Proovisõit Dacia Logan MCV: külaline Balkanilt
Proovisõidu

Proovisõit Dacia Logan MCV: külaline Balkanilt

Proovisõit Dacia Logan MCV: külaline Balkanilt

Üle 100 kilomeetri – kaks ja pool ringi ümber maakera – pidi rumeenlane Dacia Logan tõestama, kui kergesti ja veenvalt ta selle võrgutava autoga igapäevaste ülesannetega toime tuleb.

Kõigepealt paljastame saladuse, miks Logan MCV isegi pärast 100 kilomeetrit peaaegu nagu uus välja näeb – nii seest kui väljast. Põhjus on selles, et auto lihtsa interjööri moodustavad kõvad plastikud ei kulu ajaga peaaegu ära ning keredisain ei hiilga muljetavaldava iluga, mis teatavasti on üsna põgus. Kui MCV 000. aasta veebruaris maratonikatsetega alustas, ei tulnud ilu kõne allagi. Palju olulisem oli küsimus, kuidas see odav auto suudab pikki vahemaid läbida.

Mis on eelarve?

Muide, odavaks võib seda nimetada vaid selle baashinda 8400 eurot (Saksamaal) arvestades, mis on nüüd 100 eurot kõrgem. Selle raha eest ei paku mahtuniversaali mudel isegi roolivõimendit, Laureate trimmis versiooni proovisõiduauto hind, 68 hj turbodizelmootoriga. ning lisateenused, nagu kolmanda rea ​​istmed, CD-raadio, kliimaseade, valuveljed ja metallist lakk, tõusid 15 000 euroni.

Igaüks, kes soovib, saab arvutada, kas seda oli palju või vähe. Kuid vastus ei muuda tõsiasja, et selle hinna eest pole tänapäeval ühtegi teist autot, millel oleks annet majutada seitset reisijat või transportida kari vanu pesumasinaid taaskasutuslattu.

Funktsionaalsus on esikohal

MCV ei valmistanud kellelegi pettumust, sest keegi ei oodanud sellelt enamat ning peale pragmaatilise ja pretensioonitu mobiilsuse ei luba ka tootja midagi muud. See mudel võib aga muuta seda, kuidas sa autosse vaatad – piisab kahest-kolmest roolis istumisest, et mõista, et tegelikult polegi palju rohkemat vaja.

Loganiga reisides saate keskenduda rohkem autojuhtimisele, sest pole peaaegu midagi, mis teda häiriks. Mitut pakutavat funktsiooni kasutatakse tegelikult. Määruse enda tõttu pole midagi reguleeritud ja see kehtib isegi tagasihoidliku helisüsteemi puhul. Selle möirgav hääl kõlab nagu äratuskell, kuid müra korral, mida mootor kiirendab 130 km / h ja üle selle, jääb kallim süsteem kasutuks.

Hinge rentimine

Natuke rohkem jõudu ei ole aga üleliigne. Tõepoolest, 1,5-liitrise diisli dünaamilised omadused ei tundu subjektiivselt nii flegmaatilised, nagu mõõdetud väärtused näitavad. Maksimaalne kaal 1860 kilogrammi koormab aga üle 68 hobust. "Kui alustasin, tundus mulle alati, et seisupidur on peal," kirjutas kolleeg Hans-Jörg Gotzel testipäevikusse. Aususe huvides peame siiski lisama, et sel ajal vedas MCV koos viieliikmelise Goetzeli perekonnaga kogu oma matkavarustust ja kokkupandavat Klepperi paati.

Hoolimata mootori mõningatest eelistest – vastuvõetav keskmine kulu 6,8 l/100 km, samuti madal pidurdusjõud ja rehvide kehv kulumine – alates 2008. aasta oktoobris toimunud universaalide uuendusest Dacia seda mootorit Saksamaal enam ei paku. Ainus diiselmootorite valikus on 1.5 dCi versioon 86 hj. See maksab 600 eurot rohkem, on sama väärtusega ja pakub rohkem temperamenti, kuid juhil pole enam uhket tunnet, et ta on tänu enda sõidutalendile mäe või pika distantsi vallutanud.

Kiiktoolil

Auto numbriga B-LO 1025 on pikka aega sõitnud kogu Euroopas. Mõningast muret tekitasid aeglased kuumareaktsioonid ja kliimaseadme kiire ülekoormus ning ebamugavad istmed. Need olid põhjuseks esimesele plaanivälisele teenistuse külastamisele. 35 644 kilomeetrilt muutub juhiiste kiiktooliks. Garantii alusel vahetati välja kogu tugi- ja reguleerimismehhanism, kuid nii lahenes probleem lühikese ajaga.

Muide, see on ainuke tõeliselt tüütu ja kallis (garantiiajast väljaspool) kahjustus. Kõik muud probleemid olid suhteliselt väikesed - näiteks umbes katse keskpaigas vajasid puhastamist ja määrimist tagarataste pidurid ning teisel avariikülastusel töökotta vahetati lähitule pirn. Kolmandal plaanivälisel töökojakülastusel sai auto uue piduritulede lüliti ja klaasipuhasti otsiku.

Lihtne, kuid usaldusväärne

Loganil ei olnud rohkem kahju, kuid tal polnud ka palju asju kahjustada. Vananemine on peaaegu märkamatu – ja pärast 100 km läbimist vahetab käigukast sama jonniga nagu esimesel päeval ning sidur, nagu ikka, lülitub hilja peale. Mõned kriimud kaitseraudadel viitavad mõõtmete raskele tajumisele. Kord parklas rebis kolonn maha vasaku küljepeegli, kuid see ei olnud juhus, et auto oli invaliidistunud. Või äkki mõni odav auto müriseb või lausa roostetab? Sellistest nähtustest pole jälgi.

MCV hea tervis põhineb regulaarsel ennetustööl. Sellegipoolest vähenevad lühikesed 20 000 km hooldusvälbad 10 000 km järel tehtud ülevaatustega pooleks. Sellega seoses on Renault' juhised vastuolulised. Näiteks lugeja Wolfgang Krautmacher saab tootjalt retsepti, mille kohaselt on see kontroll vaid ühekordne - pärast 10 000 km läbimist.

Siiski vastati meie ametlikule taotlusele, et garantii kehtivuse tagamiseks tuleb kontrollid läbi viia iga 10 000 km järel paaritu seerianumbriga. Fakt on see, et MCV ei pidanud läbima regulaarset hooldust suhteliselt kõrge keskmise hinnaga 285 eurot, saades iga kord korraliku koguse (5,5 liitrit) värsket mootoriõli, vaid ka läbima mitu vahekontrolli. maksab keskmiselt 71 eurot.

Saldo

Tulemusena selgub, et ligi 1260 euroga Logan nõuab umbes kaks korda suuremaid hoolduskulusid kui 30 000 kilomeetrise hooldusvälpiga Renault Clio. See kajastub auto kogumaksumuse arvestuses, mis ilma rehvide, õli ja kütuseta on 1,6 senti – umbes 50 protsenti rohkem kui selle hinnaklassi puhul tavaliselt.

Seega, hoolimata kasutatud autode 100 km pärast müümise kõrgetest kuludest, ei ole Dacia tegelikult odav auto, kuid siiski piisavalt kasumlik kõigile, kes ei otsi autot, kuhu armuda, vaid aitavad neid. reaalses elus.

tekst: Sebastian Renz

LOgan MCV Bulgaaria turul

Bulgaarias on Logan MCV saadaval bensiini (75, 90 ja 105 hj) ning 70 ja 85 hj diiselmootoritega. koos., kui kaks võimsamat bensiinimootorit ja diislit võimsusega 85 hj. saab tellida ainult laureaadi kõrgeima varustusega. Baashinnaga 85 hj diiselversioon Küla maksab viiekohaline 23 590 leva ja seitsmekohalise variandi puhul 25 590 leva (koos käibemaksu tagastamise võimalusega)

Huvitav ettepanek on propaan-butaanil töötav modifikatsioon (90 hj, 24 190 BGN. Seitsme istmega), millel on erinevalt teistest täiendavalt paigaldatud gaasisüsteemidega mudelitest ettevõtte täielik garantii. Lisaks asub gaasipudel varurataste piirkonnas ega võta kaubaruumi.

Hindamine

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

ABS-i vastava klassi kahjustuste indeksis teine ​​koht. Kõrged hoolduskulud tänu lühikestele hooldusvälbadele (10 000 km).

tehnilised detailid

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Töömaht-
Võimsus68 k. Alates. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

-
Kiirendus

0-100 km / h

18,8 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

-
Maksimaalne kiirus150 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

5,3 l
Baashind-

Lisa kommentaar