Proovisõidul Audi Q7 Range Rover Sportiga
Uued Mercedes GLE ja BMW X5 sportlikud nutikad assistendid, ebatavaline disain ja võimsad mootorid. Kuid Audi Q7 ja Range Rover Sport ei mõtle isegi oma positsioonidest loobuda - vähemalt karisma ja dünaamikaga on siin täielik kord.
Olin nii innukas 22-tolliste rataste järele, et unustasin õigel hetkel pneumaatikat "Sport" asendist tõsta. Panga juures asuvas parklas pidin tagurpidi "madu" tegema väga piiratud ruumis, kuid kummikoonuste asemel olid kurjad betoonist poolkerad. Isegi kõige väiksem kahju on tõeline šokk. Noh, kuidas saaks teisiti olla? Lõputult karismaatiline Q7 mereväe Navarra Blue koos S-liini paketiga peaks alati välja nägema veatu.
Üldiselt on 22. ketas endiselt lõbus, eriti talvel. Need sobivad suurepäraselt visuaalse mälu, reageerimisvõime ja parkimisoskuste treenimiseks. Kuid meie teedele ohtlikud rattad pole üldse soov saavutada parimat välimust. Asi on selles, et test Q7-l on turul kõige võimsam pidurisüsteem. Kümnekolviliste pidurisadulatega süsinik-keraamilised pidurid lihtsalt ei mahu alla 21 tolli läbimõõduga ketastesse.
Pidin harjuma selliste kurjade piduritega: Q7 reageerib pedaali vajutamisele kergelt närviliselt, hoolimata kiirusest. Algul kas rippute ABS-i aktiveerimise äärel olevatel vöödel või olete pidevalt pidurituledes. Mõõdutunne tuleb alles esimese kümne kilomeetriga ja pärast seda - täielik nauding.
Audi Q7 -l on ainulaadne sugupuu: Ingolstadti suur crossover ehitati samale MLB Evo platvormile nagu Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ja Lamborghini Urus. Q7 selles ettevõttes on noorem vend, kuid see ei tähenda sugugi, et ta oleks mingil moel oma sugulastele alla jäänud. Vastupidi, kui Porsche ja Lamborghini üritasid teha kõige sportlikumaid crossovere ja Bentley insenerid keskendusid mugavusele, siis Audi otsis ideaalset tasakaalu.
Paraku ei tea pneumaatiline Q7, kuidas mõõdetud krossoverist vaid ühte nuppu vajutades muuta sportautoks. Seetõttu panin Drive Selecti süsteemi kogu testi vältel asendisse "Automaatne". Siinkohal tunnetab Audi peenelt seda, mida temalt praegu nõutakse: välkkiirelt kiirendada, mööda Moskva ringteed rüvetada või liiklusummikusse suruda.
Tipptasemel 3,0-liitrine ülelaadimisega bensiinimootor sobib Q7 suurepärase juhitavusega. Mootor annab 333 hj. alates. ja 440 Nm pöördemomenti ning sellest piisab esimese "saja" saavutamiseks 6,1 sekundiga. Esimene on seepärast, et QT tippkiirus 7TFSI versioonis on elektrooniliselt piiratud 55 km / h. Häälestuudio eemaldatakse nendelt mootoritelt 250. etapil kuni 1 hj. lk, kuid näib, et see on üleliigne: Q450 ei andnud mitu nädalat ainsatki põhjust jõu puudumise üle mõelda.
Hämmastav, kuid nelja aasta jooksul on Audi Q7 salong muutunud väga erinevaks sellest, mida nägime A6, A7, A8 ja e-tronis. Kahe tohutu ekraani asemel keskel (üks vastutab multimeedia ja teine kliima eest) on käivitamisel üks suur tahvelarvuti. Kuid see ei tähenda, et Q7 vajaks viivitamatut ümberkujundamist - see oli joonistatud nii suure varuga, et Ingolstadti disaineritel õnnestus suundumusi ette näha.
Ja siiski, varsti esitleb Audi uuendatud Q7 - uue 340 hobujõulise ülelaaditud mootori ja täiustatud multimeediumiga, nagu e-tronis, ja kindlasti ilmub siia ka autopiloot. Ja kuigi teist põlvkonda Q7 on toodetud neli aastat, pole crossover milleski vananenud: see on valmis võrdsetel tingimustel konkureerima uusimate BMW X5 ja Mercedes GLE ning loomulikult ümberehitatud Range Rover Sportiga .
Kohtusime Aviapargi katusel, kui oli veel pime. Ei, see polnud kuupäev, vaid Range Rover Sport ja Audi Q7 tulistamine. Samal ajal kui meie fotograaf seadis kibedas pakases tulesid ja muud varustust, istusime Romaniga tema autosse ja (siin pole vaja naerda) tervitasime koidikut. Sel hetkel sain aru, miks ma inglise autot kaitsen.
Okei, paljude jaoks on Suurbritannia keerukas "kala ja kiibid" kui kohalike kokkade, cockney keelt kõnelevate punakaelade, millest teil on täpselt null võimalust aru saada, ja pööraste jalgpallifännide oskuste tipp. Aga kuidas on lood inglise stiilis, härrased, tviidjakkid, oxfordid, The Beatles - midagi igavest, alati ajakohast?
Siin on minu jaoks Range Rover - sama. Näib, et see pole 50 aastat muutunud ega ole vananenud, muutunud - ja on endiselt asjakohane peaaegu kuus aastat. Nüüd heitke pilk Audi Q7-le. See ilmus alles 2015. aastal, kuid üli-ultra-e-troni, A6 ja A7 taustal võib crossover tunduda veidi aegunud.
Spordil on aga probleeme või pigem - minu arust ka üks probleem. See on multimeediumisüsteem - peamine, muide, element, mis on pärast ümberkujundamist muutunud. Sama lugu on näiteks Velariga. Sõitsin sellega kolm kuud ja probleeme polnud. Funktsioonis "Sport" lülitus multimeediasüsteem ilma loata välja, katkestas toru ja keeldus ühendatud välisseadme tuvastamisest.
Kui auto ära andsin, kinnitati mulle, et see on erijuhtum: püsivaras oli viga, see parandati juba ammu ja nüüd on kõik korras. Küsimus on: jah, ma ostaksin endale ikkagi selle eraldi eksemplari. 306 hobujõuline diiselmootor on ideaalne kombinatsioon dünaamikast (7,3 sekundit kuni 100 km / h) ja tagasihoidlikust tarbimisest (linnas umbes 10 liitrit). Lisaks krapsakas 8-käiguline käigukast.
Vaatamata näilisele loidusele sobib Sport ideaalselt ka kitsastel linnatänavatel, kuid suudab ka kiiresti voos manööverdada, langemata järsudesse pööretesse. Meridiani audiosüsteemi jaoks eraldi aplaus: heli jahutab.
Üldiselt hakkasin Sporti vahtima. Ja just selle mootoriga kraavi ta tõenäoliselt lihtsalt autobiograafia paketi lihtsama HSE kasuks, hoides sellega kokku ligi miljon rubla: 97 187 dollarit versus 86 453 dollarit. Siiski huvitab, milline saab olema järgmise põlvkonna Range Rover? Tahaksin heita pilgu veel ühele ajatu kujundusele.
| Kehatüüp | Universaalauto | Universaalauto |
| Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Teljevahe, mm | 2923 | 2994 |
| Oma mass, kg | 2178 | 2045 |
| mootori tüüp | Diisel | Bensiin |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 2993 | 2995 |
| Maks. võimsus, l. alates. | 306 (4000 p / min) | 333 (kiirusel 5500–6500 p / min) |
| Max väänata. hetk, Nm | 700 (kiirusel 1500–1700 p / min) | 440 (kiirusel 2900–5300 p / min) |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Täis, 8-käiguline automaat | Täis, 8-käiguline automaat |
| Maks. kiirus, km / h | 209 | 250 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Hind alates, $. | 86 453 | 61 724 |
