Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Loomulikult on kulu või hinnaga seotud mitu tegurit: muu hulgas kvaliteet ja vastupidavus. Kuid see ei ole alati nii! Mõistliku hinna eest saame korraliku linnamaasturi - väga soliidse jõudlusega, normaalvahemikus vastupidavuse, heade sõiduomadustega erinevatel pindadel, piisava mugavuse ja kasutusmugavusega.
Üks selline kompromiss on kindlasti Ssangyo… vabandust Daewoo Musso. Vabandust, vigade tegemine on inimlik, eriti kui see pole viga. Korealasele Ssangyongile kuulub teist aastat järjest ka korealane Daewoo. Nad vahetasid silte ja andsid talle uue näo.
Uus mask kannab nüüd muidugi Daewoo märki ja vertikaalsed pilud meenutavad mõnevõrra legendi maasturite seas (Jeep). Roolil ja raadios on endiselt Ssangyongi silt, mis tähendab ka seda, et Musil on väga vähe muudatusi. Nad säilitasid selle head omadused, lisasid uusi tooteid ja asusid rõõmsalt edasi.
Suurim uudis on vana hea reas viiesilindriline Mercedese diisel, mida seekord abistab heitgaaside turbolaadur. Nii sai Musso jõudu juurde, muutus osavamaks, kiiremaks ja veelgi veenvamaks. Kuni 2000 p/min ei juhtu veel midagi šokeerivat, aga siis, kui turbiini sisse lööb, võib tagavedu vägagi särtsakas olla. Võimaluse piires peaaegu tühja autoga (pea kaks tonni).
Isegi lõppkiirus on sellise tohutu massi kohta väga soliidne. Mootor on end tõestanud klassikaline diiselmootor, mille kütuse sissepritse on pöördkambris, kaks klappi silindri kohta ning järeljahuti turbiini ja sisselaskeklappide vahel. Külm vajab soojenemiseks aega, juba veidi soe, süttib suurepäraselt ilma selleta.
Sellel on sisseehitatud kaitselüliti, mis võimaldab süüte ainult siduripedaali vajutamisel. See on muidugi see, et keskmine diisel on valju ja mõõdukalt ahne. Mootori töömaht iseenesest pole isegi selline probleem, seda enam on see mures kogu ajami, võimalik, et ka jõuvõtuvõllide resonantsi pärast, mis tekitavad teatud arvu pöörete juures ebameeldiva resonantsi. Üks Mussa miinustest on käigukast, mis on ebameeldivalt jäik, kleepub ja ei tööta täpselt. See on põhiliste vihade lõpp.
Tegelikult on Musso tervikuna just õige kombinatsioon. See austab oma suurust. Nad astuvad lugupidavalt teele tagasi! Üsna karbise, kuid kaugeltki mitte igava kujuga ei erine see keskmisest maasturist. Oma soliidsuse tõttu jätab see mulje vastupidavusest ja tundetusest ning parajalt pehme vedrustusega annab ka suure mugavuse.
Ebatasasel pinnal sõitmine on üle keskmise mugav, seda ka tänu suurtele õhupallrehvidele, mis ei tundu eriti meeldivad. Kuid hiljem osutusid nad väljakul isegi lumes väga karmiks.
Mussa, nagu enamik maasturid, peab ronima kõrgele. See tähendab, et autol on hea vaade ümbrusele. Juhti tervitavad (liiga) suur rool ja kergesti läbipaistev näidikupaneel. Nelikveo sisselülitamiseks mõeldud pöördnupp on ainus funktsioon, mis vajab valdamist. Mis pole keeruline.
Esimesel etapil lülitatakse jõuülekanne ka esiratastele (võimalik, et sõidu ajal) ja madalama käigu sisselülitamiseks peate peatuma. Kahju ei saa teha isegi vea korral, kuna hüdraulika ei lülitu sisse enne, kui see on ohutu ja võimalik. Seetõttu süttivad (või vilguvad) armatuurlaual olevad märgutuled hoiatusena. Parema haarduvuse tagamiseks väga libedal pinnal tuleb appi automaatne tagumine diferentsiaalilukk. See on kõik, mida on vaja teada.
Muidugi ei ole Mussis kõik täiuslik. Spoiler tagaklaasi kohal tekitab õhukeerise, mis paiskab kogu mustuse otse tagaklaasile. Õnneks on tal seal korrapidaja. Antenn on elektriliselt liigutatav ja väljaulatuvate okste suhtes liiga haavatav. Selle purunemise vältimiseks lülitage raadio välja. Armatuuril olev riiul on läbi põimunud ja sinna ei mahu esemeid. Sellel on kaks purgi ava, mis on ka omavahel põimunud. ...
Teisest küljest pakub see palju ruumi ja mugavust. Pagas laieneb järk -järgult. Sellel on tõhus poolautomaatne kliimaseade. Sellel on usaldusväärsed pidurid, mis pidurdavad ühtlaselt ja juhitavalt isegi ilma ABSita. Sellel on kasulik roolivõimendi ja kindel juhitavus. Mootor on tõestatud, võimas. Ja see diisel, nagu tõelisele maasturile kohane! Ja lõpuks on sellel vähenõudlik nelikvedu, millest piisab kriitilistes olukordades ja enamikul juhtudel.
Kohalikkusele või mitte, see on küsimus! Musso on oma hinna eest väga väärtuslik. Oluline on ka hea jõudlus, mugavus ja töökindlus. Kuhu te temaga lähete, pole nii tähtis. Aga tore on teada, et Musso ei valmista sulle pettumust.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.069,10 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 156 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 5-silindriline - 4-taktiline - reas, turbodiisel, pikisuunas ette paigaldatud - ava ja käik 89,0 × 92,4 mm - töömaht 2874 cm3 - surve 22:1 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 2250 p/min - väntvõll 6 laagris - 1 nukkvõll peas (kett) - 2 klappi silindri kohta - pöördkamber, elektrooniliselt juhitav kõrgsurvepump (Bosch), turbolaadur, järeljahuti - vedelikjahutus 10,7 l - mootoriõli 7,5. - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | pistik nelikvedu - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - suhe I. 3,970 2,340; II. 1,460 tundi; III. 1,000 tundi; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 tagurpidikäiku – 1,870 ja 3,73 käiku – 235 diferentsiaali – 75/15 R 785 T rehvid (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| Mahutavus: | tippkiirus 156 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,0 s - kütusekulu (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gaasiõli) - mäkketõus 41,4 ° - lubatud külgkalle 44° - sisselaskenurk 34 °, väljumisnurk 27° - minimaalne kliirens 205 mm |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - kere šassiil - eesmine üksikvedrustus, topelt kolmnurksed ristsiinid, väändevardad, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator, jäik tagumine telg, pikisuunalised juhikud, Panhard varras, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - topelt ketaspidurid, sund jahutus esiketas), tagumised kettad, hammaslatiga roolivõimendi, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 2055 kg - lubatud täismass 2520 kg - lubatud haagise mass piduriga 3500 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4656 mm - laius 1864 mm - kõrgus 1755 mm - teljevahe 2630 mm - roomik esiosa 1510 mm - taga 1520 mm - sõiduraadius 11,7 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1600 mm - laius 1470/1460 mm - kõrgus 910-950 / 920 mm - pikisuunas 850-1050 / 910-670 mm - kütusepaak 72 l |
| Kast: | tavaliselt 780-1910 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,5 aastat ( 137 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 156 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 12,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 50,1m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
оценка
Musso ei kaotanud midagi varem omandatud uue sildi all. See on endiselt vastupidav ja mugav maastur. Uue võimsama mootoriga on see ka veenvam. Palju autosid kindla hinnaga!
Kiidame ja heidame ette
töökindlus, kasutusmugavus
mugav sõit
paindlikkus ja tünni suurus
nelikveo lihtne aktiveerimine
varuratas põhja all
reguleeritava kõrgusega rool
raske, ebatäpne ülekanne
ebamugav istme kõrguse reguleerimine
juhtida resonantsi madalatel kiirustel
ülegabariidiline rool
liitmike ülevooluriiul
elektrilise antenni eelpinge
