Continental andur muudab diiselmootorid puhtamaks
Juhid teavad nüüd kindlalt, kas nende sõiduk vastab kohustuslikele heitetasemetele.
Heitgaaside järeltöötlus on sõidukite kahjulike heitmete vähendamiseks esmatähtis.
Lisaks süsinikdioksiidi (CO2) heitkoguste vähendamisele on kahjulike lämmastikoksiidide vähendamine autotööstuse üks suurimaid väljakutseid. Seetõttu töötab 2011. aastal Saksa autotootjate ja autotööstuse tehnoloogia pakkuja Continental selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemi väljatöötamisega.
Paljud SCR-süsteemiga on juba varustatud diiselmootoritega sõiduautod ja tarbesõidukid. Selle tehnoloogia korral reageerib karbamiidi vesilahus mootori heitgaasides sisalduvate lämmastikoksiididega ja seega muundatakse kahjulikud lämmastikoksiidid kahjutuks lämmastikuks ja veeks. Selle protsessi efektiivsus sõltub karbamiidi taseme ja kontsentratsiooni täpsest mõõtmisest. Just nende mõõdikute tähtsuse tõttu toob Continental esmakordselt turule spetsiaalse anduri, mis aitab veelgi parandada SCR-süsteemide jõudlust ja mõõta nende efektiivsust. Karbamiidiandur saab mõõta paagis oleva karbamiidilahuse kvaliteeti, taset ja temperatuuri. Mitmed autotootjad plaanivad seda uut Continentali tehnoloogiat oma mudelites kasutada.
„Meie karbamiidianduri tehnoloogia täiendab SCR-süsteeme. Andur annab andmeid, mis aitavad täpsustada süstitava karbamiidi kogust vastavalt mootori praegusele koormusele. Neid andmeid on vaja heitgaaside järeltöötluse ja mootori uurea taseme diagnoosimiseks, et aidata juhil AdBlue õigel ajal täita,“ selgitab Continentali andurite ja jõuallikate direktor Kallus Howe. Uue Euro 6 e heitgaasistandardi kohaselt peab diiselsõidukitel olema karbamiidi sissepritsega SCR-katalüsaator ning uue Continentali anduri integreerimine süsteemi suurendab juhi kindlustunnet sõiduki järeltöötlusfunktsioonide suhtes.
Uuenduslik andur kasutab ülehelikiiruse abil karbamiidi kontsentratsiooni vees ja kütusetaset paagis. Selleks saab karbamiidianduri keevitada kas paaki või pumbaüksusesse.
Süstitud lahuse kogus tuleks arvutada mootori hetkelise koormuse põhjal. Täpse süstekoguse arvutamiseks peab olema teada AdBlue lahuse tegelik karbamiidisisaldus (selle kvaliteet). Samuti ei tohiks karbamiidilahus olla liiga külm. Seetõttu on süsteemi pideva valmisoleku tagamiseks vaja kontrollida karbamiidipaagis olevat temperatuuri, vajadusel küttesüsteemi aktiveerides. Viimasena, kuid mitte vähem tähtsana, peab paagis olema piisavalt karbamiidi, kuna ülehelikiiruse andur võimaldab vedeliku taset paagis mõõta väljastpoolt. See pole mitte ainult külmakindluse põhielement, vaid hoiab ära ka andurielementide või elektroonika korrosiooni.
Anduris olev mõõterakk sisaldab kahte piesokeraamilist elementi, mis kiirgavad ja võtavad vastu ülehelikiirusega signaale. Lahuse taset ja kvaliteeti saab arvutada, mõõtes ülehelikiiruse vertikaalset liikumisaega vedeliku pinnale ja nende horisontaalset kiirust. Andur kasutab ülehelilainete võimet suurema karbamiidisisaldusega lahuses kiiremini liikuda.
Mõõtmise parandamiseks isegi siis, kui sõiduk on kaldus asendis, on ette nähtud teise taseme mõõtmine, mis annab usaldusväärse signaali kõrgetel nõlvadel.
2020-08-30
