Daihatsu Sirion 2004 ülevaade

Kedagi ei huvitanud tegelikult teo kiirus ega muruniiduki mootori hääl.

Siis tõusis hind ja inimesed hakkasid teisi kohti otsima.

Sirion on sellest ajast peale olnud veidi Nähtamatu Mehe moodi, isegi pärast sportliku GTVi mudeli tutvustamist.

Kuid deminutiiv Daihatsu peaks meeldima mõnele ostjale, peamiselt linnaelanikele ja neile, kes ei ole huvitatud jõudlusest või juhitavusest.

Sirion, millega eelmisel nädalal sõitsime, oli neljakäiguline auto ja kuigi see sai hakkama kiirteel ja ületas vabatahtlikult seaduslikke piire, sobib see palju paremini linnasõidukile.

Tõeliselt hea on see, et sellel on viis ust, nii et pole vaja leppida kolmeukselise ökonoomboksiga, kui ostate turu sellest otsast.

Kusagil viimase paari aasta jooksul on Sirionile tehtud näoilu ja südamesiirdamine, mis annab sellele moodsama välimuse ja kapoti all veidi rohkem müra.

See näeb endiselt välja nagu riisimull ratastel – stiil, mille teerajajaks oli aastaid tagasi Mazda 121 mull ja mida paljud kopeerisid.

See on saanud mõningaid kokkupõrkekaitse eeliseid, nagu kaks esiturvapatja, ja šassiile on lisatud vajalikud kokkupõrkekaitsekonstruktsioonid.

Mootor on 1.0-liitrine kolmesilindriline, 12-klapiline agregaat, millel on kaks nukkvõlli ja mille võimsus on 40 kW / 88 Nm. Kuigi see ei tundu paberil palju välja, töötab Sirion tegelikult üsna hästi. Kaalub 800kg.

Hea varustus pakub peaaegu kõike mugavaks sõiduks vajalikku, sealhulgas esiaknad ja elektrilised peeglid, samuti mitmeid esiistmete reguleerimisi. Istmed on tasased, pakkudes minimaalset külgtuge, mida te nagunii ei vaja.

Interjöör on ruumikas, kuid selles on liiga palju kõva halli plastikut.

Kliimaseade on valikuline, mis tõstab selle väikese kutsika hinna maanteel üle 17,000 XNUMX dollari – see on suur hind väikese õhuga ja tahhomeetrita auto eest.

Positiivne on aga see, et sellega on lihtne elada ja sõita, üliökonoomne (umbes 6.0 l/100 km) ning tänu roolivõimendile ja kompaktsele suurusele lihtne parkida.

Daihatsu on tuntud oma vastupidavate mootorite ja jõuülekannete poolest, ükskõik kui võimsad need ka poleks.

Sisemus on avar, pearuumi on piisavalt ja pakiruum on korraliku suurusega.

Igasuguse keskluku puudumine on probleem, kuna seda võib pidada pigem turvaelemendiks kui luksuseks.

Helisüsteem töötab ja kabiin on reisil mugav, kuigi mootor vilistab ja käiguvahetused on vaevu sujuvad. Mahub garaaži, mille mõlemas otsas on hunnik varuosi.