabe töötlemisega vastavalt juhi enda seatud parameetritele. Kuvatakse kokkuvõtlik teave. Kui seatud parameetritest kõrvale kaldutakse, saadab TPMS viivitamatult häire, mis annab märku vajadusest tegutseda.

TPMS ja mõõtmispõhimõte

Kaudne mõõtmistüüp.

Kaudselt rõhku mõõtvatel instrumentidel on üsna lihtne algoritm. Põhimõte on see, et purunenud rehvi läbimõõt on märgatavalt väiksem. Tuleb välja, et selline ratas katab ühe kurviga väiksema teelõigu. Süsteemi võrreldakse standarditega, mis põhinevad ABS-rataste pöörlemisandurite näidudel. Kui indikaatorid ei ühti, teavitab TPMS juhti kohe juhtpaneelil olevast vastavast hoiatusnäidikust ja järgneb helisignaal.

Kaudsete mõõtmistega rehvirõhuandurite peamine eelis on nende lihtsus ja suhteliselt madal hind. Puuduste hulka kuulub asjaolu, et need määravad rõhunäidikud ainult siis, kui auto liigub. Selliste süsteemide mõõtmistäpsus on endiselt madal ja viga on umbes 30%.

Mõõtmiste otsevaade.

Rehvirõhu otsese mõõtmise põhimõttel töötavad süsteemid koosnevad järgmistest elementidest:

  • Manomeeter;
  • Peamine juhtplokk;
  • Antenn ja ekraan.

Need süsteemid mõõdavad iga ratta rõhku.

Andur asendab ventiili ja mõõdab rõhku, saates näidu muunduri kaudu põhiseadmesse. Edasi rakendatakse kõike sarnaselt eelmisele süsteemile. Otsemõõtesüsteemil on kõrge lugemitäpsus, ta reageerib tundlikult olukorra muutustele, pärast rehvivahetust on võimalik ümber programmeerida. Selliste seadmete infonäidikut saab paigaldada keskpaneelile, seda saab teha võtmehoidja jne kujul. Enamikus neist süsteemidest on rattaandurid sisseehitatud patareidega. Neid ei saa asendada, nii et nende kasutusea lõpus, mis on tavaliselt üsna pikk, tuleb osta uued andurid.

Peamised osalejad TPMS-i turul

Ostjale pakutakse tohutut valikut ettepanekuid rehvirõhu jälgimissüsteemide valdkonnas.

Tuleb märkida järgmised kaubamärgid:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master ja muud.

See seade töötab rehvirõhu ja temperatuuri otsese mõõtmise põhimõttel. Toodet eristab hea täpsus ja kvaliteetne sisseehitatud ekraan, mis on paigaldatud auto keskpaneelile. Võite märkida signaali kvaliteedi taset ja põhiseadme ning andurite vahelise ühenduse stabiilsust.

Whistleri TS-104 pakett sisaldab:

  • indeks;
  • toiteadapter autodele;
  • 4 andurit iga rehvi kohta;
  • kahepoolne lint;
  • armatuurlaua matt;
  • niiskust asendavad tihendid;
  • patareid;
  • kasutusjuhend.
  • Autostart TPMS-201a.

See mudel on selle tootja toodete eelarverida. Ideaalne neile, kes hindavad mõõtmiste täpsust ja süsteemi reageerimise kiirust, kuid hind jääb üsna taskukohaseks.

Autofun TPMS-201-l on puhas ja kompaktne väikeste mõõtmetega ja suure funktsionaalsusega ühevärviline ekraan.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Kogu auto rehvide seisukorda käsitleva teabe loetelu edastatakse kohe Bluetoothi ​​kaudu nutitelefoni ekraanile.

Selleks peate installima spetsiaalse Androidi rakenduse ja ostma komplekti, mis koosneb 4 rõhuandurist, Bluetoothi ​​moodulist ja 4 patareist.

Kokku võtma

Kasutusmugavus, vaieldamatud eelised ja taskukohane hind muudavad rehvirõhu ja temperatuuri jälgimissüsteemi asendamatuks abimeheks, kes hoolib väsimatult teie ohutusest, aitab teil märkimisväärselt pikendada oma rehvide eluiga ja vältida ootamatuid tüsistusi auto töötamise ajal.

TPMS-i rehvirõhu jälgimissüsteemid sisaldavad autonoomset manomeetrit ning rõhku ja temperatuuri ning infoblokki. Viimane element sisaldab ekraani, mis kuvab anduri näidud. Juht saab selle salongi mugavasse kohta paigutada.

K kuidas töötab rehvirõhu jälgimissüsteem?

Seadme tööpõhimõte on lihtne. Kui õhuhulk rehvides väheneb, muutub rehvi ümbermõõt. Selle tulemusena suureneb ratta pöörlemiskiirus. IndikaatorTPMS jälgib neid protsesse. Kui indikaator ületab kehtestatud määra, antakse juhile signaal, et ta saab rikkest aru. Mõned kaasaegsed süsteemid saadavad Android-mobiilseadmetele märguandeid.

Tõsiseid rehvikahjustusi saate hõlpsalt ise tuvastada. Ratta järkjärgulise langetamise korral on kõik palju keerulisem, kuna selliseid muutusi praktiliselt ei tunta. Reisijana sõites on erinevust eriti raske tunda.

Miks paigaldada TMS-süsteem

Paljud autotootjad paigaldavad vaikimisi andurid uutesse autodesse. Kui tootja seda ei tee, peavad draiverid need väärtuslikud seadmed lisaks ostma. Tänu neile saate järgmisi eeliseid:

  • Sõiduohutus Erineva rehvirõhu korral kaotab auto rooli stabiilsuse ega allu alati juhile. See suurendab õnnetusohtu. Eriti suureneb oht suurel kiirusel sõites.
  • Salvestamine. Kütusekulu mõjutavad erinevad parameetrid, isegi kui mootor on väga ökonoomne, võib tekkida ülesõit. Põhjuseks on kokkupuutekoha suurenemine teekattega. Mootor on sunnitud rohkem töötama ja rohkem raskust tõmbama.
  • Keskkonnasõbralikkus. Autode kütusekulu suurenemine toob kaasa heitgaaside suurenemise. Paljud autotootjad püüavad oma tooteid võimalikult keskkonnasõbralikuks muuta.
  • Rehvide kasutusiga. Kui rõhk väheneb, vähendab ressurss rehvi jõudlust. Kaasaegsed kontrollerid hoiatavad juhte selle eest kohe.
  • rõhureguleerimissüsteemide tüübid

Andurite kogu valiku saab jagada kahte tüüpi:

Väliselt. Kompaktsed seadmed, mis asendavad korke. Need blokeerivad kambrites õhku ja registreerivad rõhumuutusi. Mõned mudelid tuvastavad loomulike kõikumiste põhjustatud muutused. Seda tüüpi seadmete peamine puudus on haavatavus. Need võivad olla varastatud või kogemata kahjustatud.
Interjöör. Seadmetel on suurenenud töökindlus, need on kaitstud välismõjude eest. Seadmed on mõeldud paigaldamiseks rehvide õõnsustesse, mistõttu on neid lihtsalt võimatu varastada, nende ainsaks puuduseks on kõrgem hind.

Rehvide õhukadu põhjused

Loodetavasti oleme veennud teid vajaduses rehvirõhku perioodiliselt jälgida. Kuid miks võivad hästi pumbatud rattad survet kaotada? Torkega on kõik selge, aga kui torket pole? Pole saladus, et rehvide lekkimine võib olla tingitud rehvide terviklikkusest ja selleks on palju põhjuseid.

  • Näiteks mõnikord leiab õhk väikese õhutusava rehvi ja velje vahel, kui viimane pole uus.
  • Mõnikord võib see olla nn aeglane punktsioon, kui auk rehvis on nii väike, et rõhk langeb väga aeglaselt.
  • Ratas tühjeneb ootamatult, kui rehv on lühiajaliselt veljelt lahti ühendatud ja rõhk kohe langeb. See juhtub teravate manöövrite ajal või küljele liikumisel.
  • Talvel kuumaga täispuhutud rattad kaotavad külma käes rõhu sisemise õhu kokkusurumise tõttu.
  • Teisest küljest võib külmade rataste pumbamine külma käes põhjustada tarbetult kõrge rõhu. Ratta liikumise ja kuumutamise alguses laieneb kuumutatud õhk märkimisväärselt, mis võib põhjustada õhurõhu tõusu.

Kuidas saate kontrollida oma rehvirõhku?

Manomeeter

Manomeeter on seade millegi sees oleva rõhu mõõtmiseks. Auto rõhumõõtur mõõdab rehvirõhku. Seda on äärmiselt lihtne kasutada, piisab, kui keerata ratta niplilt kaitsekork maha, suruda manomeetriga tugevalt vastu auguga niplit ja peale iseloomulikku heli vaadata armatuurlaual peegelduvat tulemust.

Anduri eelised:

  • Juhi üldjuhtimine mõõtmiseks. Kui te kedagi ei usalda, on see teie jaoks ideaalne viis.
  • Seadme suhteline odavus. Kohe tuleb märkida, et hea manomeeter ei maksa 100 ega 200 rubla. Kvaliteetsete seadmete hind algab 500 rubla eest, kuid need võimaldavad teil saada usaldusväärseid tulemusi.
  • Näitude kõrge täpsus. Hea seade näitab erinevust kuni 0,1 ühikut

Manomeetri puudused:

Vajadus regulaarselt andmeid uuesti kontrollida. Kui kaks päeva tagasi oli kõik korras, siis täna pole see enam tõsiasi.
Suvel regulaarselt masina ümber kükitamine pole tavaliselt probleem, kuid talvel on kitsastes riietes lihtsalt ebamugav.
Kaitsva nibumütsi painutamine ei põhjusta negatiivseid seoseid ainult päikeselise suveilmaga, kui see kork on puhas ja soe. Külmal või niiskel aastaajal põhjustab see operatsioon harva meeldivaid emotsioone.
Nelja ratta kontrollimine manomeetriga võtab aega, mida on sageli kahju raisata.
Sõidu ajal punktsiooni korral (nagu see on siis, kui see artikkel algas) on manomeeter täiesti kasutu.

Kokkuvõte

Mõõtur on nagu jalgratas rataste täispuhumiseks, tundub olevat kasulik asi, mida müüakse endiselt kauplustes, kuid ainult fännid ostavad seda. Tänapäeval on enamik lihtsaid elektrikompressoreid odavam kui hea jalapump. Sama võib öelda ka manomeetri kohta. Autonoomia puudub. Kontrollimiseks on ka teisi mugavamaid viise, kuid alati leidub inimesi, kes ostavad täpselt selle vana hea manomeetri, mis põhineb põhimõttel "keegi ei saa paremini kontrollida kui mina".

Rõhuindikaatorite kaaned

Indikaatorkatted on iga ratta jaoks miniatuursed gabariidid. Nende uhkeks omanikuks saamiseks peate vastavalt ukse külge kinnitatud plaadile ostma spetsiaalselt teie autole mõeldud komplekti. Kui teie auto nõuab püsivat rõhku 2,2 atmosfääri, siis võtke komplekt sildiga "2,2", kui 2 atmosfääri, siis "2" ja nii edasi. Seejärel keerake need korgid tavaliste korkide asemele ja saavutage soovitud tulemus.

Toimimispõhimõte on äärmiselt lihtne. Korgi sees, läbipaistva osa all, on teleskoopantenni meenutav plastikseade. Kui rõhk rattas on normaalne, siis läbipaistva plastiku all on näha roheline kate. Niipea kui rõhk langeb, langeb roheline osa alla ja nähtavaks muutub oranž (või kollane) "antenni" segment. Kui asjad on täiesti "kurvad", läheb roheline osa täielikult kehasse ja punane segment muutub nähtavaks.

Nüüd, kui tööpõhimõte on selge, vaatame sellise seadme eeliseid ja puudusi.

Eelised

  • Rõhku pole vaja regulaarselt manomeetriga kontrollida. Kõik on kohe ja piisavalt selgelt nähtav.
  • Odav seade Odavad Hiina võimalused turgudel algavad 8 dollarist 4 tk eest. Kallid versioonid! USA-s toodetud tooteid on veebis saadaval hinnaga 18 dollarit komplekt. See tähendab, et see on hea manomeetriga hinnaga üsna võrreldav!
  • Mõnus välimus, mis juhib tähelepanu autole.
  • Mugav juurdepääs andmetele aastaringselt, olenemata ilmastikutingimustest.
  • Andmed laekuvad kohe pärast kontrollimist. Erinevalt manomeetrist, mille peate istuma iga ratta kõrval, piisab olukorra kontrollimiseks nende korkidega kiirest pilgust.

Piirangud

  • Seadme väga suhteline täpsus. Lisaks, mida rohkem on meil "hiina" seadmeid, seda suurem on see suhtelisus.
  • Arusaamatu olukord liigse survega. Teoreetiliselt ei kajasta see diagramm mingil viisil ülerõhku.
  • Hea välimus võib meelitada mitte ainult häid inimesi. Selliste seadmete vandaalivastane vastupanu on minimaalne, seega tasub vaimselt valmistuda selleks, et kadedad inimesed neid regulaarselt varastavad.
  • Seadme tarbetus sõitmisel, kui auto liigub. Kui ratas äkitselt tühjeneb või rõhk päeva jooksul veidi langeb - kogu selle aja ei pööranud nad sellele tähelepanu ja jätkasid liikumist, on olukord sarnane artikli alguses mainitud probleemiga.
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Kokkuvõte. Värvikoodiga rehvirõhukorgid on mugavad, odavad, atraktiivsed, kuid äärmiselt vandaalikindlad. Kui auto ööbib tänaval, on kuidagi naiivne loota nende pikale tööeale autos – hele vooder tõmbab tähelepanu ka neile, kes neid ei vaja. Ka nende mõõtmiste täpsus jätab soovida. Aga üldiselt on positiivseid hetki rohkem.

Väliste anduritega rehvirõhu jälgimissüsteem.

See on tõsine süsteem. Erinevalt eelmisest mehaanilisest võimaldab elektrooniline süsteem näha mitte ainult rehvirõhu taset, vaid ka temperatuuri. See on väga oluline ja kasulik näitaja. Tööpõhimõte on lihtne - andurid paigaldatakse niplipistiku asemele ja loevad vajalikku teavet, edastades selle peaseadmesse, mida saab teha võtmehoidja või auto sees oleva ekraani kujul. Süsteemi eeliseks on iga ratta otsene juhtimine ilma visuaalse kontrolli vajaduseta. Lisaks on selline süsteem võimeline teavitama teid rehvirõhu langusest Internetis, st lihtsalt sõidu ajal.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

eelised:

  • Mõõtmise täpsus kuni 0,1 atm.
  • Näitab temperatuuri rehvi sees.
  • Kujutegur nibukorkide kujul võimaldab andureid suviselt talveratastega vahetada ja vastupidi.
  • Reaalajas oleku jälgimine teabe edastamise teel kaugjuhtimispuldile või piloodikabiini spetsiaalsele kuvarile.
  • Helisignaali võimalus, kui rõhk rattas langeb, mis näitab kahjustatud ratast.

miinused:

  • Hind. Selliste seadmete hind algab 200 dollarist või rohkem.
  • Madal vandaalivastane vastupanu. Analoogiliselt eelmiste mütsidega on need vaatamata vähem atraktiivsele välimusele ka kadedate inimeste ja lihtsalt huligaanide eest halvasti kaitstud, kuid ühe anduri hind on mitu korda kallim kui eelmise kirjelduse mitmevärviliste mütside komplekt.
  • Madal vastupidavus agressioonile keskkonnas. Sageli, kuid sellised elektroonilised korgid kannatavad kukkuvate kivide all.
  • Uue anduri kõrge hind.

Kokkuvõte – peaaegu ideaalne seade tsiviliseeritud piirkondades töötamiseks või turvalistes parklates hoides. Kui auto on väljaspool kaitseala, suureneb oluliselt tõenäosus andurite kadumiseks tavalise varguse tõttu. Ühe anduri maksumus on umbes 40-50 dollarit.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Muidu on see äärmiselt kasulik ja vajalik asi, eriti suurte rehvidega autode juhtidele.

Elektrooniline rõhu ja temperatuuri indikaator rehvides (TPMS / TPMS) koos siseanduritega.

Erinevalt väliste anduritega süsteemist asuvad selle vooluahela andurid ratta sees ja paigaldatakse nibu piirkonda. Tegelikult on nippel anduri osa. See lähenemine peidab ühelt poolt anduri ratta sisse, teisalt on andurid ise peaaegu kõige eest kaitstud.

Kuna seda süsteemi peetakse autoga rohkem seotud, võimaldab tehniline teostus paigaldada mitu monitori ühendatud seadet. See on turu parim valik funktsionaalsuse osas.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

eelised:

  • Suur mõõtetäpsus (kuni 0,1 atm).
  • Näidake lisaks rõhule ka rehvide õhutemperatuuri. Lisahüved on samad, mis eelmises versioonis.
  • Reaalajas jälgimine
  • Suurim vandaalikindlus. Väliselt näeb tera välja nagu tavaline tera.
  • Ratta oleku näit "aeglasel punktsioonil".
  • Helisignaal rõhu langemisel rattas, viidates ratta kahjustumisele.
  • Lai valik lisateenuseid ühes seadmes. Võimalik on terve näidikukomplekt, koos tahavaatekaameraga, parkimisandurite ning õhurõhu- ja temperatuurianduritega ratastes koos väljundiga monitori komplektis. Sellisel juhul on võimalik paigaldada ainult rehvirõhu ja õhutemperatuuri jälgimissüsteem.
  • Aku kestvus. Anduri tööiga ühest akust on kuni kaheksa aastat.
  • Inertsiaalse anduri aktiveerimine. On mudeleid, millel on energiasäästufunktsioon, mis lülitab seisva auto andurid välja ja lülitab need automaatselt sisse, kui käivitate või muudate ratta rõhku.
  • Võimalus juhtida korraga viit (!) Ratast, sealhulgas varuosa.
  • Rõhu ja temperatuuri reguleerimise parameetrite muutmise võimalus. Näiteks meeldib teile sõita pehmemate või vastupidi kõvemate ratastega, kui tootja soovitab. Sellisel juhul saate iseseisvalt reguleerida süsteemi jälgimiseks vajalikku rõhutaset.

miinused:

  • Kõrge hind. Selle kvaliteedisüsteemi hind algab 250 dollarist.
  • Kui kasutate velgedel kahte rataste komplekti (talvel ja suvel), peate ostma kaks lisavarustuse komplekti. Paigaldamine toimub siis, kui rehvid on veljele kinnitatud.
  • Rehviteeninduse töötajatele tuleb meelde tuletada, et nad oleksid eriti ettevaatlikud, kui käsitsete ratast, millele siseandur on paigaldatud, et vältida selle vigastamist paigaldustööriistaga.

Funktsionaalsuse osas on see turul kõige atraktiivsem variant. Ainus vaidlusalune punkt on seadme hind. Ligi 300 dollarit, kui sõidate linnas aeglaselt, kui teie autol pole suuri rattaid või kui teie sissetulek ei sõltu auto seisukorrast, pole see ilmselt liiga palju.

Kui aga reisite sageli pikki vahemaid või kui teie auto kasutab suuri rattaid, teenite oma autost raha või hoiate lihtsalt oma auto usaldusväärselt ja stabiilselt sõitmas, on see meie arvates parim valik.

Selles rühmas esitatud seadmete valik on väga lai. Leidsime süsteemist kõige huvitavama, lihtsaima ja arusaadavaima versiooni, mille monitor on sigaretisüütajaga kaasas ja näitab veebis rataste olekut. Autost väljudes, kui "magad" valveta parklas, saate selle monitori kaasa võtta ja rattaandurid näevad välja nagu tavalised nännid. Nii peetakse kinni auto turvalisuse esimesest reeglist – ära tõmba sissetungija tähelepanu. See lahendus tundub meile kõige praktilisem.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Neile, kes otsustasid aega mitte raisata, on süsteemid, mis ühendavad lisaks rehvide temperatuuri ja õhurõhu jälgimissüsteemile ka navigeerimise (!), Tahavaatekaamera (!) Ja parkimisradarid! ) Monitori väljundiga.

Kahjuks on selle kombineeritud lahenduse turupositsioon veidi ebakindel. Ühest küljest ei pretendeeri süsteem "eelarvele", teisalt on selline süsteem kallite autode jaoks juba tootja poolt eelinstallitud. Viimase lahenduse eelistest saame rääkida pikalt (näiteks rõhutaseme ja temperatuuri reguleerimise võimalus pole võimalik autotootja poolt eelinstallitud süsteemis, vaid kolmanda osapoole süsteemis see pole probleem), kuid millegipärast tundub meile, et vähesed inimesed julgevad "välja võtta" sama "native" Acura süsteemi, et panna selle asemele, olgugi et hea, kuid kellegi teise oma.

Üldised järeldused

Loodetavasti oleme lõpuks suutnud veenda kõiki jälgima rehvirõhku. Selles artiklis oleme käsitlenud nelja peamist mõõtmismeetodit. Kaks esimest säästavad teid ainult rõhulangusest, kuid ei aita probleemi esialgsel etapil tuvastada. Sageli algab see kokkupõrkest väikese naastuga, mille tulemuseks on väike auk, mis järk-järgult õhku väljutab, kuid pikki vahemaid läbides võib selline torkimine rehvile saatuslikuks saada.

Ketta poolt “näritud” rehv kaotab oma struktuuri ja isegi naela eemaldamisel ja augu vulkaniseerimisel on seda võimatu täielikult taastada. Väikestel ratastel (13-15 tolli) pole see kena, kuid mitte väga kallis 70-100 dollarit kahjustatud ratta eest. 200-dollarilise või enama rehvihinnaga muutub see aga rahakotile juba väga valusaks.

Selle ülevaate kaks teist seadet on mõeldud juba alguses probleemi ilmutamiseks.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Eemaldatavate mütside eelised on ilmsed, kuid me ei tea maailmas ühtegi valveta kohta, kus nende turvalisus oleks tagatud. Kahjuks on curlingu võimalus palju suurem kui 50%. Samal ajal teeb see, kes neid keerutab, seda enamasti mitte kasumi eesmärgil, vaid lihtsalt huligaansetel motiividel või "kodanikuprotesti" tundest, nagu praegu on moes öelda. Nendes tingimustes muutuvad "suletud" anduritega süsteemid kõige atraktiivsemaks.

Veel üks kasulik funktsioon süsteemidel, mis suudavad "jälgida" mitte ainult õhurõhku, vaid ka õhutemperatuuri, on nende kaudne võime diagnoosida rattalaagrite ja rattapidurisüsteemide seisukorda. See "dokumentideta" funktsioon seisneb järgmises - laagrite kriitilise kulumise või ratta pidurimehhanismide kiilu korral - rehv kuumeneb intensiivselt kõige probleemsema sõlme kuumenemise tõttu. Sageli ei saa juht probleemist aru kuni viimase hetkeni, mis võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. Ratastes asuvad temperatuuriandurid tuvastavad tõrke, mis näitab probleemsel plokil asuva ratta kõrgemat õhutemperatuuri kui teistel ratastel.

Ühesõnaga, ülevaates on viimased kaks seadmetüüpi klassifitseeritud kategooriasse "peab olema" nende jaoks, kes hoolivad oma auto seisukorrast.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

TPMS toiteallikas

Seadme toiteallikaks on patareid. Lisaks on igal anduril eraldi aku. Kontroller saab töötada nii patareide kui ka päikesepaneelide ja rongisisese võrguga, kõik sõltub mudelist. Päikesepaneelidest töötav seiresüsteem on erinevalt rongisisese võrguga ühendatud süsteemidest väga mugav, kuna peaaegu kõik seadmed töötavad sigaretisüütajast. Nii et täiendavaid riputusjuhtmeid pole ja sigaretisüütaja pistikupesa on alati vaba.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Sisemiste andurite patareid on pika tööeaga. Tavaliselt jääb see vahemikku üks kuni kolm aastat. Seejärel võetakse rattad uuesti lahti ja andurid asendatakse täielikult.

Kõigil väliste kontrollerite tüüpidel on G-andur, mis paneb nende elektrisüsteemi puhkerežiimis ooterežiimi. See võimaldab pikemat aku kasutusaega. Tänapäeval on peaaegu kõik elektroonilised andurid, nii sisemised kui ka välised, varustatud piiratud anduritega.

Kuidas ühendada rehvirõhu jälgimise andureid

Kaubamärgiga TPMS koosneb tavaliselt järgmistest osadest:

  • Igale rattale allkirjadega kontrollerid (arv sõltub auto klassist, tavaliselt on autodel neli korki ja kuus, kui tegemist on veoauto rehvirõhu jälgimissüsteemiga). Signeeritud kahe ladina tähega, kus esimene määrab horisontaalasendi, teine ​​vertikaalne. Näide: LF - vasak (ees), ees (ees).
  • Juhised.
  • 1-5 nuppu küljel vastuvõtja rõhumäärade kuvamiseks. Vastuvõtja tagaküljel on paigaldamise hõlbustamiseks kahepoolne lint. See seade on kindlalt hoitud ja seda saab ohutult paigaldada klaaspaneelidele.
  • Tööriistade komplekt kontrollerite või vastuvõtja demonteerimiseks.
  • Adapter (saadaval kaabliseadmetes).
  • Varuosad (kleebised, tihendid).
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Installimismeetod sõltub seadme tüübist. Väliseid kontrollereid saab paigaldada iseseisvalt, lihtsalt asendades ratastel looduslikud õhu nippelkorgid. Siin peaksite pöörama tähelepanu kontrolleri metallniidile. See võib olla alumiinium või messing. On oluline, et see oleks oksüdeerumise vältimiseks piisav.

Sisemine TPMS on paigaldatud rehvide sisse. Protseduur on lühike ja probleemideta, kuid kaitseb teie kallist rehvirõhu jälgimissüsteemi varguste eest.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Kuidas andureid registreerida

Pärast elementide kinnitamise tehnilist tööd saate jätkata parameetrite seadistamist. Kasutaja saab määrata rehvirõhu jälgimise piirid. Selleks on juhtkarbi küljel spetsiaalsed nupud. Kuna neid on vaja ainult kohandamiseks, püüavad nad oma tootjate arvu vähendada.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Kaasaegsel turul on juhtumeid, kui vastuvõtjat saab teha vaid ühe nupuga. Andmete registreerimiseks vajutage vajalik arv kordi. Näide:

  • vajutage ja hoidke 1-3 sekundit (pikk) - sisse / välja;
  • viis lühikest vajutust - alustage TPMS-süsteemi seadistamist;
  • alumise piiri määramiseks võite kasutada menüünuppe (küljel, tavaliselt sildid üles / alla nooltega) või klõpsata taas kord peanupul;
  • parandage standard - vajutage ja hoidke all.

Koos ettenähtud rõhustandarditega saate määrata mõõtmismeetodi (bar, kilopascal, psi), temperatuuriühikud (Celsiuse või Fahrenheiti järgi). Tootja juhistes selgitab see üksikasjalikult teie vastuvõtja seadistamise protseduuri, sellega ei tohiks draiveril probleeme olla.

Rehvirõhuanduri valik

TPMS-i turul on kümneid anonüümsete tootjate mudeleid (valdav enamus on pärit Hiinast) ja 3–5 soovitatud kaubamärki. Autojuhid märkisid Jaapani Carax rehvirõhu jälgimissüsteemi optimaalset hinna ja kvaliteedi suhet, mis on autojuhtidele paremini tuntud kui CRX erinevad versioonid. Parkmasteri masinad töötasid päris hästi.

Konkreetse seadme valimisel peaksite pöörama tähelepanu:

  • vahemik (signaali edastamise ulatus, "Karaxi jaoks" algab 8-10 meetrist);
  • ühendusviis;
  • valikud (andmeedastus nutitelefoni / tahvelarvutisse, seaded);
  • garantiiaeg;
  • täpsustatavate rõhupiiride vahemik.

Teabe kuvamise / kuvamise viis on väga oluline. Kvaliteetsema süsteemi kasutamine (TPMS-i jälgimissüsteemi ekraanil kuvatakse kõiki rattaid pidevalt rõhu ja temperatuuriga)

Näide isiklikust kogemusest

Iga juht teab, et õige rehvirõhk on väga oluline. Madal rõhk suurendab kütusekulu, halvendab juhitavust ja vähendab rehvide eluiga. Liigne rõhk võib põhjustada rehvide suuremat kulumist ja kiiret rikke. Lisateavet sõitmise ohtude kohta saate siis, kui rehvirõhk erineb nimirõhust.
Ühel ilusal hommikul otsustas kogu pere poodi minna. Juhtus nii, et ma ei kontrollinud autot nagu tavaliselt - läksin lihtsalt välja ja istusin autosse. Reisi ajal ei märganud ma midagi ebatavalist, välja arvatud üks kinnipüütud auk, kuid see oli päris reisi lõpus. Kui parklas peatusime, nägin õudusega, et sõidame täiesti lameda esirattaga. Õnneks me sellega palju ei sõitnud - umbes 3 km. Nii juhtus rehviga.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

See oli pikem distants ja rehv tuli minema visata, kuna ma ei leidnud sama rehvi, pidin kohe välja vahetama 2. See on juba märkimisväärne rahakadu. Siis mõtlesin, kas on olemas reaalajas rõhu mõõtmise süsteem. Nagu selgus, on sellised süsteemid olemas.
On TPMS-süsteeme koos anduritega, mis sobivad otse rehvi sisse (peate ratta lahti võtma), ja on anduritega süsteeme, mis ümbritsevad lihtsalt ratta nippli korki. Valisin väliste anduritega variandi.
Autoturult on leitud palju erinevaid rõhureguleerimissüsteeme. Kõigist ettepanekutest valisin TPMS-süsteemi, mida arutatakse allpool.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Esiteks meeldisid mulle disain, mõõtmed ja paigaldamise lihtsus ning oskus paigutada sinna, kus see mulle mugav oli. Nii et vaatame süsteemi lähemalt.

Технические характеристики

  • Anduri tüüp: juhtmeta rõhu- ja temperatuuriandurid T8.
  • Näidatud parameetrid: 4 anduri rõhk ja temperatuur üheaegselt.
  • Madalrõhu alarmi läve seadmine: Jah
  • Kõrgsurve alarmi läve seade: Jah
  • Ekraani tüüp: digitaalne LCD
  • Rõhuühikud: kPa / bar / psi Tolli
  • Temperatuuri ühikud: ºF / ºC
  • Anduri tühja patarei alarm: jah
  • Aku tüüp: CR1632
  • Anduri aku maht: 140mAh 3V
  • Andurite tööpinge: 2,1 - 3,6 V
  • Anduri saatja võimsus: alla 10 dBm
  • Vastuvõtja tundlikkus: - 105 dBm
  • Süsteemi sagedus: 433,92 MHz
  • Töötemperatuur: -20 - 85 kraadi Celsiuse järgi.
  • Anduri kaal: 10 g.
  • Vastuvõtja kaal: 59g

Karp ja riistvara

TPMS-süsteem tuli suures kastis, kellegi kahjuks juba rebenenud ja hooletult pitseeritud. Foto näitab.

Karbi küljel on kleebis, mis näitab andurite tüüpi ja nende identifikaatoreid. Nagu näete, on siin olevad andurid T8 tüüpi.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

komponendid

Komplekt on järgmine: 4 traadita rõhuandurit, igal anduril on kleebis, millisele rattale see panna, 4 mutrit, 3 andurites olevad varutihendid, võtmed andurite lahtivõtmiseks ja paigaldamiseks 2 tk., Toiteadapter sigaretisüütajas, vastuvõtja ja näidik, juhised.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Veidi juhiste kohta

Tulevikku vaadates ütlen, et ühendasin TPMS-süsteemi välisest toiteallikast ja loomulikult ei näinud süsteem ühtegi andurit. Siis otsustasin lugeda juhiseid, kuid see osutus täiesti ingliskeelseks. Ma ei räägi inglise keelt ja pöördusin abi saamiseks google tõlgi poole.

Toiteadapter

Klassikaline toiteadapter. Sellel on punane indikaator. Traat on õhuke ja elastne. Juhtmed on piisavalt pikad, et mahtuda vastuvõtja autosse. Mul polnud aega pikkust mõõta, sest paigaldasin salongi hea meelega vastuvõtuseadme, lõikasin juhtme ja ühendasin selle süüte külge, et see sigaretisüütajat ei hõivaks. Allpool on foto toiteadapterist.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Toiteallika parsimine:

Nagu pildilt näha, saab vastuvõtja toide otse sõiduki rongivõrgust, toiteadapteris pole muundureid. Kaitsme väärtus on 1,5 A

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Rõhuandurid.

Pean rõhu- ja temperatuuriandureid usaldusväärseteks.
Igal anduril on kleebis, mis näitab, millisele rattale see tuleks paigaldada. LF ees vasakul, LR taga vasakul, RF ees paremal, RR taga paremal.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Nippeli keeramise küljelt näeb andur välja selline:

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Metallniit, kummitihend. Vaatame, mis on nutrias ja analüüsime seda komplekti võtmetega.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Võtmed kogutakse nii kompaktsesse paigaldusse, seda on väga mugav hoida kindalaekas.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Analüüsime rehvirõhu andurit

Mõlemad klahvid sobivad väga tihedalt, ei mingit vastupanu.
Sees, välja arvatud lihtsalt vahetatav CR1632 aku, pole midagi huvitavamat.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Fotol on poolläbipaistev tihend, mille saab vajadusel asendada komplekti kuuluva varuosaga. Mul on kõik andurid olemas, et rõhk normis, midagi muuta ei pea.
Andur kaalub ainult 10 grammi.

Vastuvõtja ja indikaator.

Vastuvõtuseade on kompaktne. Talle salongis koha leidmine on üsna lihtne. Asetasin selle vasakule küljele süvendisse. Esipaneelil pole nuppe ega indikaatoreid, on ainult ekraan. Taga - kokkupandav kinnitus. Seadme pöörlemine on väike, kuid piisav soovitud vaatenurga valimiseks. Olemas ka kõlari auk, lühike juhe pistikupesaga toiteploki ühendamiseks. Seadistamiseks on 3 nuppu.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Rehvirõhu anduri seadistus

Kirjeldan seadistamise protseduuri, kasutades näiteks rõhu kuvamise parameetrite paneeli.
Seadete menüüsse sisenemiseks peate hoidma ruudukujulise ikooniga keskmist nuppu all, kuni kuulete piiksu ja see ekraan ilmub ekraanile.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Seejärel määrake küljel olevate nuppude abil parameeter, mille me konfigureerime. Neid on ainult 7.
1 - Siin on andurid ühendatud vastuvõtjaga. Seda tuleb teha siis, kui vahetame anduri välja, näiteks kui see on ebaõnnestunud. Seda protseduuri on kirjeldatud juhistes, ma ei pidanud andureid ühendama, kuna need olid juba registreeritud ja hakkasid kohe tööle.
2 - Määrake häirelävi, kui rõhk ületab siin seatud taseme.
3 - häireläve seadistamine, kui rõhk langeb seatud tasemele.
4 - Rõhuindikaatorite kuva seadistamine. Siin saate määrata kPa, bar, psi.
5 - Temperatuuriindikaatorite paigaldamine. Saate valida ºF või ºC.
6 - Siin saate kohati muuta telgi, millele andurid on paigaldatud. Näiteks vahetasime esirattad tagumiste vastu (ilma vasakut ja paremat ratast vahetamata) ning siin saab seadistada õige info kuvamise ilma andureid endid uuesti paigaldamata.
7 - Vastuvõtva seadme lähtestamine. Pärast seda protseduuri peate ühendama kõik 4 andurit.
Valige parameeter 4.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Siis peate uuesti keskel asuvat nuppu uuesti vajutama. Seejärel kasutage küljel olevaid nuppe, et valida meile vajalik parameeter. Valisin baari rõhuindikaatorid.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Seejärel vajutage uuesti keskel asuvat nuppu ja hoidke seda all, oodates vastuvõtja signaali ja taaskäivitage. See lõpetab andurite paigaldamise. Ülejäänud menüüelemendid on konfigureeritud samamoodi. Algoritm on natuke ebatavaline, kuid üldiselt selge. Neid nuppe on vaja ainult parameetrite seadistamiseks ja neid ei kasutata töö ajal.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Seadme põhjas on kahepoolne lint, millega vastuvõtumoodul on kabiinis fikseeritud. See käitub väga hästi ja vastuvõtja kaalub ainult 59 grammi.

Vaatame, mis seal sees on:

Korpuse ja paigaldamise kohta pole kaebusi. Kõik on kvaliteetne ja korras.
Vasakpoolsel fotol on mikro-USB tüüp B (USB 2.0) ja selle pistiku eesmärk jääb saladuseks. Mul pole sellist traati ega hakka seda kuidagi kasutama. Seetõttu ei saanud ma aru, miks see vajalik oli.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Kuidas kogu see autosüsteem töötab?

Mitu fotot selle kohta, kuidas süsteem töötab.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Andurid on esile tõstetud ainult valgete kleebistega. Need on paigaldatud üsna lihtsalt. Esiteks keeratakse komplekti mutter kinni, seejärel keeratakse andur ise kiiresti kinni, kuni see peatub. Pärast mutriga pingutamist kaasasoleva mutrivõtme abil. Pärast sellist paigaldamist on andurit lihtsalt käsitsi lahti keerata, see pöörleb koos ratta nippeliga ja ei keerata sõidu ajal lahti.
Mitu fotot installitud vastuvõtjast.

Rehvirõhuandurid - milliseid valida?
Rehvirõhuandurid - milliseid valida?

Viimasel fotol on süsteem häirerežiimis.
Mul on alarmi väärtuseks seatud 1,8 baari. Hommikul läks jahedamaks ning rõhk parempoolses esirattas langes alla 1,8. Ekraanilt kostab üsna vastik heli ja alarmi indikaatorid vilguvad. See paneb teid kiirelt peatuma ja ratta üles pumpama.

Öösel ei sütti indikaator eredalt ega häiri tähelepanu. Kui see on sisse lülitatud, ei ilmu indikaator kohe. Kõik 4 ratast kuvatakse tavaliselt minuti jooksul. Lisaks ajakohastatakse näiteid perioodiliselt.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et olen ostuga väga rahul. Ma ei usu, et ma oma raha raiskasin. Näidud kuvatakse väga täpselt. Kõigi 4 ratta kõik parameetrid kuvatakse korraga, te ei pea midagi ümber lülitama. Kõik on väga mugavalt grupeeritud ja rataste seisukorra mõistmiseks piisab lühikesest ülevaatest. Nüüd ei pea te ratast vaadates autos ringi käima, vaid vaadake vasakpoolset näidikut.

Süsteem sunnib teid rattaid üles pumpama, isegi kui see pole kriitiline. Andurite hankimisega autos töötamiseks muutus see veidi rahulikumaks. Loomulikult on sellel süsteemil oma puudused. See on venekeelsete juhiste puudumine, võimalus, et uudishimulikud saavad andureid lihtsalt keerata, hind.
Positiivse poole pealt märgin lugemite täpsust, mulle meeldis andurite ja indikaatorploki disain, paigaldamise ja töö lihtsus, võime paigaldada vastuvõtja sinna, kus mulle meeldib, ja ühendada see ilma adapterite ja muunduriteta süütelukuga. Soovitan osta ja siis otsustage ise, kas vajate sellist süsteemi või mitte.

Küsimused ja vastused:

Kuidas rehvirõhuandur autol töötab? See sõltub anduri seadmest. Kõige lihtsamal on mitu värviindikaatorit. Elektrooniline reageerib rõhule ja edastab signaali raadioside või Bluetoothi ​​kaudu.

Kuidas rehvirõhuandurit toidetakse? Mehaaniline versioon ei vaja elektrit. Ülejäänud on varustatud patareidega. Keerulisemad on integreeritud auto elektrisüsteemi.

Kuidas rehvirõhuandurid paigaldatakse? Lihtsaim variant on ketta nipli külge keeratav kork. Kalleimad monteeritakse ratta sisse ja kinnitatakse klambriga kettale.

Üks kommentaar

  • Eduardo Lima

    Ma kaotasin rehvianduri. Ostsin anduri (ma ei tea kaubamärki) ja tahtsin teada, kuidas see seadmesse registreerida

Lisa kommentaar