Proovisõit Dacia Logan MCV-ga Skoda Roomsteri vastu: võimalikud tavad

Dacia Logan MCV 1.5 dCi ja Skoda Roomster 1.4 TDI ühendavad avaruse, paindliku interjööri, paindlikud mootorid ja hea hinna. Milline neist kahest meeldib autopraktikale?

1,4-liitrise bensiinimootoriga (15 280 BGN) viiekohalise Logan MCV täiskomplekti baashind äratab kahtlemata mõistlikumate inimeste tähelepanu, kes soovivad saada kõige praktilisemat autot. Meie testitud seitsmekohaline diiselmootoriga tippmudel Laureate (1.5 dCi, 86 hj), mis on standardvarustuses varustatud elektriakende ja kesklukuga, maksab siiski veidi rohkem (24 580 levi). Seevastu kõige kasumlikum Roomster (1.2 HTP, 70 hj) vahetatakse välja 20 986 leva vastu ja meie testitud diiselmootoriga versioon on 1.4 hj 80 TDI-PD Comfort. Lääne-Euroopa mööblit pakkuv küla maksab 29 595 leva. Kahju, et erinevalt Skodast ei paku rumeenlased ESP stabiliseerimisprogrammi isegi lisatasu eest.

Logani MCV katuseraam mahutab kuni 2350 liitrit ja võib alla neelata terve kaubaaluse, kui teil on kahveltõstuk, mis laadib selle läbi asümmeetriliselt lõhestatud tagauste. Siinkohal on asjakohane märkida, et Logani põrand ei ole täiesti tasane, kuna see pakub seadmeid kolmanda istmerea kinnitamiseks.

Keskpärane keha

Roomsteri nähtavust halvendavad kabiini massiivsed nurgasambad ning väikesed esiaknad ja nende kumer disain. Logani juhil võib olla raskusi nägemisega, kuna topelt tagaluuk on tema silme ees.

Logani 1,5-liitrine diiselmootor ei ole eriti helikindel, võimaldades reisijatel oma hääle järgi metallist noote üles võtta. Renault seade pöörleb hõlpsalt kuni 4000 pööret minutis. ja sellel puudub praktiliselt turvaauk. Kahjuks ei saa selles autos seda tahkete osakeste filtriga kombineerida. Kuigi kolmesilindriline TDI Roomster on Rumeenia kolleegist palju puhtam ja kütusesäästlikum, on see osutunud pisut liiga kapriisseks. Vähem kui 2000 pööret minutis komistab 1,4-liitrine pumbaga pihustiga mootor pisut ja sellest piirist kõrgemal käitub nagu “eksinud” ja tõmbab võimsalt, kuid sellega kaasneb ka selge diislikõrin.

Dacia eelisega püloonide vahel

Meie katsel Tšehhi osavõtjal on korralik sõidumugavus asfaltkatte lainetavate deformatsioonide ületamisel. Kuid Fabia ja Octavia komponentide šassii teavitab reisijaid põikühenduste ristumiskohast selgelt. Roomsteri rool töötab ka muljetavaldava täpsusega, mis ei kehti Logani "närvilise" juhitavuse puhul.

Tõelise professionaali käes ajab Rumeenia auto aga meie standardiseeritud teekatsel Skoda segadusse. Tegelikus elus on olukord teistsugune, kus Roomster särab veojõukontrolli ja üldlevinud ESP-ga. Tundub, et selles distsipliinis peab Logani MCV juht taas tuginema omaenda kogemustele kriitilistest olukordadest väljatulekuks.

Tekst: Jorn Thomas, Teodor Novakov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

Dacia Logan MCV 1.5 võitja

Seitsmekohalise MCV eelisteks on ruumikas salong, hea ergonoomika ja võimas diiselmootor. Selle puuduseks on kehv turvavarustus ja diislikütuse tahkete osakeste filtri puudumine.

Skoda Roomster 1.4 TDI-PD Comfort

Roomster ühendab kasuliku ja meeldiva – šikk, praktilisus ja kvaliteetne. Paljude süvenditega varustatud salongi paindlik kontseptsioon ja ohutu käitumine teel on veenvamad kui lärmakas kolmesilindriline mootor.

tehnilised detailid

Dacia Logan MCV 1.5 võitja	Skoda Roomster 1.4 TDI-PD Comfort
Töömaht	-	-
Võimsus	63 kW (86 hj)	59 kW (80 hj)
Maksimaalne pöördemoment	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	15,0 s	14,4 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m	39 m
Maksimaalne kiirus	161 km / h	165 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,2 l / 100 km	7,1 l / 100 km
Baashind	24 580 levi	29 595 levi