Õhu massivoolu andur (DFID)

Kuidas mõõta mootori õhuvoolu. Katkise DFID õhuvooluanduri peamised sümptomid ja kuidas neid kontrollida

Kodumaistes autodes on teenindusjaama külastamise sagedaseks põhjuseks õhu massiandur. See seade asub sageli õhufiltri kõrval ja vastutab toiteallikasse siseneva õhu koguse eest. Õhuhulka mõõtes teeb andur kindlaks, kas mootoriga on probleeme, samuti jälgib põlemiskambri kvaliteeti ja kütusesegu rikastamise protsessi. Need olulised aspektid ei mõjuta mitte ainult mootori võimsust, vaid ka tööohutust. Sageli muutub DFID auto suurimaks probleemiks, mis rikub sõidukogemust.

Paljudel VAZ 2110 perekonna autojuhtidel oli selle seadmega probleeme. Täna teavad enamik nende sõidukite omanikke, kuidas DFID-d kontrollida ja korralikult tööle panna või uuega asendada. Kui teil on kaasaegsem masin, pole soovitatav andurit ise kontrollida ja välja vahetada. Parem on teha tööd spetsialiseeritud jaamas ja saada oma ettepanekute kõrge kvaliteedi garantii.

Millised on DFID-i esimesed sümptomid?

MAF-andur mitte ainult ei mõõda, vaid jälgib ka mootori õhuvarustust. Seadme kõigi tehniliste osade tööd kontrollivad arvutisüsteemid, mida enamikul juhtudel kontrollitakse automaatselt. Seetõttu on DFID-i töö nii tähtis. See mõjutab toiteploki kvaliteeti ja vastavaid töörežiime. Need olulised rollid autos muudavad anduri purunemise tõeliseks probleemiks.

Anduri rikke peamisi omadusi saab kirjeldada mitme rikke sümptomi loendi abil. Kuid tuleb arvestada asjaoluga, et mõnel juhul on talitlushäirete sümptomite päritolu võimatu kindlaks teha. Mõnikord on kvaliteetse diagnostika eest lihtsam maksta kui ise rikke põhjuseid otsida. DFID-rikke tüüpilised omadused hõlmavad järgmist käitumist:

• armatuurlaua Check Engine indikaator põleb ja mootori diagnostika on vajalik;
• bensiini tarbimine suureneb, samas kui kasv võib olla üsna suur ja ebameeldiv;
• mõneks minutiks poe lähedal peatudes muutub auto käivitamine tõeliseks probleemiks;
• Auto dünaamika väheneb, kiirendus aeglustub ja pedaali põrandale pumpamise taktika ei tööta üldse;
• võimsust ei tunta eriti kuumal mootoril, külmas režiimis see praktiliselt ei muutu;
• kõik probleemid ja talitlushäired tekivad autos alles pärast mootori soojenemist.

Tegelik probleem on see, et õhku on liiga palju või liiga vähe, mistõttu jõuülekanne ei saa tavalistes tingimustes kütusega hakkama. See toob kaasa asjaolu, et tootja poolt välja töötatud mootori tavapärased töötingimused pole enam võimalikud. Mootor on sellistes olukordades üsna keeruline. Samuti tasub arvestada kütusekulu kasvu ja jõuüksuse suurenenud kulumisega.

Lisaks võib kütuse mittetäielik põlemine, kui mootorisse ei anta korralikult põlemisõhku. See probleem on tõsine kõrvalmõju, mis võib põhjustada tõsiseid tagajärgi. Kui valate karterisse põlemata bensiini, kus see seguneb õliga, langeb määrdeaine kvaliteet mitu korda. See suurendab mootori hõõrdumist ja osade liigset kulumist.

Kontrollige DFID-andurit ise – viis võimalust probleemi lahendamiseks

Kui kahtlustate, et massiõhuvooluandur on kõigis teie probleemides süüdi, tasub kontrollida oma teooriat ja saada küsimusele kindel vastus. Selleks käivitage lihtsalt diagnostika, kasutades ühte allpool toodud meetoditest. Kuid enne sensoorse kontrolli tehnikast rääkimist on siin mõned argumendid teie auto diagnoosimise ja isikliku hoolduse vastu.

Töökoja tehnikud teevad kogu töö palju kiiremini ja probleemideta, sest nad peavad DFID-ga tegelema peaaegu iga päev. Enda tõrkeotsinguteks katsetate masinat omal vastutusel. See tõrkeotsingu meetod on aga palju odavam ja ei vaja reisi teeninduskeskusesse. Peamised viisid DFID-anduriga seotud probleemide kontrollimiseks:

• Ühendage andur õhuvarustussüsteemist lahti, sellisel juhul annab arvuti käsu arvutada õhuhulk sõltuvalt klapi asendist mootoris. Kui pärast anduri väljalülitamist hakkab auto paremini sõitma, kuid suurendab kiirust, siis on tegemist DFID-i rikkega.
• Sensori diagnostika ajal püsivara uuesti installimine. See meetod võimaldab teil tagada, et mootoriprobleemid pole seotud alternatiivse ECU püsivara abil, mis võib olla kõigi teie probleemide algpõhjus.
• Kontrollige DFID-d mõõteseadmega, mida nimetatakse Multimeriks. Nii saab kontrollida ainult mõnda Boschi andurit. Täpsemat teavet testide kohta leiate sõiduki juhistest või otse paigaldatud andurilt.
• Anduri seisundi kontrollimine ja visuaalne hindamine. See traditsiooniline kontrollisüsteem võib sageli probleemi tuvastada. Kui DFID-i sisemus on tolmune, saate selle ohutult asendada ja hoolikalt jälgida kõigi O-rõngaste asendit.
• DFID-anduri asendamine See meetod sobib teile, kui te ei soovi diagnostikat läbi viia ja soovite lihtsalt uue anduri installida. Piisab lihtsalt selle elemendi asendamisest ja selle kontrollimisest, kas probleem oli selles konkreetses sõlmes peidetud.

Need on lihtsad meetodid massivooluanduri diagnoosimiseks, mis aitavad teil määrata selle seadme töö kõige olulisemad punktid. Muidugi on garaažikeskkonnas kõige lihtsam diagnoosimiseks ja parandamiseks teha esimene ja viimane võimalus. Need on kõige täpsemad ja probleemideta viisid andurite tervisliku seisundi kindlakstegemiseks ja mootori vajalike töörežiimide reguleerimiseks ilma suurte finantskuludeta.

Kuid anduri rikke on parem diagnoosida spetsiaalsete seadmete abil. Selle ala asjatundjad on teadlikud andurite sõlmede halva jõudluse kohestest märkidest. Sageli pole neil probleemi lahendamiseks vaja isegi diagnostikat alustada. Hoolimata kõigi võimalike probleemide enesemääramismeetodite kirjeldamisest, ei soovita me anduri juhtimissüsteemi iseseisvat sekkumist.

Järeldused:

Hea lahendus peaaegu kõigile auto probleemidele on reis professionaalsesse teenindusse, professionaalne diagnostika ja varuosade asendamine originaalsete või tootja soovitatud osadega. Kuid see pole alati nii. Mõnikord on masina personaalse diagnostika teostamine palju lihtsam ja odavam, kasutades üsna lihtsaid ja tuntud meetodeid, mis ei vaja erivarustust.

Kui soovite neid meetodeid proovida, saate massivooluandurit ise katsetada. Selle protsessi ainus miinus on see, et anduri ebaturvaline paigaldamine rikub selle järgmise paari kuu jooksul peaaegu kindlasti. Seetõttu lugege enne paigaldamist sõiduki juhendis vastavat peatükki ja pöörake tähelepanu ka seadme kõigi kummist tihendusribade vajalikule asendile. Kas olete pidanud ise oma DFID-andurit vahetama?

Mis on MAF-andur ning milline on selle tööpõhimõte ja funktsioon?

Artiklist saate teada, mis on õhu massivooluanduri rikke peamine sümptom. Kuid enne visuaalse diagnostika tegemist peate natuke rääkima, mis seadmega on tegemist, milline on selle tööpõhimõte, kuid mis kõige tähtsam, pöörake tähelepanu hooldusele ja remondile.

Elektroonilise juhtploki korrektseks tööks on vajalik massiõhuvooluandur. Selliseid süsteeme kasutatakse ainult sissepritsega mootorite jaoks. Teisisõnu, need on enamus kohalikke autosid, mis on toodetud pärast 2000. aastat.

Põhiteave õhuvooluanduri kohta

Lühendatud kui DFID. Seda kasutatakse kogu õhu mõõtmiseks, mis siseneb segamisgaasi. See saadab oma signaali otse elektroonilisele juhtplokile. See MAF-andur paigaldatakse otse õhufiltri kõrvale. Täpsemalt selle ja gaasisõlme vahel. Selle seadme seade on nii "õrn", et selle abiga on vaja mõõta ainult põhjalikult puhastatud õhku.

Ja nüüd natuke sellest, kuidas see andur töötab. Sisepõlemismootor töötab nii, et ühe töötsükli jooksul tekib vajadus varustada bensiini ja õhku igasse silindrisse ranges vahekorras 1 kuni 14. Kui see suhe muutub, kaob oluline mootori võimsus. Ainult siis, kui järgite seda proportsiooni, töötab mootor ideaalses režiimis.

Massiõhuvooluanduri puutefunktsioonid

Ja kogu DFID abil mõõdetakse kogu mootorisse sisenev õhk. Kõigepealt arvutab see välja kogu õhuhulga, mille järel see teave saadetakse digitaalselt elektroonilisele juhtplokile. Viimane arvutab nende andmete põhjal bensiini koguse, mis tuleb korralikuks segamiseks tarnida. Ja ta teeb seda õiges vahekorras. Sellisel juhul reageerib õhuvooluandur sõna otseses mõttes kohe mootori töörežiimi muutustele. Valesti töötava MAF-anduri sümptom on pikem reaktsioon gaasipedaali vajutamisel.

Näiteks hakkate gaasipedaali tugevamalt vajutama. Sel hetkel suureneb õhuvool kütusevõrgus. DFID märgib selle muudatuse ja saadab ECU-le käsu. Viimane valib sisendandmeid analüüsides, võrreldes neid kütusekaardiga, tavalise bensiini koguse. Teine juhtum on see, kui liigute ühtlaselt, s.t. ilma kiirenduse ja pidurduseta. Siis tarbitakse õhku väga vähe. Seetõttu tarnitakse bensiini ka väikestes kogustes.

Protsessid mootori töötamise ajal

Ja nüüd natuke rohkem sellest, kuidas kõik need protsessid sisepõlemismootoris käivad. Siin mõjutab algfüüsika tööd mitmel viisil. Näiteks gaasipedaali vajutades avaneb klapi vars järsult. Mida rohkem see avaneb, seda rohkem õhku hakkab kütuse sissepritsesüsteemi imema.

Seetõttu gaasipedaali vajutamisel koormus suureneb ja vabastamisel väheneb. Võime öelda, et DFID järgib neid muudatusi. Väärib märkimist, et massilise õhuvoolu anduri rikke peamine sümptom on auto dünaamiliste omaduste vähenemine.

Disainifunktsioonid

See on sisepõlemismootori juhtimissüsteemi üks kallimaid andureid. Selle põhjuseks on see, et see sisaldab kallist metalli, nimelt plaatinat. Anduri alus on rangelt määratletud läbimõõduga plasttoru. See asub filtri ja drosseli vahel. Karbi sees on õhuke plaatina traat. Selle läbimõõt on umbes 70 mikromeetrit.

Muidugi on mööduvat õhku väga raske mõõta. Sisepõlemismootori juhtimissüsteemis põhineb õhuvoolu mõõtmine temperatuuri mõõtmisel. Plaatina kehad kuumenevad kiiresti. Kui palju selle temperatuur langeb võrreldes seatud väärtusega, määrab anduri kere läbiva õhuhulga. Vaadake, kas MAF-i anduri talitlushäired on korras.

MAF-anduri seadme hooldus

Kui mootor töötab elektroonilise juhtimissüsteemiga, määrdub andur. Selle puhastamiseks paigaldatakse juhtimissüsteemi spetsiaalne algoritm. See võimaldab teil plaatina traati kuumutada vaid ühe sekundi jooksul umbes tuhande kraadi temperatuurini. Kui selle traadi pinnal on mustust, põlevad need kohe jäljetult läbi. See puhastab MAF-anduri. Ühe või teise disaini talitlushäire sümptomid on samad.

See protseduur viiakse läbi iga kord, kui mootor seiskatakse. DFID on väga lihtsa disainiga ja töökindel. Siiski pole soovitatav seadet ennast parandada. Kui toimub läbimurre, on kõige parem pöörduda pädevate diagnostikute ja mehaanikute poole.

MAF-anduri komplekti puudused

Pange tähele, et kui andur ebaõnnestub, on kõige tõhusam see asendada uuega. Seda ei saa parandada, mis on selle peamine puudus, kuna uue maksumus ületab mõnikord 500 dollarit. Kuid on veel üks väike puudus - tööpõhimõte. Sellel puudusel on iga õhuvooluhulgaandur. Artiklis käsitletakse rikke sümptomeid (diisel või bensiin).

See mõõdab gaasiklappi sisenenud õhuhulka. Kuid mootori töötamiseks on oluline teada mitte helitugevust, vaid massi. Muidugi peate teisendamise läbiviimiseks teadma ka õhu tihedust. Selleks paigaldatakse temperatuurianduri vahetusse lähedusse õhu sisselaskeavasse mõõteseade.

Kuidas suurendada kasutusiga

Proovige õhufiltrit õigeaegselt vahetada, kuna DFID ei saa pikka aega töötada, kui määrdunud õhk läbib seda. Keermete ja kogu sisepinna loputamiseks saab kasutada spetsiaalset karburaatoriga pihustit. Proovige kõike hoolikalt teha, ärge puudutage spiraale. Vastasel juhul "hankige" õhuvooluanduri kallis asendus.

Sageli paigaldatakse rõhuandur, mida kasutatakse põlemiskambrite õhuvoolu jälgimiseks. DFID tööea pikendamiseks on vaja õhufilter õigeaegselt välja vahetada ja pöörata tähelepanu silindri-kolvi rühmale. Eelkõige põhjustab kolvirõngaste liigne kulumine plaatinatraadi õlise süsinikuga katmise. See rikub anduri järk-järgult.

Suured õnnetused

Peaksite teadma, kuidas tuvastada õhuvooluanduri rike. Sisepõlemismootor muudab pidevalt oma töörežiimi. Sõltuvalt kiirusest ja koormusest on vaja erinevaid õhu / kütuse segusid. Selle õigeks segamiseks on vajalik DFID. Mõnikord nimetatakse seda vooluhulgamõõturiks.

Nagu te juba teate, võimaldab see teil määrata ja reguleerida sissepritsesüsteemi kütuse sissepritsesiinile siseneva õhu massi. Kui teie õhuvooluandur töötab ideaalses režiimis, tagab see mootori korraliku töö. Pange tähele, et sellist seadet ei saa parandada isegi siis, kui teil on palju tööriistu ja tarvikuid.

Vea sümptomid

Ja nüüd natuke sellest, millised sümptomid ilmnevad, kui andur ebaõnnestub. Sageli hakkab selle elemendi ebaõnnestumisel mootor vaheldumisi tühikäigul töötama, selle kiirus muutub pidevalt. Kiirendades hakkab auto pikka aega "mõtlema", dünaamikat pole absoluutselt. Sageli väheneb või suureneb ka mootori pöörete arv tühikäigul. Ja kui peate mootori välja lülitama, on see väga raske ja mõnikord võimatu. Seetõttu on vaja MAF-andur välja vahetada. Eelmine, vead, mille ECU registreerib, toob paratamatult kaasa mootori tõrke.

Pange tähele, et andur ise pole püsiv. Anduri gaasiga ühendavas gofreerimises võib sageli näha väikesi pragusid või lõikeid. Kui äkki märkate, et juhtpaneelil süttib mootori kontrollimine ja ülaltoodud sümptomid ilmnevad, siis võime öelda, et vooluandur on muutunud kasutuskõlbmatuks. Kuid ärge lootke ainult sellele. Soovitav on mootori täielik diagnoosimine. Väärib märkimist, et MAF-i anduri rikke sümptomid on väga sarnased nendega, mis ilmnevad näiteks siis, kui TPS ebaõnnestub.

See õhumassivoolu andur on loodud andma teavet ECU sisepõlemismootori silindritesse siseneva õhu koguse kohta. Need seadmed jagunevad tavaliselt mitut tüüpi - mehaanilised, kile (kuum traat ja membraan), rõhuandurid. Esimest tüüpi peetakse aegunuks ja seda kasutatakse harva, ülejäänud on aga tavalisemad. On mitmeid tüüpilisi märke ja põhjuseid, miks voolumõõtja täielikult või osaliselt ebaõnnestub. Seejärel vaatame neid ja räägime, kuidas voolumõõturit kontrollida, parandada või vahetada.

Mis on vooluhulgamõõtur

Nagu eespool mainitud, on voolumõõturid ette nähtud mootori tarbitava õhu mahu ja juhtimise kuvamiseks. Enne nende töö põhimõtte kirjeldamise jätkamist on vaja tõstatada liikide küsimus. Lõppkokkuvõttes sõltub see sellest ja selle toimimisest.

Voolumõõturite tüübid

Voolumõõturi välimus

Esimesed mudelid olid mehaanilised ja paigaldati järgmistele kütuse sissepritsesüsteemidele:

• reaktiivne jaotatud süstimine;
• sisseehitatud elektrooniline sisseprits ja Motronic elektrooniline süüde;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Mehaanilise voolumõõturi korpus sisaldab amortisaatorikambrit, mõõtesummutit, tagasivoolu vedru, amortisaatorit, potentsiomeetrit ja reguleeritava regulaatoriga möödaviiku (möödaviiku).

Lisaks mehaanilistele voolumõõturitele on järgmist tüüpi täiustatud seadmeid:

• kuumad otsad;
• kuuma traadi anemomeetri voolumõõtur;
• paksuseinalise ava vooluhulgamõõtur;
• Kollektori õhurõhuandur.

Voolumõõturi tööpõhimõte

Voolumõõturi mehaaniline skeem. 1 - toitepinge elektroonilisest juhtseadmest; 2 – sisendõhu temperatuuriandur; 3 - õhuvarustus õhufiltrist; 4 - spiraalvedru; 5 - amortisatsioonikamber; 6 - amortisaatori summutuskamber; 7 - õhu juurdevool gaasihoovasse; 8 - õhurõhu ventiil; 9 - möödaviigukanal; 10 - potentsiomeeter

Alustame mehaanilise vooluhulgamõõturiga, mille põhimõte sõltub sellest, kui kaugele doseerimisventiil liigub sõltuvalt läbiva õhu mahust. Mõõteklapiga samal teljel on klapi siiber ja potentsiomeeter (reguleeritav pingejagur). Viimane on valmistatud joodetud takisti rööbastega elektroonilise vooluahela kujul. Ventiili pööramise käigus liigub liugur neid mööda ja muudab seeläbi takistust. Vastavalt sellele mõõdetakse potentsiomeetri poolt edastatud pinget vastavalt positiivsele tagasisidele ja edastatakse elektroonilisele juhtseadmele. Potentsiomeetri töö reguleerimiseks on selle ahelas sisendõhu temperatuuriandur.

Mehaanilisi vooluhulgamõõtureid peetakse nüüd vananenuks, kuna nende elektroonilised kolleegid on need asendanud. Neil pole liikuvaid mehaanilisi osi, seetõttu on need usaldusväärsemad, annavad täpsemaid tulemusi ja nende töö ei sõltu sisselaskeõhu temperatuurist.

Selliste voolumõõturite teine ​​nimi on õhuvooluandur, mis omakorda jaguneb sõltuvalt kasutatavast andurist kahte tüüpi:

• traat (MAF-i kuuma traadi andur);
• film (kuuma kile vooluandur, HFM).

Kütteelemendiga õhuvoolumõõtur (keermega). 1 – temperatuuriandur; 2 - juhtmega kütteelemendiga andurirõngas; 3 - täpne reostaat; Qm - õhuvool ajaühikus

Esimest tüüpi seade põhineb kuumutatud plaatina kasutamisel. Elektriskeem hoiab hõõgniiti pidevalt kuumutatud olekus (plaatina valiti seetõttu, et metallil on väike takistus, see ei oksüdeeru ega sobi agressiivsete keemiliste tegurite mõjule). Disain näeb ette, et mööduv õhk jahutab selle pinda. Elektriahelal on negatiivne tagasiside, kusjuures mähise jahtumisel rakendatakse sellele püsivat temperatuuri hoidmiseks rohkem elektrivoolu.

Skeemis on ka muundur, mille ülesandeks on vahelduvvoolu väärtuse teisendamine potentsiaalide erinevuseks, s.o. Pinge. Saadud pinge väärtuse ja puuduva õhuhulga vahel on mittelineaarne eksponentsiaalne seos. Täpne valem on programmeeritud ECU-sse ja vastavalt sellele otsustab see, kui palju õhku ühel või teisel hetkel vaja on.

Mõõturi disain näitab nn isepuhastuvat režiimi. Sellisel juhul kuumutatakse plaatinafilament temperatuurini + 1000 ° C. Kuumutamise tulemusena aurustuvad selle pinnalt erinevad keemilised elemendid, sealhulgas tolm. Selle kuumutamise tõttu väheneb keerme paksus järk-järgult. See toob esiteks kaasa vead anduri näitudes ja teiseks keerme enda järkjärgulise kulumise.

Kuuma juhtmega anemomeetri massivoolumõõturi ahel 1 - elektrilised ühendustihvtid, 2 - mõõtetoru või õhufiltri korpus, 3 - arvutusahel (hübriidahel), 4 - õhu sisselaskeava, 5 - andurielement, 6 - õhu väljalaskeava, 7 - möödaviigukanal , 8 – anduri korpus.

Kuidas õhuvooluandurid töötavad

Nüüd kaaluge õhuvoolu andurite tööd. Neid on kahte tüüpi - kuuma traatanemomeetriga ja paksuseinalise membraani baasil. Alustame esimese kirjeldusega.

See on elektriarvesti evolutsiooni tulemus, kuid traadi asemel kasutatakse antud juhul andurelemendina ränikristalli, mille pinnale joodetakse mitu plaatina kihti, mida kasutatakse takistidena. Eriti:

• küttekeha;
• kaks termistorit;
• sisselaskeõhu temperatuuri anduri takisti.

Sensorelement asub kanalis, mille kaudu õhk voolab. Seda soojendatakse pidevalt kütteseadme abil. Kanalis olles muudab õhk oma temperatuuri, mille registreerivad kanali mõlemasse otsa paigaldatud termistorid. Nende erinevus diafragma mõlemas otsas on potentsiaalide erinevus, st. püsiv pinge (0 kuni 5 V). Kõige sagedamini digiteeritakse see analoogsignaal elektriimpulsside kujul, mis edastatakse otse autoarvutisse.

Õhkkile kuumtraadianemomeetri massivoolukiiruse mõõtmise põhimõte. 1 - temperatuuriomadused õhuvoolu puudumisel; 2 - temperatuuriomadused õhuvoolu juuresolekul; 3 - anduri tundlik element; 4 – küttetsoon; 5 – anduri ava; 6 – mõõtetoruga andur; 7 - õhuvool; M1, M2 – mõõtepunktid, T1, T2 – temperatuuri väärtused mõõtepunktides M1 ja M2; ΔT - temperatuuride erinevus

Mis puutub teist tüüpi filtritesse, siis need põhinevad keraamilisel alusel paikneva paksuseinalise membraani kasutamisel. Selle aktiivne andur tuvastab membraani diafragma deformatsiooni põhjal muutused õhuvaakumis sisselaskekollektoris. Olulise deformatsiooni korral saadakse vastav kuppel läbimõõduga 3 ... 5 mm ja kõrgusega umbes 100 μm. Sees on piesoelektrilised elemendid, mis muudavad mehaanilised efektid elektrilisteks signaalideks, mis seejärel edastatakse ECU-le.

Õhurõhuanduri tööpõhimõte

Kaasaegsetes elektroonilise süütega sõidukites kasutatakse õhurõhuandureid, mida peetakse tehnoloogiliselt arenenumaks kui ülalkirjeldatud skeemide järgi töötavaid klassikalisi voolumõõtureid. Andur asub kollektoris ja tuvastab mootori rõhu ja koormuse, samuti ringlusegaaside hulga. Eelkõige on see vaakumvooliku abil ühendatud sisselaskekollektoriga. Töö ajal tekib kollektoris vaakum, mis toimib anduri membraanil. Otse membraanil on deformatsioonimõõturid, mille elektritakistus varieerub sõltuvalt membraani asendist.

Anduri tööalgoritm seisneb atmosfäärirõhu ja membraani rõhu võrdlemises. Mida suurem see on, seda rohkem muutub takistus ja seega ka arvutile antav pinge. Anduri toiteallikaks on 5 V alalisvool ja juhtsignaal on impulss, mille pinge on konstantne vahemikus 1 kuni 4,5 V (esimesel juhul töötab mootor tühikäigul ja teisel juhul töötab mootor maksimaalse koormusega) . Arvuti arvutab otse õhu massihulga, sealhulgas õhutiheduse, selle temperatuuri ja väntvõlli pöörete arvu põhjal.

Kuna massiõhuvooluandur on väga haavatav seade ja sageli ebaõnnestub, hakkasid autotootjad 2000. aastate alguses loobuma nende kasutamisest õhurõhuanduriga mootorite kasuks.

Õhukile voolumõõtur. 1 – mõõteahel; 2 - diafragma; rõhk võrdluskambris - 3; 4 - mõõteelemendid; 5 - keraamiline substraat

Saadud andmeid kasutades reguleerib elektrooniline juhtplokk järgmisi parameetreid.

Bensiinimootorite puhul:

• kütuse sissepritseaeg;
• selle summa;
• süüte algusmoment;
• bensiiniauru taastamise süsteemi algoritm.

Diiselmootorite puhul:

• kütuse sissepritseaeg;
• heitgaasi ringlussüsteemi algoritm.

Nagu näete, on anduriseade lihtne, kuid see täidab mitmeid põhifunktsioone, ilma milleta sisepõlemismootorite töö oleks võimatu. Nüüd liigume selle sõlme vigade märkide ja põhjuste juurde.

Vigade tunnused ja põhjused

Kui voolumõõtur osaliselt ebaõnnestub, märkab juht ühte või mitut järgmistest olukordadest. Eriti:

• Mootor ei käivitu;
• mootori ebastabiilne töö (ujuvkiirus) tühikäigul kuni selle peatumiseni;
• auto dünaamilised omadused vähenevad (kiirenduse ajal mootor "laguneb", kui vajutate gaasipedaali);
• märkimisväärne kütusekulu;
• armatuurlaua armatuurlaual.

Need sümptomid võivad olla põhjustatud muudest mootori üksikute osade talitlushäiretest, kuid muu hulgas on vaja kontrollida õhumassimõõturi tööd. Vaatame nüüd kirjeldatud vigade põhjuseid:

• Loomulik vananemine ja anduri rike. See kehtib eriti suhteliselt vanade autode kohta, millel on originaalne voolumõõtur.
• Mootori ülekoormus Anduri ja selle üksikute komponentide ülekuumenemise tõttu võib saada valesid ECU andmeid. See on tingitud asjaolust, et metalli märkimisväärse kuumutamise korral muutub selle elektritakistus ja vastavalt arvutatud andmed seadet läbinud õhuhulga kohta.
• Voolumõõturi mehaaniline kahjustus võib olla erinevate toimingute tulemus. Näiteks kahjustused õhufiltri või selle läheduses asuvate muude osade vahetamisel, väljalaskeava kahjustused paigaldamise ajal jne.
• Niiskus kasti sees, põhjus on üsna haruldane, kuid see võib juhtuda, kui mingil põhjusel satub mootoriruumi suur kogus vett. Seetõttu võib anduri vooluringis tekkida lühis.

Voolumõõturit ei saa reeglina parandada (välja arvatud mehaanilised proovid) ja see tuleb kahjustuste korral välja vahetada. Õnneks on seade odav ning lahtivõtmine ja kokkupanek ei nõua palju aega ja vaeva. Enne asendamise tegemist on siiski vaja andur diagnoosida ja proovida andurit karburaatoriga puhastada.

Kuidas kontrollida õhuvoolumõõturit

Voolumõõturi kontrollimise protsess on lihtne ja seda saab teha mitmel viisil. Vaadake neid lähemalt.

Anduri lahtiühendamine

Lihtsaim viis on voolumõõtja keelata. Selleks eemaldage väljalülitatud mootoriga andurile sobiv toitejuhe (tavaliselt punane ja must). Seejärel käivitage mootor ja sõitke. Kui armatuurlaual süttib Check Engine hoiatustuli, on tühikäigu kiirus üle 1500 p/min ja sõiduki dünaamika paraneb, mis tähendab, et tõenäoliselt on viga teie oma. Soovitame siiski täiendavat diagnostikat.

Skannimine skanneriga

Teine diagnostiline meetod on spetsiaalse skanneri kasutamine sõidukisüsteemide tõrkeotsinguks. Praegu on selliseid seadmeid palju. Professionaalsemaid mudeleid kasutatakse tanklates või teeninduskeskustes. Tavapärase autoomaniku jaoks on aga lihtsam lahendus.

See koosneb spetsiaalse tarkvara installimisest Androidi nutitelefoni või tahvelarvutisse. Kaabli ja adapteri abil ühendatakse vidin auto ECU-ga ja ülaltoodud programm võimaldab teil saada teavet veakoodi kohta. Nende dešifreerimiseks peate kasutama teatmeteoseid.

Populaarsed adapterid:

• K-liin 409,1;
• ELM327;
• OP KOM.

Tarkvara osas kasutavad autoomanikud sageli järgmist tarkvara:

• Pöördemoment Pro;
• OBD autoarst;
• ScanMaster Lite;
• BMW müts.

Kõige tavalisemad veakoodid on:

• P0100 - massi- või mahuvooluanduri ahel;
• P0102 - madal signaalitase õhuvoolu anduri ahela sisendis massi või mahu järgi;
• P0103 - signaal maandussisendi kõrge taseme või anduri õhuvoolu mahu kohta.

Loetletud riistvara ja tarkvara abil saate mitte ainult otsida õhuvoolumõõturi viga, vaid teha ka täiendavaid seadistusi paigaldatud andurile või muudele auto osadele.

Arvesti kontrollimine multimeetriga

Kontrollige DMRV-d multimeetriga

Autojuhtide jaoks on populaarne meetod ka voolumõõturi kontrollimine multimeetriga. Kuna DFID BOSCH on meie riigis kõige populaarsem, kirjeldatakse selle jaoks kontrollalgoritmi:

• Pöörake multimeedrit alalispinge mõõtmise režiimis. Seadke ülemine piir nii, et seade suudaks tuvastada kuni 2 V pingeid.
• Käivitage auto mootor ja avage kaas.
• Leidke vooluhulgamõõtur otse. Tavaliselt asub see õhufiltri korpuses või taga.
• Punane multimeeter tuleb ühendada anduri kollase juhtmega ja must multimeeter rohelisega.

Kui andur on heas seisukorras, ei tohiks multimeetri ekraanil olev pinge ületada 1,05 V. Kui pinge on palju suurem, siis ei tööta andur täielikult või osaliselt.
Anname teile tabeli, mis näitab vastuvõetud pinge väärtust ja anduri olekut.

Vooluhulgamõõturi visuaalne kontroll ja puhastamine

Kui teil pole MAF-anduri seisundi diagnoosimiseks skannerit ega sellega seotud tarkvara, peate MAF-i talitlushäire tuvastamiseks tegema visuaalse kontrolli. Fakt on see, et olukorrad pole haruldased, kui mustus, õli või muud tehnoloogilised vedelikud satuvad tema kehasse. See põhjustab seadmest andmete väljastamisel vigu.

Visuaalseks kontrollimiseks on esimene samm arvesti lahti võtta. Igal automudelil võivad olla oma nüansid, kuid üldiselt on algoritm umbes selline:

Lülitage auto süüde välja.

Kasutage mutrivõtit (tavaliselt 10), et lahti ühendada õhuvoolik, mille kaudu õhk sellesse siseneb.
Ühendage anduris lahti eelmises lõigus loetletud kaablid.
Andur tuleb O-rõngast kaotamata hoolikalt lahti võtta.
Siis peate läbi viima visuaalse kontrolli. Eelkõige peate tagama, et kõik nähtavad kontaktid oleksid heas seisukorras, katki ega oksüdeerunud. Samuti kontrollige tolmu, prahti ja protsessivedelikke nii kasti sees kui ka otse andurelemendil. Nende olemasolu võib põhjustada näidudes vigu.

Seega, kui selline saastumine leitakse, on vaja karp ja sensori element puhastada. Selleks on kõige parem kasutada õhukompressorit ja kaltsukaid (välja arvatud kilevoolumõõtur, seda ei saa suruõhuga puhastada ega välja puhuda).

Järgige hoolikalt puhastusprotseduuri

et mitte kahjustada selle sisemisi komponente, eriti lõnga.

Massiõhuvooluanduri talitlushäireid on teisigi. Näiteks kui seadme enda jaoks on kõik korras, võib selle pardaarvutiga ühendav gofreeritud traat kasutuskõlbmatuks muutuda. Selle tulemusena saadetakse signaal protsessorile viivitusega, mis mõjutab negatiivselt mootori tööd. Selle toimimise tagamiseks peate traati helistama.

Tulemused

Lõpuks anname veel mõned näpunäited õhuvoolumõõturi kasutusea pikendamiseks. Esiteks vahetage regulaarselt õhufiltrit. Vastasel juhul kuumeneb andur üle ja annab valesid andmeid. Teiseks, ärge ülekuumenege mootorit ja veenduge, et jahutussüsteem töötab korralikult. Kolmandaks, kui arvesti puhastate, järgige seda protseduuri hoolikalt. Kahjuks ei saa enamikke kaasaegseid massiõhuvooluandureid parandada, seetõttu on nende täielik või osaline rike korral vaja need korralikult välja vahetada.

Küsimused ja vastused:

Kui palju peaks MAF -andur lugema? Mootor 1.5 - tarbimine 9.5-10 kg / h (tühikäik), 19-21 kg / h (2000 p / min). Teiste mootorite puhul on indikaator erinev (olenevalt ventiilide mahust ja arvust).

Mis juhtub, kui õhuvoolu andur ei tööta? Tühikäik kaotab stabiilsuse, häiritakse auto sujuvust, sisepõlemismootori käivitamine on raskendatud või võimatu. Auto dünaamika kaotus.