Daewoo

Sisu Asutaja Daewoo autobrändi ajalugu Daewoo on Lõuna-Korea autotootja, kellel on üsna pikk ja mitte vähem põnev ajalugu. Daewood võib julgelt pidada üheks Lõuna-Korea suurimaks finants- ja tööstuskontserniks. Ettevõte asutati 22. märtsil 1967 "Daewoo Industrial" nime all. See maailmakuulus ettevõte oli kunagi väike, kirjeldamatu autoremonditöökoda, mis aitas kaasa selle arengule ja tõi sellele lähitulevikus kuulsuse. 1972. aastal määrati seadusandlikul tasandil autode tootmisega tegelemise õigus neljale ettevõttele, millest üks oli Shinjin, mis hiljem muutus Daewoo ja General Motorsi ühisettevõtteks ning kehastus seejärel ümber Daewoo Motoriks. Kuid muutused ei toimunud mitte ainult nimes endas, vaid ka staatuses. Nüüdsest on Daewoo Corporation spetsialiseerunud Lõuna-Korea autode tootmisele. Peakorter asub Soulis. 1996. aasta eelõhtul ehitas Daewoo erinevatesse riikidesse kolm suuremahulist tehnilist keskust: Worthingi Ühendkuningriigis, Saksamaal ja Korea linnas Pulyanis. Kuni 1993. aastani tehti koostööd General Motorsiga. 1998. aasta Aasia finantskriis ei läinud ettevõttest mööda, piiras juurdepääsu odavale laenule ja nii edasi. Selle tulemusena - suured võlad, massiline töötajate vähendamine ja pankrot. Ettevõte läks General Motorsi jurisdiktsiooni alla 2002. aastal. Selle omandamise nimel võitlesid maailma suurimad ettevõtted. Ettevõte on andnud suure panuse autotööstuse ajalukku. Daewoo asutas 1967. aastal Kim Woo Chung. Kim Woo Chung sündis 1936. aastal Lõuna-Koreas Daegus. Kim Woo Chungi isa oli nii õpetaja kui ka endise presidendi Park Chung Hee mentor, kes aitas Kimi tulevikus ärijuhtimisel. Teismelisena töötas ta paberipoisina. Ta on lõpetanud maineka Gyeonggi kooli ja õppinud majandust Soulis asuvas Yonsei ülikoolis. Pärast Yonsei lõpetamist liitus Kim tekstiili- ja õmblustööriistade korporatsiooniga. Lisaks õnnestus tal viie samast ülikoolist pärit mõttekaaslase abiga luua Daewoo Industrial. See ettevõte loodi mitmest pankrotistunud ettevõttest, mis muutis sellest peagi 90ndatel Korea üheks suurimaks ja edukamaks ettevõtteks. Daewoo tunnetas Aasia kriisi koormat, mille põhjuseks oli pankrot, tohutult suured võlad, mida Kimi poolt müüdud korporatsiooni 50 divisjonist ei katnud isegi pooleks. Tohutute maksmata palkade tõttu pani Interpol rahvusvahelise tagaotsitavate nimekirja Kim Wu Chungi. 2005. aastal Kim Woo Chung arreteeriti ja talle määrati 10 aastat vangistust ning 10 miljoni dollari suurune trahv. Tol ajal hinnati Wu Chungi varanduseks 22 miljardit dollarit. Kim Wu Chung ei kandnud karistust täies mahus, kuna talle andis armu president Roh Moon Hyun, kes andis talle amnestia. Daewoo automargi ajalugu Ettevõte jälgis 80ndatel aktiivselt Euroopa ja Aasia turge ning 1986. aastal ilmus esimene selle kaubamärgi all olev auto. See on Opel Kadett E. Autot eksporditi teiste riikide turule teise nimega Pontiac le Mans, praegusel turul kandis see ka Daewoo Racer nime. Selle auto ajalugu muudab sageli oma nime. Moderniseerimise käigus muudeti nimi Nexiaks, see juhtus aastal 199a ja Koreas kandis mudelit nime Cielo. See auto ilmus Venemaa turule 1993. aastal. Pärast montaaži viidi läbi teiste riikide filiaalides. Lisaks Nexiale demonstreeriti 1993. aastal teist autot - Esperot ja 1994. aastal eksporditi see juba Euroopa turule. Auto ise disainiti General Motorsi kontserni ülemaailmsel platvormil. Masina disaini autor oli Bertone firma. 1997. aastal lõpetati selle kaubamärgi autode tootmine Koreas. 1997. aasta lõpus esitleti rahvusvahelisel turul Lanose, Nubira, Leganza mudelite debüüti. Kompaktset mudelit Lanos toodeti sedaani ja luukpära kerega. Selle mudeli tootmise eelarve läks ettevõttele maksma 420 miljonit rubla. dollarit. Koreas lõpetati Lanose tootmine 2002. aastal, kuid tootmine jätkub mitmes teises riigis. Nubira (tõlkes korea keelest tähendab “reisi ümber maailma”) - auto toodi turule 1997. aastal, seda toodeti erinevate keredega (sedaan, luukpära, universaal), käigukast oli nii manuaal kui automaat. Selle mudeli enda kujundamine võttis aega 32 kuud (kaks rohkem kui Lanose mudeli disain) ja see töötati välja Worthingis. Moderniseerimise käigus tehti palju uuendusi ja täiustusi, eriti disaini, interjööri, mootorite ja muu osas. See mudel asendas Espero. Sedaan Leganza võib omistada äriklassi autodele. Paljud ettevõtted on selle mudeli loomise nimel vaeva näinud. Näiteks Itaalia firma Ital Design tegi auto disainimisel kolossaalse tulemuse ning mootorite disainiga töötas korraga mitu ettevõtet erinevatest riikidest. Elektriseadmete ja asjade eest vastutas Siemens.